一汽-大众华北区CC驾控之旅：一次不一样的活动体验！

当工作非常繁忙的时候，总有一种时间飞逝的错觉。突然到来的空闲，就好像毫无防备的急刹车一样，让人有些不知所措。所以，去秦皇岛参加一汽-大众华北区CC驾控之旅活动，也是一个不错的选择。

这次参加的活动，与以往的试驾活动有些不太一样，因为活动的群体由媒体老师变为了一群90后车主，开着自家的CC，带着家人或朋友，一起去秦皇岛自驾游。先让我们来了解一下此次“2019一汽-大众华北区CC驾控之旅”两天一夜的行程安排：

1.秦皇岛帆船中心体验帆船出海，并拍摄个性写真。

2.首钢赛车谷驾驶一汽-大众CC体验专业F2赛道，并拍摄旧工厂个性写真。

本次活动行程安排非常有趣，不过更有趣的还是和90后CC车主的交谈。可能是年龄相仿的缘故，我们都爱指着CC说：“看，它多帅”。

而且90后小伙子们也很爱折腾，“改装”自然必不可少，比如更低的车身姿态、更运动的前/后扰流板、R-Line套件，以及非常可爱和个性的车身贴纸等等。

（帆船出海）

而除了聊外观，车主们也非常乐意分享自己平时用车时遇到的问题。就拿自适应巡航系统来说，全新一代CC搭载了ACC 3.0第三代自适应巡航系统，可自动跟随前车加速、减速，并具备Stop&Go功能。车主们对这个自适应巡航系统非常认可，因为它在城市拥堵路段以及高速路段的表现都非常不错。不过还是有些不足，比如在自适应巡航模式下，即使跟车距离设置为最小，依旧和前车有非常长的距离，经常被社会车辆强行加塞。

而有的车主还会反馈，在高速路段等一些复杂路况下，遇到社会车辆突然加塞，一定几率下出现识别前方车辆失败，而且不会采取刹车措施，此时需要人为干涉，进行紧急刹车和避让。除了这些以外，车主们对DQ380 7速湿式双离合变速箱在1、2挡时轻微的顿挫感比较在意。“每辆车都不是完美的，既然我选择的它，就说明这些都不是问题”，年轻的CC车主说到。

虽然帆船出海的活动非常好玩，不过我知道，CC车主们心里一直都在惦记着赛道体验，因为90后更喜欢肾上腺素飙升的运动。

从酒店去赛道的路上，我一脸兴奋的研究这首钢钢铁赛道的路线，就是希望在有限的时间中，跑出最好的成绩。赛道全长3.8km，共有17个弯道，赛道几乎没有高低差，赛道前半部分缓冲区较小，需要注意控制车速。

作为受邀的媒体，我们的赛道用车为厂商提供的一汽-大众CC，其搭载的是一台高功版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220马力），最大扭矩为350N·m。传动方面，匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱。根据有车以后PT8-120实测体系的数据显示，一汽-大众CC 2.0T高功版车型的0-100km/h加速时间为7.7s，100-0km/h的刹车成绩为39.66m。

试驾车辆的轮胎规格为245/40 R19，采用的是固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，这是一款主打操控性能的非对称花纹轮胎，可有效缩短制动距离，并提升转向精准度。

本次赛道体验规则如下，每位嘉宾需在头车的带领下进行赛道体验，每人一圈，赛道由17个弯道缩减为15个，在驶出15号弯后，离开赛道进入P房。

在教练车的带领下，很快跑完了一圈。出于安全考虑，头车的速度并不是很快。所以，对我而言，此次赛道体验最大收获就是，亲身感受了教练在各种弯道的走线技巧。虽然赛道过弯的走线遵循于“外内外”，不过当遇到复杂连续的组合弯时，则需要更小心、细致的选择最佳路线。

一汽-大众CC方向盘的指向较为精准，可以很好的感知车轮转过的角度。只要在入弯前将速度将至合理的时速，车头就会沿着你预想的路线进入弯心，上手难度不大。出弯就很简单了，一脚地板油，全速出弯。看似简单的操作，实则包含了许多细节的操作。比如，入弯前的强力刹车一定是在直线上完成的，这样做的好处有两点，一是可以快速降低车速，避免弯内车速过快出现推头现象。二是可以通过制动使重心前移，从而使前驱车有更好的抓地力，从而使车辆以最接近极限的速度快速入弯。

 至于一脚地板油出弯，不仅考验的是车手对出弯线路的选择，更考验的是车手对车身动态以及车轮方向的精准感知，只有这样，我们才能信心十足的将油门踩到底，快速完成出弯。真正的速度与激情，不是一腔热血就能达到的，而是需要长年累月的经验积累才能触摸到的禁区，一个与死神相伴的禁区。对我们普通人来说，感受一下赛场的气氛其实就依旧非常满足了。

编辑说：

此次的驾控之旅活动，并不能算是一次常规的试驾活动，它更多的是厂商与车主面对面交流的活动。而我们编辑在此次活动中，即使一位参与者，也是一位旁观者。同车主一同参与活动，不仅可以了解一汽-大众CC车主对车的需求，最重要是还能了解他们在用车过程中遇到的种种问题，这些都是非常宝贵的用车经验。