钟擎 | 它可能不是你印象中的3系，却是众人理想中的3系
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15世纪文艺复兴时期，“迪塞诺”（discgno）这个词曾被工程师和艺术家们用来表示一幅画，或是一个模型的美学线条。
在他们的眼中，这个词蕴含着一种独特的意味：对初始模型，加入不同的组合元素，进行打磨、重复、再造。
当下，在我们面前的全新一代BMW 3系，其实也是一种“迪塞诺”艺术。
宝马3系不仅在整个宝马家族中销量占比最高，同时也最能代表宝马的品牌精神和产品特质。初代3系诞生于1975年，以紧凑尺寸、豪华形象和一流的驾驶乐趣，成为当时欧洲不少“年轻新贵”的梦想之车。
（第一代宝马3系代号E21）
再往后，宝马将其不断打磨，并且在2003年向中国市场引入国产的第四代3系（E46），而且时隔两年之后，于2005年很快地将第五代3系（E90）引入国产。彼时，宝马3系的运动特质依然很明显：转向重手、悬挂紧凑、操控乐趣十足。
（宝马3系E90）
至此，宝马3系成为当时很多年轻人注入了青春情感的一款车型，同时也奠定了宝马3系在这一级别的运动形象。从E46到E90，宝马3系始终以一种不跟随的独特运动姿态笑傲中国豪华车市场。
相比之下，意识到消费者需求的转变，上一代3系（F30）则开始不再“偏科”，在宝马的不断完善打磨之下，变身成为一台相当均衡的车——不仅帅气好开，有着不俗的操控功底，而且坐起来还舒适，表现足够豪华。
（上一代宝马3系，代号F30）
再加上处于产品生命周期末期带来的大幅度优惠，各方面高度均衡之下，宝马3系成为30万购车预算里很多人会考虑的一款车，也正式应了那句“人生中绕不开一台3系”。
时至今日，宝马可能是众多豪华品牌之中，最善于将“迪塞诺哲学”做到极致的玩家。而随着试驾会在V1国际赛车场举行，全新一代BMW 3系终于完整地展现在我们面前。
就实际接触来看，可以说全新一代BMW 3系依旧充满了“迪塞诺的智慧”。
稳定和高素质，成就优秀操控功底
就操控这件事儿上，宝马是认真的。
这一回，全新一代宝马3系将试驾活动安排在了V1国际赛车场，而且与大多数汽车品牌相对简单的绕桩项目不同，主办方的准备可谓非常充分且激进：直线加速、赛道片段计时、场地赛道试驾、漂移教学一项都不缺，尽可能地让试驾者全方面地感受这一代3系的实力。
然而，操控本身就是个玄之又玄的概念，而且伴随着每个人的驾驶水平不同，对于操控的定义和理解同样有所区别。
说回全新一代宝马3系本身，在同级对手中，这款全新车型的操控表现依然称得上是目前的佼佼者。
比如在转向上，尽管全新一代3系的方向盘低速转向力度变得更轻了，但它的指向性依然非常精准，虚位很小，无论是高速绕桩还是麋鹿测试都能轻松应对。
与精准的转向相辅相成的是，全新一代3系的底盘功底同样出色，悬挂在过弯时非常贴服，遇到路面颠簸时，车身姿态也能保持处变不惊，非常平稳扎实。
不过光是在感受上“口若悬河”也不是个事，具体在硬件层面，全新一代3系（G20）相比F30的底盘重心降低了10mm，同时车身刚性整体提升了25%，前后轮距更是分别增加了52mm和27mm，不变的则是依然保持着宝马秉承的50:50车身前后比重。
动力方面，这款B48 2.0T发动机早已为人熟知，在上一代3系中期改款时便已经搭载，宝马对其进行了进一步优化，发动机燃油喷射压力从200bar提升到350bar，发动机活塞强度进行了加强，冷却系统进一步优化，最大扭矩提升了30N.m，与之匹配的依然是备受好评的8AT变速箱。
只是需要强调的是，全新一代宝马3系确实不如它的前辈那么“运动”了——底盘悬挂确实比上一代更软了，经过颠簸路面时变得更加淡定平稳；方向盘转向力度也变得轻柔了，对于女司机来说是个福音。
或许在一些人眼中，这代表着3系运动特质“退化”。但实际来说，轻柔的转向≠转向模糊，同理舒适的悬挂≠拉不住车身。若是使劲“造”的话，这一代宝马3系依然有着不俗的操控功底和极限，开起来仍然会是那台很有乐趣的车。
不过前提是，你的驾驶功力和驾驶环境得能达到将其真正潜力激发的地步。而对于绝大多数普通消费者来说，优秀的操控功底代表着有备无患，最主要的意义还是“好开有乐趣”。全新一代3系并非不运动了，而是它的运动特质变得“亲民”了。
看起来很“冷酷”，实则是个“暖男”
如果说全新一代宝马3系在驾驶层面的表现是“恒定的高水准”，那么再看看其他方面，也许是“全方位的优秀”。
对于越发年轻的中国消费者来说，他们对豪华的定义同样发生着改变，“科技”、“智能”逐渐成为他们衡量豪华的重要标准之一，甚至在很多时候远高于“操控”、“零百加速时间”。
这也是从上一代3系开始，宝马做得最聪明的地方，看似标榜着运动，实则却是做得面面俱到。
比如在科技配置方面，全新一代宝马3系搭载了第三代自动泊车系统，在扫描到停车位之后，无论是倒车入库还是侧方停车，都无需驾驶员操控，完全解放双手双脚。
全新一代宝马3系还配备了循迹倒车功能，首创50米自动循迹倒车，系统会记录最后50米的行驶轨迹，帮助车主按照原轨迹倒退回去，同时这也是从7系车型下放而来的装备。
通过NFC实现的数字钥匙功能也被加入到3系身上，只需将智能手机靠近门把手便能解锁车辆，上车后也可通过该功能启动发动机。
至于更加精致的内饰，第七代BMW iDrive智能人机交互系统，深受年轻客户喜爱的无线连接Apple CarPlay更不用多说，而且值得夸赞的是，为了迎合中国消费者喜好，双出排气口、全景天窗、后排加厚头枕都是中国区客户的独享标配。
钟述
正如标题所说的，它可能不是你印象中的3系，却是绝大多数人心目中理想的3系。全新一代3系稳定无短板的表现或许没有那么多鲜明的优势，可对于选择入门级豪华车的一般用户来说，优秀稳定的表现却能让人在使用中感受到实打实的“舒服”。
毕竟当下的年轻消费者眼光已经变得挑剔，他们需要性能、需要科技配置、需要外观。
在继承运动基因的同时，全新一代3系无论是设计、科技装备还是舒适性的表现都做到了面面俱到，这种“迪塞诺的智慧”，恰恰符合了年轻人的产品追求。
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