【中国年度车型评选回顾】与时俱进! 中国2008年度多功能车 | 东风本田CR-V
✪《汽车族》评选中国年度车型持续了6年，其中评选中国年度多功能车4次，能获得惟一大奖的车型凤毛麟角，而有一款车却两次获得殊荣，继成为中国2005年度多功能车之后，再次赢得中国2008年度多功能车的称号。他就是——东风本田CR-V。
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✪ 中国年度车型是当年新车的佼佼者，是综合了领先性、重要性和价值评判的最佳车型。前后两代CR-V能在众多竞争车型中脱颖而出，必定有其不凡的功底。上一代CR-V获奖理由集中在他有轿车般的驾驶体验，同时又具一定的越野能力，引领城市型SUV的潮流，品牌价值突出，配置先进，性价比超出一般水平等等。对于新一代CR-V，他在发挥上一代产品原有优势的基础上，技术水平和工艺水平与同时代的车型再次拉大了距离，很好地体现了与时俱进的精神，因此成为中国2008年度多功能车理所当然。
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✪ 也许有些人会认为CR-V赢得比较幸运，因为现在国产SUV每年就那么几辆，且技术水平参差不齐，远没有年度轿车评选竞争激烈。的确，在中国这样一个汽车文化和消费刚刚起步的市场上，SUV离主流消费还是远了点，各世界巨头在中国生产SUV的决心远没有生产轿车大。但敢于在这样的市场上拿出最新产品，并迅速扩大产品系列，本身就说明对中国市场的重视，这让CR-V在重要性指标上增加了更重的砝码。
✪ 更符合潮流，更追求城市化是评委们一致的看法。虽然对新车设计有见仁见智的争论，但主要集中在储物功能退化一项上，其它从造型、内饰等诸多方面还是得到大家的认可。新CR-V在驾驶感上更接近轿车，这得益于其底盘部件，包括悬架、轮胎等都进行了重新设计和选配。整车的刚度得到了提高、底盘更结实了，操控性也有一定程度的改善。总之，无论从驾驶感，测试数据还是整车技术水平，CR-V在当时的国产SUV中，无疑具有突出的领先地位。
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✪ 在上一代CR-V获奖的时候，性价比并不是最终取胜的关键因素，但评委们也一致同意他的性价比在一般水平之上。新一代CR-V提供了更多的现代化装备，提供了全新的车型和全新的驾乘体验，但价格并不比老款车型贵，性价比仍然保持在一个不错的水平上。
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✪ 在综合了我们的三大原则后，CR-V再度成为中国年度多功能车变成一件众望所归的事，他的与时俱进终于打动了所有评委。下一步，我们希望他能持续打动消费者的心。
我们不想说CR-V的
再度胜出时预料之中，
但事实上他的确赢得毫无悬念……
青出于蓝而胜于蓝
✪ 在设计上，CR-V试图摆脱老一代车型的某些元素，用强劲的轮廓和肌肉感十足的球面代替了简洁的造型。虽然这样的改动直接导致后部储物空间的略微缩小，但无疑刺激了消费者的购买欲。内室的设计风格比前代车型更具现代感，镀铬材质使车内气氛更为年轻化、个性化。没有继续采用老款车型怀挡的设计，变速器换挡手柄移到了中控台中部。位于驾驶席和副驾驶席中间可折叠的小隔板由位置较低的手刹和水杯托所代替空间仍然宽敞。
家一般的内室品质
✪ 东风本田虽然始终受到产能跟不上市场需要的困扰，但是产品品质依旧是他们最坚持的一个方面，成熟的生产线以及质量管理体系，为CR-V的提供了可靠保障。
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✪ 外观上细腻的工艺早在上一代CR-V身上我们就已经有了深刻体会，而内饰工艺的提升是我们今年全新的发现。无论在材料的选择还是工艺水平上，CR-V给所有评委留下深刻印象。尤其是挡把、车门内饰以及中控台面板等部位，我们可以感受到厂家在选择材料时的良苦用心，无论是看上去还是摸上去都不会让你觉得CR-V只是一辆冰冷的机器，家的感觉营造得十分到位。
恰当的配置加灵巧的点缀
✪ 我们测试车是价值23.98万元的Vxi AT车型，在他身上，我们可以看到双区自动空调，6碟CD/MP3/WMA音响系统，音响可以外接音源，前排电动/加热真皮座椅，电动天窗和自动折叠外后视镜。方向盘上有调节音响和巡航系统的控制按钮，前大灯可以手动调节水平照射范围。
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✪ 上一代CR-V在设计上就有一些令人称奇的地方，例如手刹杆的造型。新一代CR-V也有一些堪称革新的亮点，包括像飞机操作杆的手刹、手套箱上部滚动开门的小阁子，后中座安全带上固定点型式以及仪表盘中央的显示方式等。
“灵活多变”是不变的原则
✪ 全新CR-V拥有紧凑型SUV的标准尺寸，2620毫米的轴距可以保证前后排乘客的腿部空间。宽度和轮距都比上一代CR-V都有所增加，前后轮距分别增加了30毫米和25毫米，前后排座椅都显得更为宽敞。车高比上一代降低了30毫米，但这对车内的头部空间并没有造成什么影响。行李厢的空间由于车地板的提高比上一代略有减小，但是后排座椅不但能分别翻倒折叠，还增加了前后移动功能，这令全新CR-V的车内空间更加灵活多变。
