NEDC 410km跑出454km续航，几何A实力挑战北京大六环！
在前两期的《真实续航挑战》中，我们先后对荣威Ei5、北汽EU5、比亚迪秦Pro EV500、帝豪GSe等主流纯电车型进行了续航测试，收到了读者的广泛支持。这一期的内容，我们找来了有“东半球最好纯电车”之称的——几何A，决定一探究竟，看看几何A的续航究竟如何？
而为了测试路上不孤单，比亚迪秦Pro EV500也再次出征，加入了本次续航测试的车队。在第一期的挑战中已经有过亮相，这一次重返赛道，能否刷新战绩，我们六环路上见！
一早，两辆车整装待发，前一天晚上我们已经提前给两台车充满了电，但是按照惯例，我们会在出发前再次进行补电，确保每辆车都处于满电状态。
而为了保证电量能够真正的达到100%，我们特意使用了几何A自带的家用慢充枪（比亚迪秦Pro EV500随车并无慢充枪），分别为两辆车足额补满了电量。确保每辆车出发都是100%电量。
接下来便是车辆清洁、贴车贴、车辆状态检查，准备工作完成之后，正式进入挑战状态。
出发前检查两辆车满电续航情况，几何A表显满电续航为410km，比亚迪秦Pro EV500为420km。
各机位注意，工作车到位，试驾教练到位，摄影/摄像师就位，ACTION！
作为吉利旗下高端纯电品牌几何汽车的首款车型，几何A诞生自吉利汽车纯电专用的GE平台。此次参加挑战的车型为高维标准续航版车型，搭载一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N.m，电池容量为51.9kW·h，工信部综合续航里程410km，官方指导价15-17万元（补贴后）。此外，几何A还拥有高能超长续航版本车型，工信部综合续航为500km，官方指导售价17-19万元（补贴后）。
几何A
另一位主角则是诞生自比亚迪e平台的秦Pro EV500。同样搭载永磁同步电机，最大功率也是120kW，最大扭矩280N.m，电池包容量为56.4kW·h，工信部综合续航里程420km，官方指导价16.99-18.99万元（补贴后）。
秦Pro EV500
前两次的挑战测试中，我们都采用了六环一圈+五环+市区道路的路线，本次测试中，一来受到周五晚高峰的影响，二来为了尽可能还原用户日常最真实的驾驶状态，我们在六环行驶一圈后，将路线调整至温榆路——壁富路——通顺路附近进行市区道路行驶。最终电量耗尽，再由拖车拖回出发点红点新能源·智电空间。
粉色路径为本次路线
挑战赛全程，两台车编队以80-100km/h的速度行驶。较之前的80km/h巡航，这次的速度限制显然更加的放飞自我，当然，这也是为了极限还原用户最真实的道路行驶情形，务求数据的真实与可信度而做出的改变。
挑战赛全程，两台车编队行驶，为保证数据真实，六环行驶最大速度不超过六环最高限速100km，市区道路行驶不做速度限制。
室外温度：25℃-32℃
车辆设置：正常模式，打开动能回收中档，娱乐系统正常开启，空调调至冷风2档、温度23℃。
一切准备就绪，保证出发时的设定都准确无误后，上午10:14，我们正式出发。
车队出发
从起点红点新能源展厅出发，第一个记录点是东六环的常屯收费站，那里距离出发点16km左右。
车队六环绕行
一路以市区主、辅路交替行驶，车流量较多，路况相对复杂，车队慢速行驶。在保证安全的前提下，我们通过超车并线保持车队完整。
车队六环绕行
车队进入环路之后路况就变得通畅了，除正常并线配合拍摄外，时速全程控制在六环的限速100km/h以内行驶，避免急加速。六环的绕行时间为上午10:40—14:00。
为了不干扰六环路的正常交通，导演组用上了“外挂”器材拍摄
经过两个多小时的行驶，最终车队在六环土桥出口下道，按照既定路线行驶完北京大6环，全程平均速度在80km/h左右，累计行驶里程218km。两车耗电情况如下：
车队从土桥驶出六环
几何A耗电46.7%，剩余续航里程225km，照此情况推算，六环类似的工况下，几何A的综合续航为454.4km。
秦Pro EV500耗电47%，剩余续航里程228km，照此情况推算，六环类似的工况下，秦ProEV500的综合续航为446.8km。
可以看到的是，在匀速工况之下，两车的续航潜力还是非常可观的。同时，考虑到这种理想工况下的行驶毕竟只是用户日常的一部分，于是下午的挑战中，我们又调整了测试线路。
午饭过后，由于是周五，五环上已经开始呈现“停车场”的状态，为了能够在今天完成续航测试，我们重新规划了路线，下午变成了开放道路行驶，两辆车也被分成了两组，行驶速度不做限制，允许激烈驾驶。
遭遇周五晚高峰
下午的路线设置为温榆路——壁富路——通顺路这一段往复绕行，最终电量耗尽，再由拖车拖回出发点红点新能源·智电空间。
秦Pro EV500被拖车拖回
晚上21:05，秦Pro EV500在双会桥附近电量耗尽，表显数据全部归零，被拖车先行拖回。
几何A被拖车拖回
几何A随后，由于遭遇了堵车，在22:23电量也耗尽，抛锚在八里庄立交桥下，电量归零后被拖车拖回红点新能源充电。
经过长达12个小时的路跑，充分模拟了各种日常驾驶工况后，两辆车最终的续航成绩如下：
测试小结
经历了两次续航挑战的更新升级之后，我们也相应的提高了测试的标准和难度，可以看到的是，随着难度的提升，车辆的续航也出现了差值，但是这也更符合大家日常的真实驾驶情况，所以数据的参考性也会更强。
在六环的匀速工况状态下，几何A的理论续航可以达到454.4km，比亚迪秦Pro EV500理论续航则是446.8km。可以看到匀速工况下，官方续航410km的几何A小胜官方续航420km的比亚迪秦Pro EV500。
在后半程的城市综合工况下，面对北京的周五晚高峰，主要环路上已经几近停车场，所以我们临时更换了城市开放道路，对车辆的限制也进一步放开，甚至允许驾驶员激烈驾驶。所以后半程的耗电量直接有了更为直观的变化，两车的续航数据也有了明显的偏差。最终，几何A综合续航为386km，比亚迪秦Pro EV500为383km。
几何A最终赢得了本次挑战。数据分析后可以看到，几何A和比亚迪秦Pro EV500的续航可信度还是非常高的，就算是激烈驾驶状态，也都达到了90%以上。其中几何A更是达到了94%，实际电耗也只有13.45kWh/100km，可以说更胜一筹，纯电A选项的名号也是实至名归！
