太娘？太小？太贵？但你却再也买不到这款地球上最畅销的汽车了

大众甲壳虫“又”停产了。

这一次，可能真的是永远。

当地时间7月10日，大众公司在位于墨西哥的普艾布拉（Puebla）的工厂举行隆重仪式：一台牛仔蓝配色的两门版第三代甲壳虫（A5）缓缓驶下流水线，并被直接送进了当地的大众博物馆，标志着这个始于2012年、超过一百七十万销量的车型就此终结。

一代停产，都令人唏嘘

而要是算上甲壳虫车型的前两代——分别诞生于1938年的经典甲壳虫（Volkswagen Type 1）和1998年的新甲壳虫（New Beetle）——甲壳虫系列的全球累积销量已突破2300万，成功超越福特T型车，成为有史以来在自由市场上最畅销的车型、全球制造时间最长的单一车型。这是人类汽车历上永远跳不过去的一章，也是为什么我们早在去年就得知了甲壳虫停产的宿命，却还是会在此刻无限惋惜的原因。

回到去年（2018年）的日内瓦车展，负责大众技术研发的主管 FrankWelsch向媒体透露：第三代甲壳虫是最后的绝唱。大众旗下的传奇车型甲壳虫将不会再度延续。停产的最终原因，当然还是因为产品力，诞生80年甲壳虫只发了三代，老虫的魅力已被无数新秀们远远地抛在后头。功利化的时代，一旦成不了“爆款”，命运也只能是淘汰，何况是经历“排放门”后经济压力巨大的大众。

藏于纽伯格林博物馆的保时捷Type 12

诉说着和甲壳虫的关系

三岁看到老。从这台车的身世来看，老虫注定会成为传奇，他的诞生和四个男人都有扯不开的关系——大众汽车王国的缔造者费迪南德·保时捷 、阿道夫·希特勒、约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林以及一位犹太人工程师Josef·Ganz。

费迪南德拥有对机械设计的过人天赋，年纪轻轻就利用至今未淘汰的电动机设计出一款名为“Lohner-Porsche”的双座电动汽车，并在1900年巴黎博览会上吸引了全世界的目光。

惊人的天赋同时赢得了当时两大当权者的青睐。斯大林首先向他抛来了橄榄枝，邀请他前往苏联进行访问，让其参观了苏联的飞机与汽车工厂，并希望费迪南德同意成为前苏联汽车工业总管，种种特权待遇非常丰厚，但是费迪南德婉拒了邀请。后来他在回忆中聊到，没接受斯大林邀请的原因只有一个——“语言障碍”。

费迪南德正为希特勒介绍甲壳虫车模型

一边斯大林的橄榄枝被挡下了，另一边希特勒也召见了费迪南德，两人对于“国民轿车”的提议一拍即合。奥地利画家出生的希特勒当场仅花了15分钟就画了11张非常专业的草图。

为了生产这台国民车，希特勒在德国中部兴建一家新的汽车工厂，并围绕工厂兴建起了小镇，新工厂取名为“大众汽车工厂”，地址正是如今大众汽车的大本营沃尔夫斯堡。

图为希特勒“甲壳虫”手绘图

不过有外媒指出，希特勒对甲壳虫草图的构思是剽窃了一位犹太设计师Josef Ganz的想法，希特勒在召见费迪南德的前几天刚参加过一个车展，对一台流线型的车非常关注，而这车正是那位Josef Ganz的杰作。如今这也是一桩车界悬案。

命运似乎和“甲壳虫”开了个玩笑。初代还没大力推广，次年二战爆发了。战争期间，希特勒下令要专门为德军军官设计军车，由于时间紧迫，费迪南·保时捷的大众工厂仅用数月时间，便完成了新款军车的设计工作。

虽然大众在二战前就已经研发制造出了甲壳虫的前身，但真正意义上的第一台甲壳虫是在1946年诞生。低廉的价格和可靠的耐用性，当时甲壳虫就是“价廉物美”的代名词，一经推出就大受欢迎。

两个圆形大灯、像笑脸一样的引擎盖、一个开口较小的后备箱以及方向盘右侧的“小花瓶”——可爱的甲壳虫有多受欢迎？当时就算是憎恨德国佬最多的英国人和美国人，也毫不掩饰自己的喜爱，英国以此为名诞生了20世纪最伟大的乐队；美国年轻人把甲壳虫和T1拿去当做了反主流文化的符号。

截止至1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。

1978年，甲壳虫的生产线从德国搬迁至墨西哥等国家，德国本土共产了16,255,500辆甲壳虫。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

1998年底特律国际车展上，大众推出了新一代的甲壳虫，从后驱改为前驱，发动机也由风冷改为水冷，并增加了一系列现代化的配置。这代在2000年进入国内市场，也是中国人对甲壳虫最早的记忆，可是当年高达40万的价格让被这款车外貌吸引的人们捂紧了钱包。

那时候的中国汽车市场，第二代甲壳虫应该是同时期内最可爱的车型，即使是当时的MINI在甲壳虫面前也会显得更加硬核。据我所知，有不少女性会选择甲壳虫来成为自己婚礼的车队，女性也几乎成为了甲壳虫驾驶员的唯一性别。

2012年，第三代怒放“虫”生。这代的甲壳虫摒弃了第二代圆润可爱的造型，变得更大、更扁，造型也更靠近初代的流线型，无疑这代的造型在传承方面相比上代更出色。不过在意驾驶感受的人一般都不会选择甲壳虫。如果只是想要一辆城市代步车，但又希望极具个性，那甲壳虫可能是仅有的几款可选车型之一，如果再考虑到国内销售渠道，那你可能几乎没有其他选择。

还有没第四代甲壳虫？

我们现在还不知道。电动版的甲壳虫方案大众官方曾提过多次，不过至今没有眉目，诚然世界各国对新能源车始终抱着强烈的期待，但是一台非燃油版本的“甲壳虫”，也许除了外观，真的毫无传承了。

燃油版甲壳虫的停产，对于车迷来说未必是个坏消息，可能也到了“情怀党们”剁手的季节。不过由于“国五”升“国六”的影响，很多4S店早已提前完成了停售。看来一部分中国车迷们，只能去二手车市场，为情怀埋单了。

在1965年的甲壳虫广告中，大众汽车曾信誓旦旦：“我们永远不会“杀”了这只虫！我们只有竭力求变，甲壳虫才能活下去。“("We've got to keep killing the bug every chance we get. That's the only sure way to keep it from dying.")

撑了半个世纪，大众这个渣男，到底还是食言了。