自带“雷神之锤”，这款SUV国内不知多少人眼巴巴地盼着！

全新沃尔沃XC60，是SPA（Scalable Platform Architecture架构平台）中诞生的又一款产品，它与沃尔沃XC90、S90和V90采用了相同的家族化设计语言，灵感则均来自2014年的沃尔沃XC Coupe概念车，下面就让我们共同认识一下这辆自带诱惑力的SUV。

下图右侧车型为上一代沃尔沃XC60，它诞生于福特EUCD平台。左侧车型为全新XC60，沃尔沃SPA平台的产物。

沃尔沃于2013年推出SPA模块化平台，它与我们熟知的大多数平台相同，具有降低研发时间、成本等优势，并可以根据不同车型，变化车身参数，但前轴到防火墙的距离固定不变。

目前沃尔沃的90系产品已全面应用SPA平台，全新XC60则是所属系列的首次尝试。

与同平台的另几款车型相同，全新XC60沿用了沃尔沃最新的家族设计风格，不过在某些细节之处还是能分辨出它的不同。

延续家族特征的同时，全新XC60也在设计上推陈出新，比如日间行车灯向中网处地延伸。

XC60与XC90存在很多共性，但在诉求上截然相反。XC90的奢华足够撑得住任何大场面；XC60则扎实且充满力量感，因此它应该更易融入年轻家庭。

或许全新XC60很难让人眼前一亮，它做派低调但也绝不会被淹没在车流中。每一处看似轻描淡写的设计，实际上都是反复推敲的杰作。

来自瑞典的车型自然少不了北欧特有元素，融入潘顿椅灵感的尾灯可谓曼妙至极。

T8 R-Design车型配备倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为225/40 R21；D5豪华版车型配备米其林LATITUDE Sport 3轮胎，尺寸为225/45 R20。

沃尔沃与雷克萨斯是民用车级别精致与品质的代名词，二者独树一帜的风格，也将汽车设计推升至崭新高度。尽管曾多次驾驶XC90，但进入全新XC60后，温馨、舒适的家庭氛围毫无意外的再次袭来。

名为漂流木的设计，灵感源于波罗的海海边的木屋。不过在个人看来，棕色原木的纹理过于规整，丢失了一些自然气息。

R-Design版本的方向盘握感出色，且拥有独特标识。不过我还是更倾向于另一种内、外撞色式的设计，它更具沃尔沃的特点。

全新XC60顶配车型采用12英寸的全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下，它的显示界面也稍有区别。

9英寸的多媒体触控显示屏成像细腻，Sensus车载智能系统的处理速度也很快，但它的菜单逻辑才是最大亮点，使用起来相当便捷。

发动机启动旋钮犹如整体内饰的点睛之笔，它运用了类似钻石切割的工艺处理，使之看起来像是波罗的海上的波纹。

据官方透露，全新XC60的座椅设计曾有骨科医生参与其中。就实际乘坐感受来看，它也的确能充分的贴合身形。此外，豪华版车型还配备有座椅按摩功能。

虽然相比竞品来说，全新XC60在空间上并不占优，但日常使用也是富富有余。不过由于中间地板的凸起过高，因此全新XC60后排更适宜双人乘坐。

全新XC60顶配车型支持后排座椅一键放倒。另外，在选装了空气悬挂后，也可以调节行李厢的离地高度，以方便取放物品。

大车窗和天窗的设计，往往能够保证视觉通透性，而这也是瑞典人营造家庭氛围的手段之一。

与BBA不同，沃尔沃并不想塑造极致的运动特性，而是秉承节能、高效的传统。本次试驾的全新XC60 T8版采用了一套插电式混合动力系统，并辅以机械和涡轮两种增压器，动力表现自然不可小觑，传动方面依然采用爱信的8速自动变速箱。

T8版发动机与变速箱的匹配出色，只是在低速收油的降挡过程中，偶尔会出现顿挫情况。比如从R挡到D挡需要连拨2次，无法一气呵成。

相比上一代XC60，新车型的转向轻便不少，并且在低速和一般驾驶模式下，方向盘有一定的虚位，给人轻松、惬意的驾驶感受。

T8版车型共有6种驾驶模式可选，除了发动机、变速箱响应速度的差别以外，如果选装空气悬挂，车身高度也有所不同。比如Off Road模式与Power模式相比，车身高度相差50mm。

一般驾驶模式下，T8版的节油意图相当明显。在平稳行驶时，转速基本会被抑制在1500rpm以内；即便时速达到120km/h，转速表指针也仅仅是在1900rpm位置上下摆动。

由于试驾过程中路面情况非常平坦，关于悬挂的减震效果我没能充分体验到，不过它在运动性上的出色表现则是毋庸置疑的。无论是高速过弯时悬挂对车身侧倾的支撑；还是紧急并线后弹簧的迅速复位，都在表明T8版全新XC60是个运动健将。

整车总结：和竞争对手相比，沃尔沃车型在国人最关注的空间和动力上没有绝对优势，而凭借设计风格和环保理念，倒是圈住了相当一批粉丝，特别是那些注重细节与品质的白领或专业人群。据沃尔沃内部消息获知，国产后全新XC60的起步价有望下探至38万以内，它能令你心动吗？