用6年赢得全世界的认可！这个品牌才是中国的门面

上个月，我们编辑部回来了一辆领克03试驾车。至此，我们已经把领克家族全系产品都试驾完了，借2019年上半年车企公布成绩这个时机，会长想来跟大家聊聊领克这个品牌。

从2018年6月车市的转折点出现至今，销量已经连续下滑了一年，说好的国六排放也没有按时到来，整个中国车市依然是一片飘“绿”。上半年总销量同比下滑了12.4%，政策导向扶不起将倾的大厦，即便是6月份全国各大经销商都在甩卖国五库存车，出来的销量成绩也依然不见好转。

很多朋友会问我，车市到底怎么了？面对外行人，我们会说市场经济环境影像，过了这阵子就会慢慢好转，而对于行内人，我们会把这理解为中国汽车市场必须经历的阵痛。过去的中国车市太浮躁，以销量为导向的行业竞争，无论是对车企还是经销商来说，都不是一条能够持续良性发展下去的路。

领克今年上半年的总销量为55,877辆，同比去年增长了20.81%，很多媒体用这个数据在鼓吹领克逆势而上，实际上领克的表现也确实很亮眼，但毕竟它去年上半年还是个初生的小“牛犊”，现在正是处于成长期，车市遇冷只会影响它的增长率高低，出现下滑的概率极低。因此，在我看来领克销量的增长在它品牌展开的宏图面前，仅仅是冰山一角。

品质导向才是市场方向

第一次试驾领克的产品是01，当时第一感觉是震惊，然后就是感动。从领克01，到02再到03，心中最大的感慨就是我们终于有拿得出手的产品，那种感觉就像小时候爸爸给自己买了新的脚踏车，终于有资格加入邻居小伙伴们的车队。以往我们总喜欢鼓吹自主车企的水平已经超越了很多合资，那都是有点自嗨的成分，但领克出现之后，我们真的有底气去讲这样的话。

回想起6年前，我们还在愁着吉利会不会被沃尔沃这块肥肉噎住。当时我们对吉利的形象还停留在远景、自由舰和金刚这些老机器，没有国际化的设计，也没有行业领先的技术，看似沃尔沃收购回来可以互补提升，但实际上本身就自身难保的吉利，连导入沃尔沃技术都成问题。

转眼博越面世，吉利迎来了3.0时代，从它身上我们看到了一点现代化汽车的影子，我们的产品终于不比别人落后。谁也没想到，吉利会把步子迈得这么快，收割完家用轿车和SUV市场之后，紧接着就发布了全新的豪华品牌——领克。

豪华品牌是每个顶尖车企的工业结晶，全球消费者认可丰田而不认可大众，正是因为丰田能够孵化出雷克萨斯这样的高端品牌，大众没有这样的孵化能力。同样的，吉利本身也没有，但它有沃尔沃的血统。领克跟其它自主高端不一样的是，它是一个真正流淌着北欧豪华血统的品牌，它的平台技术、工艺标准以及设计水平都达到沃尔沃的高度。当然，要想得到消费者的认可，单靠“血统”肯定不行，所以领克它一直在坚持做意见很难能可贵的事——品质至上。

上面我们提到，当下的中国车市很浮躁，车企不断给让经销商积压库存，行业实力都是以销量为导向，为了拼上榜单，狂甩优惠政策。卖裸车不赚钱早已是行业常态，经销商现在的生存状况很不乐观，不具备可持续发展下去的条件，庞大集团倒下就是一个很典型的例子。目前市场里面能够做到长期不优惠还走量的家用汽车品牌，只有雷克萨斯和领克，它们有个一个共同点就是不骄不躁，把品质做好，产品反哺品牌口碑才是汽车行业可持续发展的路线。

扎根市场之后，品牌继续向上

在试驾完领克03之后，我在考虑一个问题。中国的手机行业目前已经发展到了世界一流的水平，但真正能冲出亚洲，走向世界的品牌只有华为，欧美发达国家认可的中国手机品牌也只有华为，剩下的小米、魅族和OV都止步在“争取拿下欧美市场”的状态。领克现在的状态还达不到华为那种影响力，但拿下欧美市场的计划肯定是在日程上的，至于有哪些策略，这个问题留给以后领克用行动来回答。

目前领克在国内市场还需要面临很多挑战，尤其是服务网点及售后维护这两方面，它还需要不断铺设，而且前期这些布局只会徒增运营成本，并不会带来什么实质性的收益。在政策和补贴逐渐收紧的大背景下，车企都被迫把目光缩短，眼前的收益才是维持下去的关键。盈利对于一个品牌来说就是安身立命之本，在资本家面前，无所谓情怀，更不会在乎盈利的模式。

领克有一点跟自主车企不一样的是，它的新车发布往往会放在海外，比如领克02在荷兰发布，领克03在日本发布，华为也喜欢用这个套路。有些负面的声音会认为领克这是崇洋媚外，但如果你正面去想，这是它给日后进军欧洲市场铺路，况且一般的自主车型把发布会放在欧洲还不一定能够引起外媒的关注。

业务辐射全球市场是把品牌做大的必经之路，领克选择一个非常冒险但却立竿见影的方式——赛车。

领克03夺得WTCR冠军的的消息，就像一个突然时间一样突然传出来。在这之前，甚至很多人都不知道中国有个车企已经进军世界房车锦标赛。可能正是因为胜利来得太快，作为一个赛车爱好者，我并没有一种久违的喜悦和感动。翻开中国的赛车历史你会发现，中国厂商夺得一个分站赛冠军的难度，相当于国足世界杯小组赛突围，国足用了几十年都完成不了的目标，领克只花了两年时间。

这两年时间领克都做了啥？数以亿计的资金肯定是不会少的，其中还有个很大的功臣就是Cyan Racing。领克之所以那么就搭上了Cyan Racing，是因为Cyan Racing之前就跟沃尔沃旗下的高性能部门Polestar有着密切的合作关系，领克与Cyan Racing的联姻少不了沃尔沃这个媒介。

写在最后

吉利救活了沃尔沃，但你不得不承认，沃尔沃成就了吉利。吉利的成功模式是可复制的，但没有车企愿意迈出第一步，因为愿意主动跳出舒适区的人，永远都是少数。如今，全世界都知道了中国吉利还有中国领克，格局对于一个企业来说真的很重要，6年前的吉利可能没想过会成功，但它一定知道成功后会是今天的模样。