不是针对哪一位 在我看来这些车企真的没有存在的必要......
“销量排行榜”这个话题，相信各位最近都有点审美疲劳。“逆风翻盘、逆势上扬、大获全胜、领跑大盘”，翻翻百度，溢美之词不胜言表。
但有第一就有倒数第一，有领跑大盘就有苟延残喘；有比较，肯定就有伤害。
因此在这个年中之际，我们不夸“学霸”，而是来给“学渣”雪上加点霜。毕竟目前国内已经有130多个汽车品牌，对于一些滥竽充数、产品硬伤、质量堪忧的品牌来说，坚决打击不留情并不为过。哪怕他们一年就卖出去了数十辆，擎哥也为掉坑里的那十几个消费者而感到不，值，得。
“小破帆”ARE YOU OK？
力帆应该算是一个少有的，在江湖上知名度颇高、销量却跌在谷底的品牌。据其7月15日发布的数据显示，今年6月力帆传统乘用车销量为1075辆，同比下滑88.62%；上半年累计销量为2.07万辆，同比下滑62.55%。
在稍有“指望”的新能源市场，6月销量为246辆，同比下跌69.29%；上半年累计销量为1257，同比下跌60.66%。从当前的情况来看，力帆已经岌岌可危，比如越来越低的销量水平引发了经销商的集体“反水”。
5月份，30多家来自各地的经销商代表齐聚重庆力帆总部，向力帆汽车提出了一系列的要求。包括：希望力帆汽车原价回收老旧代售车型；将经销商的入网、建店保证金退还；对经销商非正常经营性亏损实现补偿；妥善处理欲退网经销商的售后问题。
从这30多家经销商的诉求来看，这些经销商基本上都是铁了心要退网，对于力帆来说是相当沉重的打击。
而对于力帆汽车今天的遭遇，其实在之前很长一段时间都有了苗头，或者说力帆汽车一直没有进入过主流自主品牌的行列，虽然有几款车短暂的热销过，但是很显然，整个力帆汽车的产品从未真正的形成过市场效应，所以当车市寒冬来临的时候，力帆汽车显然没有任何应对之策。
比如在产品更新上，我们能看到力帆最新的产品是几款新能源产品，也就是迈威新能源、力帆820EV、力帆650EV，最新上市时间是2018年的10月，距离现在9个月之久；而传统燃油车最新的车型还是2017年3月上市的轩朗和X80，距离现在两年多，这在这种汽车市场简直就是天文数字。
销量断崖式下滑、经销商退网、产品几乎断代的同时，力帆股份也遭到大股东减持。6月3日，力帆股份发布公告称，公司大股东重庆力帆控股有限公司，计划从公告之日起6个月内减持公司股份不超过3941.27万股，不超过公司总股本的3%。
面对这种种变故，力帆也早已走向了通过处置闲置资产、生产基地等非常手段去寻求自救的不归路。2018年，力帆为缓解资金困局，就将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获资33.15亿元；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家......可是即便如此，力帆的消亡之路也没有出现一丝改善的机会。
总之，如今的力帆汽车，正伴随尹明善的老去，走进中国汽车工业的历史尘埃中。留在江湖上的只有“精彩哥”家中超跑无数的传说。
就想问一个问题 夏利是怎么被一汽搞垮的？
在上一段说力帆的时候，擎哥说：“力帆应该算是一个少有的，在江湖上知名度颇高、销量却跌在谷底的品牌。”对不起，是我表达不严谨，因为我在说这句话的时候把夏利给忘了。
在大概30年前，夏利可是红遍大江南北。有多火？如果当时你家有一台夏利，过年回家的分量和现在开BBA差不多，或者有过之而无不及。曾经的夏利，为不少家庭实现了拥有第一辆车的愿望，连续18年占据销量冠军宝座，称得上是“国民轿车”的鼻祖。
再看看今天的夏利。数据显示，天津一汽夏利汽车股份有限公司6月销量为390辆，上半年累计3920辆，同比下滑69.86%，比力帆还力帆。同时，根据他们2019年上半年业绩预告，预计净利最高亏损6.30亿元，比上年同期减少16.85%，在这个环节需要颁一个特别奖项给博郡，看来代工之路给了夏利一丢丢止损的希望。
回想2002年，天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股份的50.98%转让给了中国汽车“四大”之一的一汽集团。外界看来，夏利就是傍上了大款，嫁入了豪门，幸福生活从此开始。
但万万没想到，等待夏利的，却是“牢底坐穿”的冷宫。
虽有大众、丰田给了一汽充足的资金保障，但架不住红旗、奔腾这几张等着嗷嗷待哺的小嘴，一汽的“偏心”，日月可鉴。再加上微型、小型车市场的不断萎缩，夏利最近的一次“大动作”应该就是2018年2月停产夏利车型，把重心放在骏派品牌上。
