小鹏汽车发布3年6折置换新方案 老车主们这样说！
在上市一周后，小鹏汽车『2020款G3上市风波』终于开始平息。今天小鹏汽车传出了为老车主推出的最新政策，被不少同行解读为『诚意满满』。为此，我们特意对6位车主进行了采访，他们的看法到底如何？一起往下看吧。
回忆上周，7月12日何小鹏个人向用户发布道歉信，并推出相应补偿措施：
——尽我们所能给我们G3 2019款的所有个人车主（包括家人）一个道歉和补偿，也就是：从即日起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。
显然，这个方案目前并没有取得多数用户的认同。就在近日，皆电又得到消息，小鹏汽车在与车主深度沟通商讨后，准备更新一波补偿措施。
新的补偿措施有两个方案：
方案一：补偿车主10万小鹏商城积分（价值为1万元人民币），车主可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人或直系亲属新车增购。
方案二：对2019款G3实施3年保值6折置换回购方案，补差价换购新的小鹏车型。
车主可在两个方案中二选一，具体的细则将在下周发布。
此外，还有一个补充说明：已经下订2019款G3但未提车的用户，原则上，可以选择转订2020款G3车型。但由于用户的具体订单、相关贷款和保险情况各有不同，小鹏官方将与用户进行沟通、单独处理。若用户选择继续交付2019款G3车型，那么也可享受与当前已提车用户相同的专属权，包括上述两种方案。
第一个方案，相当于将何小鹏于7月12日提出的补偿措施给拓展了。原本是3年内1万元的回购/增购补贴，如今全部换成等价积分，没有使用时间限制，并且适用范围也更广，包括超充、维修和保养都可以使用；第二个方案，相当于3年固定保值60%，可用于补贴换购小鹏新车。
第一个应该很容易明白，第二个方案值不值，或许有人心里会犯嘀咕。
其实3年6成的保值率，对于大部分燃油车来说也是不错的水平（关键看车型和车况），但对于电动车来说，绝对是只赚不亏。
根据中国汽车流通协会的保值率报告来看，国内纯电车3年平均保值率只有28.8%。其中原因包括电池衰减、技术迭代太快、没有系统的第三方评估体系等等，国内电动车保值率具体详情，可点击查看皆电调查《电动车开一年亏一半？买车前必看的保值率排名》。
即使放眼全球，保持率最高的Model X车型，3年保值率也只有54.28%：
甚至可以说，二手电动车还处于无价无市的阶段。在皆电之前的二手新能源车实地报告中，我们走访了在广州最大的某品牌二手车严选店，共三层停车场，少说也有上千台车，一层以BBA为主，二层合资车型，三层则是自主品牌。不过规模如此大的卖场，万万没想到，居然连一台新能源车都没有；在另一个知名二手车市场，广俊二手车交易中心，就发现了一台传祺GE3而已...想了解具体详情，请点击阅读《无人问津亦无处销售 二手电动车难觅踪影》。
未来几年内，二手电动车的流通问题恐怕还会一直存在。如今小鹏发布这样的补偿策略，一是安抚旧款G3车主，二是基本打消老用户保值顾虑。
但小鹏汽车这次补偿措施的细则尚未发布，不知道6折回购是按指导价还是落地价，也不知道这个方案对回购车辆的车况是否有要求，具体方案需要在一周内正式公布。
官方二手置换，或许为行业指明了出路
我始终认为，电动车公司一定要有电池资产管理能力，因为电池占整车成本的比例太高（价格贵、损耗快），远远高于发动机之于燃油车，而这部分风险，不能全加在用户头上。
因此作为电动车公司，一定要通过合理手段来保障用户在这方面的利益。
具体到小鹏此次的最新方案，我最感兴趣的也正是第二条：“对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者，可以享受在 3 年内，旧车以六折折旧换购新车型”。
