与奥迪A7的96个小时：是缘是情是童真，还是意外？
最近我在问自己一个奇怪的问题：当初最喜欢汽车的什么？从很小的时候，汽车对于很多人来说简直是很梦幻的一件事，且不说每个家庭的汽车普及率有多高，光是一副车子外形，光是它在电视屏幕里跑起来，不需加太多特效和台本，只需要插上BGM就可以是很酷的广告宣传片，那个年代还真是如此。
在汽车还属于“珍稀品”的年代，广告也相对耿直
遥想以前小时候，汽车的外形不过是刚走进仿生学和流线型的时代，却已足够让人迷醉。每一个爱车的小孩子可能都试过拿着自己的车模玩具，在自己家里的“主干道”上，自行指使着手中的车模开向自己想去的地方，转弯、加速、泊车，少不经事的我们拿着手里的汽车仿佛就像一个上路多年的“老司机”。
到如今，入行摸过的林林总总车型少说上百，但能让我觉得我醒来第一件想要做的事就是开它的车，着实不多。人们常说越长大越不容易快乐，或许是因为期望一天天在变高，获得快乐和成就感越来越难。想要找回童年时最真挚的心跳，或许真的变得不再简单。
不是我们不爱玩具了，只是我们的“玩具”变大变贵了
有谁小的时候曾幻想过当发明家的，请举手。在思维无束的孩童世界里，一点点地幻想，一点点地发现新鲜事物，便是他们成长进步的重要过程。什么？让我想象下自己未来长大后的座驾？一定要三尖八角的！一定要像跑车一样的！
可是，任凭我小的时候脑袋如何大开，我想我也根本不会想象到能有如此外形的汽车，当时的汽车工业才刚从方方正正的设计外形里走出来，向流线化发展，哪怕是当时电视机里的蝙蝠侠座驾，也无法做到A7这般想象力。贯通式灯组，点亮后的矩阵特效，每一颗灯珠放到黑夜里都是美轮美奂的景象，放到以前完全不敢相信。
尽管现在是2019年，但我认为A7的造型仍是略微超前于时代的，其车身所有转折处都是由直角和尖锐设计组成，仿佛不用考虑冲压和钣金的成本，像极了那些只为炫技的概念车，A7如此理想化的量产产品，多少会让人觉得有点科幻得不真实。
换言之，我不得不担心它的维护费用是否高昂，像某一个多棱线的面假如不小心碰坏了，得需要多大的钣金技术和时间才能修回来，像如此精美的灯具，假如碰坏了，是不是得需要花上高昂的价钱才能换上新的。
还记得在小时候，我们汽车知识还不算很丰富时，只要哪辆车挂上了尾翼，我们就觉得它是孔武有力的代表！哪怕老爸会不屑的告诉我们：切，尾翼而已，只要是台车也能后加装上去。但毕竟带尾翼的车仍算少见，我们对带尾翼的车还是莫名会有敬畏之心，甚至我们会幻想那是“带翅膀”的车子，随时可能飞起来。
我对奥迪奇数系列的车子有着莫名的好感，尤其是A5和A7。或许是人们先入为主，觉得奥迪就是官腔，实际上它的TT系列、R8系列、A7/A5都是汽车设计界难得的佳作，对比同期他们都是实打实的汽车设计潮流先锋，而奥迪的A5和A7系列，也正是轿车“宽与扁”设计的开宗立派之车。
这代的A7设计有多强？假如我说A7很美，相信以绝大多数人的审美都不会对我的观点加以反驳。除了设计以外，你能从A7身上找到有很多的装饰元素么，比如镀铬饰条饰件、拼色处理等等？并没有！可以说它的美就是用设计一笔一划硬生生画出来的，这本就是一场奇迹。
明明奥迪是最先玩“套娃”的那个，没想到现在它竟然悄无声息就放弃了。这代A7灯腔内的矩阵样式与A8L、A6L均不相同，格栅外圈的样式和材质也存在较大区别。低矮的车头使得其将发动机盖上的筋线大规模裸露出来，效果凶巴巴。上一代A7的前脸还经常有被误认，这代恐怕没有这个困扰了。
买A7或者喜欢A7的人，势必就是冲着它的车尾来的。尾灯贯穿的线条略低于腰线，而腰线恰恰就是轮拱上沿，D柱延长线直通尾部。光从车尾看，它真的太像保时捷911（992）了。
如此手笔设计出来的A7，说它是玩具好像有点轻佻，但我却找不到第二个词去形容它，只有它才能让我找到小时候，见到新玩具的那种“心跳”。
02
梦的延续，在于其真的做到了表里如一
不过，大家有没有想过一个问题，无论是我们小时候手中的玩具，还是电影电视里的科幻座驾，它们可曾有将车内境况交代清楚过？也难怪，那只是我们手中的玩具，自然不可能像《核舟记》里的核雕那般绘色传神，而电影里电视里的科幻座驾其实和许多概念车一个道理，所谓越夸张越前卫的，也往往不会把内饰交待清楚，因为你我皆明白，那些都只是作秀。