如今结果怎么样，我们也看到了。总之一句话，不管是在资本操作还是在产品上规划，一汽夏利都要受制于一汽集团，因此，公司将来如何改变，还要看一汽集团未来还会有哪些动作。
观致汽车 用心演绎“虚假繁荣”
曾几何时，投入宝能门下后的观致似乎一下走上了人生巅峰，仅仅半年销量就达到了30524辆——对于观致来说这是历史新高。
谁曾想进入2019年，销量本来略有回升的观致汽车又开始绵绵下跌。6月销量仅为3031辆，同比下跌55.23%，上半年销量7343辆，同比下跌75.94%。掐指一算，这也算是情理之中，毕竟同比爆发式增长的背后是依靠宝能集团租车业务采购来提升销量，显然，这种“左手倒右手”的做法终究不会长久。
说起来自打领克、WEY等品牌崛起以后，就没观致什么事了。曾经是中国自主高端汽车的希望，有国际研发团队鼎力支持，走正向研发的正确道路，凭借五星安全碰撞测试屡获好评，如今观致汽车却沦落到无新车推出、遭遇经销商维权、销量暴跌的困境。
目前观致汽车并没有拿得出手的爆款车型受到消费者肯定，观致3、观致3城市版SUV和观致5等车型上市后口碑没有做起来，这直接导致了消费者对观致汽车的遗忘和不信赖。而宝能入主观致后，除了内部消耗库存外，并没有对观致的实际销量和整体发展有明显的推动作用。
继续在汽车市场消沉下去，观致还有救吗？在过去这七八年，掉入上百亿的亏损黑洞，观致还有救吗？处在新能源转换的档口，需要更多额外的研发相关成本，观致还有救吗？
好难。
北汽幻速的“一地鸡毛”
虽然在网络上擎哥没有能找到北汽幻速的相关销量数据汇总，但从旗下当家车型S2，上半年429辆的销量来看，被写进这篇稿子里，北汽幻速不冤。
前几年的汽车市场可以说是异常火爆，尤其是13年开始汽车市场增速迅猛，再加上当年的SUV热，很多品牌只要有SUV就能卖的不错，于是各大车企抓紧上马SUV车型，为的就是快速抢占市场。而很多未涉足汽车领域的品牌也开始宣布造车，加入汽车行列。13年开始起，北汽幻速、比速、宝沃、斯威、汉腾等品牌都是这几年诞生的。而且上市后销量都还不错，尤其是北汽幻速，销量节节攀升，成为我国第一个品牌诞生仅一年，销量就突破15万台的车企。
不过作为汽车圈里真正的“现象级产品”，自去年初开始北汽幻速销量就出现了急剧下滑，销量一天不如一天，到了18年的中旬左右，北汽幻速被爆出了停工待产，随后多地爆出了经销商退网，4S店一夜之间人走楼空。
同时由于产品质量不佳、维修成本高、配件稀少、厂家4S店态度差、再到后来的停产和退网风波，幻速从销量黑马的巅峰时期再到如今销量谷底的惨淡时期仅仅用了4年不到的时间，可以说飞的高也摔得惨，曾经的销量黑马变成了人人喊打的品牌。
如今的幻速只留下了一地鸡毛，和全国众多“冤没头、债没主”的用户，他们大多是三四线城市务实而勤劳的存在，用多年的积蓄本着相信国产的念头，购入了幻速。也不知道这些被伤过的心，要其他中国品牌付出多少分的努力才能弥补。
DS “我从来不懂你的浪漫 一次都没有”
或许在很多懂车人眼里，法国车就是好，后扭力梁悬挂牛X，堪比超跑。但是真正在国内的市场表现，法国车销量一片哀嚎。就拿PSA集团旗下品牌为例，今年上半年，标致与雪铁龙在国内的总销量仅有61809台，离当初神龙给自己定下的23.5万辆年销目标，相差甚远。
而长安谛艾仕DS更惨，半年总销量甚至不足千台，如果说标致与雪铁龙还能再撑一会，那么DS则真的是在退市的边缘疯狂试探了。
要说DS为什么卖不好，来自法国“自信”的优点不得不提，只可惜这是一把双刃剑，正是因为法国人太过自信，故此法系车型全部按照其固有的设计理念来“闭门造车”，不在乎国人们的审美标准，不在乎他们的使用习惯，虽然在近两年有所改观，但明显为时已晚。
其次，正是由于这种自信满满，主机厂的市场营销意识变得太过淡薄，带着“酒香不怕巷子深”的理念，摒弃市场需求的客观原则，自说自话的埋头开发产品，在SUV大受欢迎的市场形势下，它也仅有两款SUV。而在技术上，我觉得下面这位网友总结得非常优秀：
虽然这段话对于PSA集团的技术实力明显认识得不到位，但却能充分说明一个问题——国内消费者对于一辆豪华车型的需求，你都没有。“叫好不叫座”从来不是市场的常态，如此一来这一切似乎也都说得通了……
结语：毫无疑问，市场需要多元化，其实仅凭汽车品牌的数量来宣判一些品牌的“死刑判决”，是不妥当的，只是当今国内的汽车市场已经进入过剩的时代，以往那些靠着耍小聪明扶摇直上，或者是位居高处不思进取的企业下场都不会太好。