动力电池白名单取消，消费者买新能源车会更安心吗？

得益于近些年来政府对新能源车的大力支持，让国人从传统燃油车抽离，开始理解和接纳新能源车。甚至不少年轻人，将自己人生第一辆车的“重任”放在新能源车身上。随着用车观念的变化，以及政策利好所带来的积极作用，中国新能源车产销两旺，继而成为全球最大的新能源车市场。

但是，随着2020年新能源车全面退出补贴的时间节点临近，给车企、消费者的补贴金额开始缩水，连带的还有对充电桩建设的补贴投入加大。很显然，国家在调整补贴方向，从对车辆进行补贴，引导车企生产和消费者购买；到现在将重点放在基础建设上，以方便新能源车的使用环境。除了补贴方向发生改变，最近还有一项关于新能源车的消息公布，那就是“电池企业白名单”正式解除。换句话说，就是外资的电池企业可以进入国内的动力电池市场。

白名单的由来

在2010年时，国务院确定了七大战略性新兴产业，其中新能源车便是其中之一。经过5年的时间，电池技术发展得到进步，与此同时消费者对新能源车有所了解，并且开始接受。而当时的国内相关企业，尽管也紧跟市场动态去研发、攻克电池技术的难关，但相较于外资的电池相关企业而言无疑是落后在起跑线。

因此，为了保护国内相关企业平稳渡过发展前期的艰难阶段，在2015年11月开始，有关部门先后发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业名单，累计共有57家电池企业入围并且均为国产品牌。

在此前的政策中规定，只有采用进入《电池行业规范》目录的动力电池企业，才能进入推广目录，从而获得相应的补贴。可以说，这份目录对国产动力电池企业起了保护作用，将一众外资电池企业挡在外围。因此，国产动力电池企业得到了长足的发展，包括我们熟悉的宁德时代、比亚迪、天津力神等知名的国内动力电池企业，都是借助目录的春风而发展起来。

新的转机

经历了起步的艰难期和如今的成熟期，国内的新能源车消费逐渐呈现出理性的态度。在选择新能源车的时候，除了关注设计、形象、动力性能等因素，也更关心续航能力、充电时间的长短。

鉴于从2018年起至今已经发生了多起纯电动汽车自燃起火甚至爆炸的新闻，对新能源汽车行业的发展及消费者信任度产生了恶劣的影响。所以不少买家在选择纯电动车型时，都会关注电池供应商，由此可见，动力电池的品牌已经成为消费者选择新能源车时，较为重要的决定性因素。

“白名单”的取消，对于动力电池企业而言意味着迎来了真正的挑战，并且这种挑战是多维度的。以我们消费者的眼光来看，电池包关键无非就是容量。但实际上，目前国内动力电池企业的主要领域在于磷酸铁锂动力电池和三元动力电池。与外资企业的同类型产品相比，竞争力的确有一定的优势。

但是，在高端的电池产品方面，国内企业与之相比还是有较大的距离。比如说，松下推出的21700圆柱形电池，也就是为特斯拉Model 3所提供的电池，单体电芯能量密度已经能够达到300Wh/kg。而宁德时代最高端的产品初代NCM811，单体能量密度则在270~280Wh/kg左右。”

有第三方的新能源分析师认为，目前国内的动力电池行业还是受政策的驱动和影响，并且目前出现产能严重过剩。但这是名义上的严重过剩，实际上有效的高端产能却是严重不足。

部分业内人士表示，日本掌握着锂电池的核心技术和专利，至今松下的NCA电池技术水平傲视同侪，其掌握的NCA正极材料、硅碳负极材料以及与之相匹配的隔膜和电解液技术及其背后的供应链体系，都是中国企业至今仍未能做到的。韩国的四大材料高端且健全，虽然技术上稍逊日本，但自动化设备精密度和系统化程度却极高，以及多年来的规模化生产所积淀的深厚经验同样令同行只能望其项背。

在成本方面，中国企业也不占优势。2018年11月，瑞银发布研究报告称，他们对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代（CATL）生产的锂离子电池进行拆解发现，特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势。但目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。

消费层面有何变化

正如前面所言，进入了目录的动力电池企业才能进入车型推广目录，也就是说后续才会有获得补贴的机会。直接取消白名单后，兵哥认为目前电动车的销售、补贴状况并不会出现较大的波动和变化。

主要原因在于“白名单”取消的时间节点。2019年的新能源补贴方案正式实行，也就是说今年新能源车销售的补贴已经定了下来，从车企到消费者都已经知晓并接受，该买车的群体始终还会买。而到了明年，补贴方案势必会再度紧缩。如此一来，国内动力电池企业的时间红利也将进一步缩短。

并且，“白名单”在此时取消，不等于外资电池企业就能马上进入市场、进入到车型当中。因此，市场环境尽管有利于外资动力电池企业，但如今补贴仍然继续，中国、外资动力电池企业之间的台阶仍然存在，并非同台竞争。

显然易见的，目前的外资动力电池企业将以产能的布置，以及积极与中外车企接洽为主。暂时不会对电动汽车市场产生太大的影响。毕竟，动力电池是一个初次投资规模较大，且集技术、人才、资本、管理等各种壁垒都比较高的行业。

所以，当我们的视角回到最开头的问题，就会发现作为纯电动汽车的消费者，在动力电池领域出现良性竞争的时候，其实更容易得到好处。