这台打死不带“T”的日系家用车，没想到这么省！

骐达是一款在国内知名度非常高的一款家轿，如今已是它进入国内市场的第12个年头，多年间骐达也伴随成千上万的家庭一同成长，留下了很不错的市场口碑。在这些口碑中，就包括了家轿最为关键的空间大、毛病少、油耗低，番茄哥前些日子也远赴长春净月湖参加了一场骐达的达人三项挑战赛，其中最重要的一项就是节油赛，也实际感受了一把它的油耗到底能多低！

此次骐达的试驾活动另辟蹊径，采用了组队节油赛+个人山地自行车竞速赛+个人山地越野跑竞速赛的方式，最终个人成绩为综合排名，其中的重头戏是节油赛。节油赛中，参赛的骐达都是负重行驶，番茄哥的车上就坐了三位选手和一位陪驾教练，再加上后面驮着的三架山地自行车，总负重量250kg左右。而我们行驶的道路为少量市区公路+环净月湖起伏山路，由于山路狭窄，且并非封闭道路，所以比赛中也不是完全通畅的。

这样的条件对于车辆节油来说，可谓增加了很大难度，而且还不能太慢，因为这会影响总的比赛时间。番茄哥此次并没有驾驶骐达，而是坐在了后排，宽敞的空间和舒服的座椅让近20公里的节油赛路程变得十分轻松，这也是骐达的一大卖点，同级中很难找到比这个后排更舒服的车了。

有关于开车节油的技巧，其实此前的文章也说过很多次了，首先就是控制好油门，加油要缓，尽可能避免大脚油门，并且要让车速平均，不可忽快忽慢；其次就是合理利用滑行，特别是在高低起伏的山路，下坡时就要充分利用惯性；第三就是要尽量少踩刹车，哪怕是过弯时也要提前用滑行控制好车速，避免刹车导致降速太多，这样也就能让踩油门的次数减少，从而降低汽油消耗；第四，在节油赛中还是应该把空调关掉，如果像骐达这样有ECO节能模式的，也要开启，至于发动机自启停（骐达顶配车型有配备），在没有红灯的路段则可以关闭。

最终，番茄哥同组的小伙伴也基本是如此驾驶的，我们抵达终点时的表显油耗为6.0L/100km，并且在第八位发车、每车间隔2分钟出发的情况下，紧跟1号车第二个到达，速度不慢油耗还不错，番茄哥对于这个成绩是比较满意的。不过强中自有强中手，与番茄哥同场比赛的骐达中，最低的一组跑出了5.2L的超低平均油耗（所有比赛最低油耗为5.0L），这也使得番茄哥虽然最终在自行车和越野跑后第一个冲线，但油耗方面的罚时，也让冠军旁落他人。

不过，能从比赛中亲身验证骐达的节油能力，这才是最关键的，对于广大准备购车的朋友来说，这般节油能力超强的家轿，实属上佳之选。那么为何骐达能在不算理想的条件下，把油耗控制得这么低呢？我们接着来解析解析。

现款的骐达是去年完成的换代，新一代车型全系只提供1.6L自然吸气发动机，代号为HR16，广泛运用于日产车型中，它采用全铝材质（自重轻），并有DIS燃油双喷技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，这都有利于节油，再搭配CVT无级变速器，更是如虎添翼。

DIS燃油双喷技术，双喷嘴和单喷嘴比较，前者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，这样不仅可以提高燃油效率，增强节能效果，同时还能够降低发动机发生爆震的频率，减少发动机积碳，延长发动机使用寿命。

双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。

至于变速器，CVT一直是日产车型上最常用的变速器，可以说日产调校CVT已到了炉火纯青的地步，顺滑程度业界一流，而CVT变速器本身就有节油的属性，所以骐达的这套动力系统本身就是奔着极致省油去的。

虽然此次与东风日产骐达接触的机会并不多，但它的节油性能也得到了充分印证，至于大空间则是亲自去体验即可感受到的。如果你也买一辆骐达作为家用车，不仅能让家人朋友坐得舒服，日常油费成本也低，而两厢车也有着更强的行李装载能力，就算像比赛车辆那样驮上自行车出游，也是更加方便的，或许它就是你梦寐以求的好伙伴。对了，再做个预告，我们前段时间也拿到了骐达试驾车，一系列的实测正在赶来的路上，喜欢它的朋友过不了多久就能更详尽的了解它了。