长安汽车的DNA到底是什么？
近几年自主品牌在设计方面可谓脱胎换骨，新车颜值一个比一个美艳靓丽，单看设计的确能让人生出“国产车已超过合资车的错觉”。可是除此之外呢？
很多国产车虽衣着华服，可是一旦开起来，总免不了给人一种“金絮其外”之感。可能我们这种说法有些夸张，但是从近几年我们试驾体验过的国产车中，驾驶感受能媲美一流合资的着实寥寥无几。观致、领克、WEY、长安算是其中的佼佼者。
观致、领克、WEY好的驾驶质感并不让人惊奇，作为自主新高端的代表，他们的价格也比其他车型贵了一些，调校的更好也是理所应当。长安则不同，作为亲民品牌的代表，它在消费者看不见的地方下了狠功夫，我们的总编辑球叔在数年前试驾的时候就对它的底盘以及操控留下了极为深刻的印象。
其实在广大长安品牌车主群中，就流传着“长安有幅好底盘”的说法。不过直至数年前一位朋友购买了初代CS75，借着聚会之便开过他的车之后，我才对长安底盘调教之功有了新的认知。而后，随着开过的长安车越多，我便越来越赞同长安车主们的看法。
长安的确有幅好底盘。可长安为什么会有幅好底盘呢？
细心的朋友可能会发现，“长安有幅好底盘”的说法不光流传于长安自主，也传于长安其他合资品牌。如若你再观察的仔细一点，便会发现整个长安集团旗下品牌车型，无一不是好开的代表。
长安马自达、长安福特：一个号称“东瀛宝马”，可见其操控实力；一个虽无别称，然而福特旗下车型如福克斯、蒙迪欧、翼虎等无一不是同级最优驾控的代表。与马自达和福特两位底盘大师合作多年，长安的基因不自觉的就带着运动的DNA（就像与日系合作多年的广汽基因中早就种下了精耕细作的日系风格）。利用这些合作经验，长安在开发自家产品时，在底盘调教方面自然会有超越同级自主品牌的表现，因为集团层面全部都是追求运动的行家，很难降低标准。
从某种程度来说，与马自达和福特的合作让长安积累了丰富的研发经验；也让长安在有意无意间，继承了福特、马自达重驾控的产品风格。好比丰田本田之于广汽传祺、上汽通用之于荣威、名爵，在这些自主品牌身上，或多或少都能看到其合作对象的影子。
此外，长安底盘出色或许还有其历史积淀在其中。
长安本身是军工集团出身，军队对于军用车的性能表现实则是有着比民用车更严苛的标准的，为了应对戈壁沙漠、山林泥石，就需要长安在底盘设计调教下苦功，否则打起仗来却跑不过去···所以从长安品牌的发展历史来看，出色的驾控性能就是长安品牌DNA的一部分。或者换句话说，长安造车调车是有底蕴的。
当然，有好基础还有好老师，自身的努力也是必不可少的。
近年来，长安每年都会将大量资金投入产品研发，至今已经在日本、意大利、英国、美国设立了海外研发中心，加上国内的研发中心，长安汽车已经建立起了“五国九地”的设计研发中心布局。其中，位于美国底特律中心的主要职责就是负责底盘研发的（难怪长安的底盘有着美系车的厚重感）。除此之外，长安还投资13亿，在重庆建立了西部地区第一个汽车综合实验场。就在不久前，投资43亿元的长安全球研发中心在重庆正式落成···
可以这么说，正是从研发设计到产品开发、测试阶段的高标准高要求，才成就了长安车优良的驾驶表现。车主口中一句简单的“好开”，背后可能是万千长安研发人员的辛劳。
其实长安的研发实力不仅体现在底盘方面，在发动机等领域，长安同样有相当高的造诣，限于篇幅，我们日后才同大家分享（近期长安发布了一款热效率高达38%的涡轮增压发动机，值得关注）。
简而言之，看到长安在军工领域的积淀，同福特、马自达的合作，再结合其在技术研发上的不遗余力，就能解释为什么“长安有幅好底盘”了。
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