向豪华轿车看齐
✪ 到底是日本车安全还是德国车安全这个问题已经讨论太长时间了，相信每个人心中也都有了自己的定论。在我们看来，无论德国车还是日本车，只要是完善的产品，其最终达到的安全效果都能令人感到满意，他们的区别只在于设计理念。CR-V是一款我们眼中完善的产品，他在安全方面也做得很出色。以G-ON概念为基础设计的车身结构可以在碰撞发生时以最快的速度分散撞击力，在最大程度上保证车厢内部的完整性。此外，无论是安全气囊还是预紧式安全带都可以根据乘员的自身特点自行调整爆破和收紧程度，避免了不必要的伤害。在这个几乎所有SUV都更加强调道路性能的时代，CR-V已经在安全性上更接近豪华轿车了。
顺滑胜于轰轰烈烈
✪ 新CR-V的2.4升 i-VTEC发动机虽然不是款全新机型，但经过了特别改进，铝制进气歧管加长了，使得输出功率得到提升，最大功率提高了大约10个马力。发动机与5挡自动变速器的匹配值得称道，挡位切换顺滑，正常驾驶一般感觉不到换挡带来的冲击。发动机最大功率150马力，最大扭矩170牛米，排放达到欧4标准。这样的数据牵引自重1635千克的CR-V，我们不能指望他能有什么轰轰烈烈的表现，但我们仍能感觉到加速的迅捷(如果不能说迅猛的话)，油门响应在一般工况下很及时，整个动力传动系统给人的感觉就是顺畅，或者说是合谐，一种人与车，汽车各运转部件之间的合谐。新CR-V仍没有在全轮驱动上做更多文章，因此适度的越野性能就成了他的标签。你不能指望他做一些极限穿越，但些许非分之想还是可以在他身上实现的。
做为城市型SUV，他的性能无可挑剔
✪ 如果有人问：新一代CR-V到底什么地方进步了，我们会毫不犹豫的告诉你：就是他的公路性能。厂商在保证其基本越野能力的基础上，显然是着重提升了他做为城市型SUV的开发目标。测试场上他轻松打败了其他对手，并以接近轿车的成绩交出了一份优秀的答卷。
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✪ 首先是动力性能，仍然是2.4升发动机，配5挡自动变速器，但结果却要好很多，他仅用10.3秒就完成了100公里/小时加速，30秒抵达160公里/小时，而此刻给人的感觉是仍然很有潜力。目前，他的最高车速已经提升至205公里/小时，对于高重心和高风阻的SUV来说，已经相当不容易了。此外，制动性能和操控稳定性也提升不少38.4米和96.9公里/小时也绝对算是紧凑级SUV领域相当出色的成绩了。
在大部分时间，他都是辆驾乘品质一流的SUV
✪ 面对平整的公路，新CR-V是最好的选手，他的行驶品质与上一代产品相比提升程度非常明显。尺寸更大的轮胎有更舒适更安静的表现。底盘非常紧绷，像是一个更完整更有力量的整体。转向很精确、很线性，也让驾驶者充满信心。侧倾更小，紧急变线时就像有一只大手在帮助控制车身。经过不同路况的试驾，几乎所有的评委都认为平顺性也得到了大幅改善。
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✪ 即便他的越野性能有限，但大部分时间生活在城市中的消费者要求本来也并不高，新CR-V完全符合他们的期待：具有一定的通过性，四驱灵活.不必过多费心，车身和底盘的保护设计也能适应走普通的坏路，应付假期的野外郊游完全没问题。况且，他的外表显得很凶悍，让驾驶者感觉足够与众不同，而与此同时又不必为经济性过分苦恼，因为他并不像大部分人想象的那么费油。
有价值的生活观
✪ SUV市场车海茫茫，现在人们趋之若鹜的全新CR-V彻头彻尾的都市化改造一时让这块市场热闹非凡。在21.78~25.28万元的价格下，全新CR-V大幅提升了舒适性和道路行驶性能，也极大提升了人气和效益。全新CR-V吸引了不少原先的轿车潜在消费者，这不仅是一个简单的卖相或增减配置的问题。有高级轿车般感受的SUV不少，但把价格因素考虑进去，全新CR-V出众的性价比一目了然。
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✪ 可以说，他是人们生活观念变化的某种集中体现，实惠、实用、舒适、先进、豪华……全新CR-V准确地抓住了这个时代消费者的脉搏，加上本田的先进技术和丰富的市场经验，把消费者最关注的内容提炼出来成就了今天的市场，这也是一种价值的升华。
摒弃老观念
✪ SUV在经济、环保方面的“缺陷”一直为很多人诟病。而他的便利、舒适和多能也让更多的人割舍不开。在技术进步的大背景下，如何将经济性、舒适性、高性能和多功能完美结合是众多汽车厂商孜孜以求的目标，全新CR-V的推出正是对这个目标的很好诠释。全球范围的畅销不仅反映了CR-V品牌形象的深入人心，重要之处在于本田通过技术进步以及对市场的了解大胆摒弃了老款车型不适应时代的部分，在技术和观念上进行了同步更新，而且是大刀阔斧地进行。
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