腰斩一半 上半年豪车销量公布，为什么奥迪凉了

车市风云变无常，买车卖车愁断肠。

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咱们先来看一下2019年上半年ABB各自的销售数据。宝马以大幅增长的优势不仅夺得月度冠军，还超越奔驰拿下上半年豪华品牌第一名；奥迪跌落神坛，从老大位置跌至第三。

进入2019年保持增长势头，增幅较大，最终还超越奔驰拿下冠军位置，摆脱常年老二的称号。6月份，宝马在华新车销量为61564台，同比增长20.9%；上半年累计销量350070台，同比增长16.8%，与奔驰的差距仅5000多台，竞争激烈。

具体车型来看，宝马5系和3系上半年交付均超7.5万台，宝马X1、X3分别交付4.8万台和5.8万台。此外，新产品方面新一代国产宝马3系已正式上市，售价31.39-36.39万元，有望进一步助增销量。宝马X7、X5、7系等进口车型也完成 产品线的更新。

奔驰6月销量止跌，6月份，奔驰（含smart品牌）在华销量达57,018辆，同比基本持平，1-6月累计为344,657辆的销量，同比增长1.3%。

奥迪增长乏力，虽然得益于6月刷量冲刺，上半年实现同比增长。6月奥迪在华销量为58,788辆，但1-6月累计311,871辆，让奥迪跌落神坛，从常年老大位置跌至第三。

特别是新一代奥迪A6L才上市近半年，奥迪一直主打的“科技牌”现在看来也没有太明显的优势了。并且A6L在跌跌不休的路上越走越远，从月销6千上下的数据，跌至4979辆，和去年同期相比销量近乎要跌去一半了。

最主要的是，奥迪失去官车光环后，换代新车销量表现也很一般，包括支柱车型奥迪A6L、Q5L上半年销量均出现下跌 ，并落后于同级竞争对手。奥迪熄火，如市场优惠力度没有下行空间，销量预计仍会低迷。

从销售的角度上来讲，奥迪三款主力车型（A4、A6、Q5）占总销量的7成。这说明奥迪的风险过于集中了。这三车型要是翻了，奥迪就完了。也就是说，击倒一个巨人要无数的步骤，击倒奥迪只要断其三根支柱之一就足够了，可是如今断了两根。

主力车型过强，其他车型的贡献几乎可以忽略。而像A8，Q7等一众重点盈利车型的存在感太弱了，奥迪盈利结构实在不够稳定。

从产品力上来说，在经过多年降价战略之后，奥迪的豪华标签日益淡化，其在消费者的心智份额同奔驰宝马正拉开差距。而在产品竞争力上奥迪Q5和奔驰GLC、宝马X3等相比也并没有了明显优势。反而是价位区间相近的凯迪拉克XT5等二线豪华品牌凭借着跨级的产品力优势蚕食着本属于奥迪Q5的市场，上压下赶之后，留给奥迪Q5的生存空间本就不多。

咱们还以奥迪Q5L为例，虽然迎合国人把轴距进一步拉伸到了2908mm，将整车长度提升到了4753mm。但实际上在核心部分，奥迪Q5L可以说是完败。

老款那台平顺的8AT变速箱被奥迪Q5L换成了国人十分反感的7速双离合变速器。而同价位区间的几个竞品，宝马X3则是8AT变速箱、奔驰GLC和凯迪拉克XT5甚至配备了9AT变速箱，虽然官方宣称更换7DCT变速箱能够提升产品性能，但明眼人一看也不难发现，成本的缩减才是重中之重。

老款奥迪Q5配备了中央机械式托森差速器的quattro全时四驱系统也被简化成了离合器式结构的Quattro Ultar，这是 一款适时四驱系统，越野性能上距离奥迪驰名的quattro全时四驱系统也有明显差距。

从受众群体上来说，奥迪的定位更加的模糊。虽然，奥迪确实在车辆设计上面不断进步，但是这种进步并不是很多人都可以接受的。从去年开始更新的奥迪车型上面，我们也可以看得出来，现在的奥迪更加注重于科技感的打造， 似乎专门为了年轻人而设计的。

但是这样一来，豪华感是否就体现得更少了一些？实际上奥迪似乎搞反了应该使用科技感设计的车型，A6和A8的改变应该运用到A3和A4身上，而作为A6和A8的车型来说，它更应该使用一些比较豪华的设计。

从产品质量上来说，就是奥迪的负面消息出来的时间间隔有点短，一个问题还没有平复的时候，另外一个问题就被爆了出来，质量问题什么品牌都有，而且也都是小概率事件，所以偶尔有关于某个品牌的质量问题新闻可能消费者并不会非常在意，但是奥迪就不同了，它的问题总是一个接一个，从烧机油和变速箱问题，到所谓的“白血病”问题 ，这个时间间隔确实有点短，而这种铺天盖地的负面消息，势必会影响它在消费者心目中的形象。