清晰简洁的三屏互联、可变氛围灯等等东西谈不上是多惊世骇俗的配置，但在A7上偏偏就能体现不一样的光影世界，或许是因为A7采光面积大的原因，开着A7在城市的光影下穿梭，有种和城市沟通交流的奇妙感觉。
不管它的设计有多炫酷，但在某些方面，它都像是在时刻提醒你，这是一台豪华得端庄的车子。这里不得不提一下同样来自MLB EVO C8平台的A6L，有人说A6也不错，何必多花20万去买A7？而我恰恰不这么认为。
尽管两者用料和设计风格相仿，但A7车内体现的做工水准完全高于A6L，哪怕是A6L最引以为傲的商务属性，我认为A7也不比A6L逊色多少。A6L有更宽阔的纵向空间，但A7在换代后的轴距也并不短，空间并没有短板，而在座椅表现上，A7座椅的宽大和舒适程度甚至一度让我想起A8L，乘坐舒适度方面甚至高于A6L不少。
假如我还是那个手里拿着车模满客厅跑的5岁少年，我可能都想不到这些。但在我如今20有4的年龄，发现我可以真真实实坐在这个极具科技感的座舱时，发现真的有一台如此科幻的车子任我布纵时，我真的动容了。
03
尽管不是S不是RS，但它也绝对暴力！
3.0T+48V+7DCT+Quattro，A7在这一副底盘里可真是藏了不少好东西。340PS的最大功率和500N·m的峰值扭矩，加上Quattro四驱系统的帮助下，使得这辆A7能在5.3秒便完成破百。
上述这些听起来好像平平无奇，但A7的实际加速体感却是能催生意想不到的快乐。要知道A7的裸车体重可是重达1960kg，甚至比一些中大型SUV还重。但如此重量突破惯性后，以5.3秒的时间便可轻易破百，这种感官刺激是非常强烈的。加之Quattro四驱系统对车身有着非常精准的控制，加速过程中完全感觉不出偏航迹象，这头近两顿的“大象”就这么弓着腰冲出去了。
说到底这是一台轿跑车，我可能又要拿A6L出来举例了，这代A7和同样来自MLB EVO C8平台的A6L开起来感觉并不相似，这很大程度上是两车各自的底盘高度所赋予的。A7拥有更贴地的坐姿，配上扁平比极低的21寸轮胎后，使得A7与地面的沟通感非常强烈。
就底盘而论，A7的扎实紧密程度要胜过A6L不少，A7可以让你切身体会到德系车的机械紧密感，而轻盈得有些“过分”的转向在开快车时也没有破坏A7的驾驶激情。
不过A7开起来和A6L最大的不相似，或许是它们之间的回头率，作为一个汽车编辑这么说好像未免有点轻浮，但我想说就连我自己也低估了A7的回头率和识别度。当我把车夜晚开出来，打算停在路边夜拍时，我不止一次听到路人发出类似“哇！是新A7”的惊呼。
不信？你可以再看看这个尾翼，我作为驾驶者的时候全然不觉，但当我拿出相机要拍它的时候，它真的太美了。
我同事问我，A7能不能称得上Dream Car？
这个问题很有意思，特地想拿出来和大家讨论下。关于Dream Car的概念对每个人来说都是有主观不同答案的，能称之为Dream Car的车，多数是因为其有着让人垂涎的实力和相对有点高不可攀的价格。既然都是Dream Car，不报个法拉利兰博基尼是不是显得自己低端？
先来看看买A7是一件难度级别有多高的事情，以2018年销量为例，国内总汽车销售量为2235.1万，但进口车销量仅占当中的111万辆，目前国内进口车基本全数在走高端路线，尽管如此，A7作为起售价79.08万元起的车型，仍处于进口车当中较昂贵的一档。不管怎么说，买得起A7的人，在单笔汽车消费上已经超越了绝大多数汽车消费者。这也符合奥迪厂家对A7的定位，假如你的Dream Car就是A7，那也不必觉得“丢人”，因为它对绝大多数人来说已经足够贵了。
另外A7有Dream Car的实力么？对比传统意义的超跑和性能车来说，A7实在不算是多凶悍狂暴，更算不上性能车，但有了5.3秒百公里加速时间的能力和Quattro四驱系统的加持，马路上99%的车都不会是A7的对手；不是跑车，但有着胜似跑车的车尾、坐姿和无边框车门等，也够范了。论实力，它真的可以了。作为Dream Car，它对于绝大多数人来说完全有资格。
很简单，假如我有八十万的预算买一台车，我会买A7么？
我想我大可以心平气和回复自己：会。
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