敲定第四家在华合资车企 雷诺究竟意欲何为

增资江铃新能源，雷诺既解决了新能源双积分合规问题，又进一步布局中国新能源汽车市场。

7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。据悉，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

值得注意的是，这已经是雷诺在华敲定的第四家合资车企。在增资江铃新能源之前，雷诺在华已经有三家合资车企，分别为东风雷诺、华晨雷诺和易捷特新能源。

对于此次合作，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。”

但有业内人士表示，雷诺在中国面临着巨大的双积分和燃油车销售压力，所以，此次与江铃集团的合作能否扭转雷诺的在华困境，还需要时间来检验。

双积分政策面前

雷诺压力山大

根据工信部此前公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

而从当下的情况来看，雷诺在双积分合规的问题上并不乐观。在雷诺的另外三家合资车企中，除了易捷特之外，另外两家合资车企均有车型上市销售。

但是，根据工信部公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，雷诺以及旗下的两家合资企业的乘用车平均燃料消耗量积分均未达标，其中雷诺（北京）汽车有限公司为-55分、东风雷诺汽车有限公司为-17689分、华晨雷诺金杯汽车有限公司为-67369分，且三家企业的新能源积分均为零。

从2019年开始，根据相关政策规定，双积分政策将开始强制考核，如果车企未能达标，未来就会面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚。

江铃新能源作为我国第三个通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入的厂商，其2018年新能源汽车销量近5万辆，同比增长约65%。

江铃新能源汽车官网显示，其目前在售车型均为纯电动乘用车且工况续航里程基本都在200公里以上。根据工信部目前公布实施的《新能源乘用车车型积分计算方法》，一辆纯电动乘用车的积分计算方式为：0.012×R+0.8，其中，R为电动车工况续航里程。照此计算，一辆工况续航里程为200公里的纯电动乘用车的新能源积分为3.2。

那么，假设江铃新能源在2018年所售全部乘用车均为工况续航里程200的车型，其新能源积分也已经高达16万分。而雷诺、东风雷诺和华晨雷诺的负积分总和为8.5万分。根据相关规定，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。那也就是说，江铃新能源的新能源正积分足以抵消雷诺旗下三家公司的负积分。

一石二鸟 雷诺瞄向新能源

除了新能源积分的考量之外，随着中国新能源汽车市场的快速发展。雷诺也在密集布局在华新能源汽车市场。

乘联会数据显示，2018年，中国新能源汽车销量接近百万台，同比增长近九成，已经是全球最大的新能源汽车市场。今年受车市整体不景气以及补贴退坡的影响，新能源汽车增长速度有所下滑，但上半年累计销量依然达到56.8万辆，同比增长67.0%。

在欧洲新能源汽车市场颇有建树的雷诺，自然不会坐视如此庞大的市场。

7月出，东风雷诺在华发布了首款纯电动车型——雷诺 e诺。而在谈到和江铃新能源的合作时，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”

根据EV Sales的数据显示，今年1至5月，雷诺的新能源车型Zoe的销量接近2万辆，市场占有率达到10%，在欧洲电动车销量排行榜中位居第二，仅次于特斯拉Model 3。

对此，乘联会秘书长崔东树对青橙汽车表示：“中国新能源汽车市场高速发展是大的趋势，所以雷诺此时增资江铃新能源，也是提早布局，提早做准备。”