再见大众甲壳虫，或许它下次回归时已像MINI SE一样变身电动车

文/阮锦程

7月10日在墨西哥普埃布拉，位于此地的大众汽车工厂车间举行一个送别仪式——最后一辆蓝色甲壳虫汽车开下生产线，结束了这一车型长达81年的生产历史。

而没有甲壳虫的大众，未来将走向何方？

其实早在2018年大众已经宣布甲壳虫的停产消息，7月10日只为这一车型划上句号的一天而已。曾经大众甲壳虫是美国市场销量最高的车型之一，也是墨西哥和世界很多地方的国民之车。

但2018年第三代的甲壳虫在美国只卖出了14000多辆，人们已经不再喜欢这样的萌萌小车？更让人心痛的是，大众墨西哥工厂宣布，未来甲壳虫的生产线将用于一款新型SUV的生产……

不过我相信，甲壳虫它一定会回来，就像过去的故事一样——第一代的甲壳虫在生命的后期，人们已经准备和它说再见的时候，大众又在1997年推出了现代版的第二代甲壳虫。

不过再见它时，或许已像甲壳虫已经不是一辆燃油车，而且像几十年来的竞争对手MINI SE一样，变身纯电动车。

MINI SE

就在最后一辆甲壳虫驶下生产线的上周，老对手MINI发布了品牌史上第一辆真正意义的量产纯电动车——MINI SE。它采用184马力电动机，续航里程可达235至270公里。

这不是MINI第一次造电动车，早在2009年他们就发布了MINI E。不过当年MINI E作为BMW Project i研发项目，产量只有500辆，而它的研发和运营经验更多为后来的BMW i纯电品牌而铺路。

10年前的MINI E

但这一次，MINI SE作为BMW旗下一辆技术成熟的纯电动车回归。一方面它与传统燃油版MINI 3门相比，在行李舱容量方面没有限制。另一方面MINI SE的车重只有1365公斤，仅比燃油版的MINI Cooper S 3门重了145公斤。

那么MINI SE是怎么做到的？

MINI SE采用32.6千瓦时的锂离子电池组，它一共分为12个模块，MINI把它们设计成T型的布局，然后放置在汽车地板的深处，在前排座位和后排座位之间。这样一来就不会影响到MINI SE的尾厢空间，还让MINI SE比燃油版MINI重心降低了30毫米。

全新的MINI SE的采用一个最大输出功率为135千瓦（184马力）的电动机，能提供270Nm的扭力，这个电动机技术来自宝马的电动车研发部门，而宝马在电动机方面的技术非常领先。

采用前轮驱动的MINI SE起步速度非常快，在3.9秒内从静止加速至60公里/小时，所以在城市代步这是一辆不折不扣的性能小钢炮。而百公里加速MINI SE也仅需7.3秒，没有落后燃油版MINI Cooper S太多。

不过在极速方面MINI SE只有150公里/小时，所以如果你把它开上德国的无限速高速公路，一定会被开着旧款大众POLO的德国老太太们超车。

但MINI SE的精华在于它的操控和驾驶乐趣，甚至可能比燃油版还要更好，因为前面谈到的电池组放置在地板最下层的原因，让MINI SE的重心比让燃油版MINI重心降低了30毫米。而且前后轴比重更平均，让MINI SE开起来更有卡丁车的感觉。

MINI Cooper SE将在英国牛津的工厂生产，未来如果在中国销量，相信续航里程只有235至270公里在国内并不讨好，但相信以MINI的品牌魅力，应该市场表现会比现在BMW i3要好吧。