那么这个政策就非常值得玩味了，首先汽车作为消耗品，落地打8折也是人尽皆知的道理，结合到燃油车3年左右折旧至60%左右的比例，这次推出的换购政策可以说是一个以正常折损回收，抵消了电动车电池这方面高昂的折旧、损耗成本。
如果能以合理的价格回收掉旧款车型，在3年后既能规避电池折旧风险，又能享受全新车型（而且是全新的电池），这就非常有意思了。
因此，我在思考官方二手置换或许能成为整个电动车行业的一种标准，毕竟全面升级老款车型并不是每家车企都能做到的，但是官方二手回购、换购又是每家车企都能普及的。
车企以换购的手段，彻底解决了电池高昂的折旧、损耗成本，对于用户，对于整个行业，无疑具有积极意义。
车主们对这次的新方案满意吗？
这次新推出的三年六折置换方案，和之前皆电网友、小鹏G3车主叶先生的主张很近似，相信是车主们的声音最终影响了小鹏汽车在方案上的决策。那对于这次追加的新方案，老车主们满意吗？我们在皆电小鹏车友群召集了几位车主，进行了一个简单的采访。
对这个政策比较满意。
现在还不确定会选择哪个方案，希望小鹏可以给到考虑的时间，给到用户3年后去做这个确定。还不确定到时候是否会换购，毕竟3年还有很多变数，如果换购，这个方案是满意的。如果不换购的话，目前这个方案作用不大，毕竟100000积分的适用范围不够广。
对这个政策还算满意吧，但是我更想让官方提供升级方案，毕竟我们并不仅仅是为续航。
如果是我，我选择6折置换，虽然买小鹏一开始是准备用到报废的，因为电车置换折旧很高。
对这个政策不满意，这些方案我都不会选。
理想的解决方法：
1 - 现在加钱换520版本，
2 - 6折的价格是在补贴前的价格基础上的6折，因为这是政府补贴给消费者的，我买保险都是按241800买的，
3 - 车能够增加续航（换电池）。
对于这个政策基本满意。
会考虑换车或者购车 (这个选择的生效期最好长一些如果3年我不换车我可以做别的选择)。
对政策满意。
第一条送积分相当于免了维修保养费用。第二条是我喜欢的，保值，而且三年还能用上新功能新续航，第三条是没提车的改新款，这个比较良心。我会选择第二条6折换新。
看到了小鹏的诚意，甚至有点惊喜。
其实我并没有参与对小鹏的维权，只是在车友群里发布了一些意见，但我们可以看到小鹏在策略失误后对第一批用户的重视。会继续支持小鹏，但是选择换购还是选择积分，还要和家人讨论一下。
从我们的抽样采访可以看出，车主们大多都对新的方案感到满意，也比较偏向于选择三年六折置换的方案。
风波之外的一点感触
笔者进入汽车行业接近十年，这次小鹏的风波，可以说“前无古人”，但不敢说“后无来者”。
为什么之前传统车企就没有遇上这样的困难？我想除了产品更新频率没有纯电动车这么快之外，传统的4S店体系帮着做了很大的缓冲。就以前不久闹得人尽皆知的奔驰女车主坐引擎盖大哭事件，大家的怒火倾泻在4S店，奔驰官方则是在事件发酵挺久之后才发了一个四平八稳的声明。
对我们这些车主来说，传统式多层级沟通，让我们的声音消解在一张巨大的网里，难以得到回响，只有声量巨大的事件才能撼动这张网。
新势力造车时代，互联网式的运营模式，让车企和车主间的沟通近乎是个人和个人之间的。蔚来自燃事件中李斌会亲自给车主电话沟通，威马的产品选配定价是和车主开会后决定的，小鹏汽车在这次风波后发的道歉信也是以何小鹏个人名义发布。
所以，这次小鹏风波，在车主的坚持沟通下，车企也给出了诚意更大更符合车主诉求的方案，相比之前的“单向”沟通时代，是值得欣慰的进步。
这次“2020款风波”发生时，有人点评说何小鹏是吃了“外行造车”的亏，但其实像汽车这样门第森严的传统行业里，的确需要这些鲶鱼一样的“外行”来搅动搅动，有了他们才有了新的玩法、新的模式。
先锋们难免会有人变成先烈，但被抛下的永远是那些一成不变的人。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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