既有面子又有里子，第14代轩逸再造神话不在话下

众所周知，紧凑级轿车市场竞争异常激烈。2018年，在“双逸”的竞争中，东风日产轩逸终于笑到了最后，以467,638辆的累计销量，力压群雄，夺下乘用车市场第一桂冠。这个成绩，超过了“神车”五菱宏光，甚至超过了华晨宝马旗下8款车型的全年销量合计……而到2019年4月，轩逸在华累计销量突破300万。中国家轿发展二十年以来，达到这个销量数字的轿车车型也不过只有3个。毫无疑问，轩逸是中国车市的常青树，那么是什么“魔力”让一个看似寻常的家轿系列历经岁月荏苒，依旧魅力不减当年？

东风日产轩逸自2006年国产开始，就以2700mm的轴距傲视同级。后座可以轻松翘脚聊天一直是轩逸的卖点之一，在一众紧凑级轿车中独占鳌头。如果按照长度划分，车长4600mm，轴距2700mm以上的轿车一般称为中级车，由此可以看出，早在十几年前，轩逸就已经会降维打击了，怪不得一直处于家轿销量第一阵营。

而作为雷诺-日产联盟共享技术和设计的受益者，轩逸的强大技术背景也对品质有了可靠的背书，销量自然不是问题。

2019年6月，在全新第14代轩逸即将上市的前夕，大叔去到钟林毓秀的青城山，去试驾这款日产-雷诺CMF平台打造的首款中级车，看看在过往轩逸舒适、节油、大空间的优点之上，第14代轩逸还能给我们什么惊喜。

试驾之前，简单梳理下轩逸的历史和CMF平台。

轩逸（SYLPHY）的前身蓝鸟（Bluebird）是日产汽车在1959年推出的一个轿车系列，是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。第11代蓝鸟于2000年推出市场，命名为蓝鸟·SYLPHY也就是第1代SYLPHY；2006年推出第12代蓝鸟（第2代SYLPHY）并由东风日产引进中国，东风日产把SYLPHY译名为轩逸，从此开始了在中国市场的开拓之旅。从12代至2012年第13代直至2019年的第14代，轩逸车型始终关照时代幸福，坚持“家庭幸福”的主题。“以家庭为基点用心解读时代需求，为用户创造更高价值”贯穿着轩逸品牌的始终。

2019年，消费者对家庭生活的理解更加多元化，第14代轩逸采用CMF平台，通过技术革新，带来产品全价值升级。

CMF平台是雷诺-日产的先进平台，该平台将车身划分为4（发动机舱、驾驶舱、前部底盘、后部底盘）和1（电气架构），共5个结构区域。一方面可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性；另一方面，该平台开发的车辆共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以迅速提升车辆价值。除轩逸之外，东风日产的逍客和奇骏都出自该平台。

CMF平台在研发、生产及制造过程中零部件通用比例高达85%，要超过TNGA架构下的75%的比例。同时，CMF平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合，比MQB平台更加灵活。这意味着，第14代轩逸作为第一款采用CMF平台的首款中级车，将拥有更佳的结构、更优的空间、更新的技术、更多的配置和更强的性能。

“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的驾乘体验。

第14代轩逸的设计进一步证明了名副其实。

第14代轩逸继承了上代轩逸的年轻化设计理念，线条凌厉而又不失华丽。回旋镖式全LED前大灯烘托出全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性，侧面的隐藏式C柱带来的悬浮式车顶的设计强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4641×1815×1447mm，相比现款车型除高度外均得到提升。第14代轩逸的轴距为2712mm，相比现款车型增长了12mm，与同级竞争对手相比优势明显，给后排乘客带来了更为宽裕的空间。而车身整体高度降低了56mm，宽度增加了55mm，宽高比更接近豪华运动轿车的水平。

从外观上来说，第14代轩逸显得更大更有运动气息。低车身和精心设计的扰流构件让14代轩逸的空气动力学性能大幅提升，空气阻力系数仅为0.26Cd，达到了GT-R跑车的水准，而高达1.5GPa的UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，更是在骨架上撑起了轩逸的气势，不仅视野更佳，同时也极大的提升了被动安全。

内饰的设计同样堪称华丽。第14代轩逸在内饰高级化上显得极为明显，可以说突破了同级竞争对手的天花板，将成为轩逸的另一个降维打击的杀手锏。

中控台的设计是一大亮点，在大叔所试驾的顶配车型上，首次采用了对比明显的拼色设计，科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏、豪华三炮筒空调设计，精致闪亮的镀铬件散发着科技与豪华的氛围，从中可以隐约发现奥迪、奔驰等豪华车型的设计元素。车内触手可及都是软性包裹的材质，高质感橙色皮质包裹的中控、扶手，菱形花纹的前后排座椅等区域处处展现出“高一级别”的内饰质感与品味，再加上带WiFi功能的日产智联科技人机互动系统，为乘客营造出一种更加高级、奢华的驾乘氛围。

由于车身宽度增加，1480mm的横向车内空间在同级车型中首屈一指，加上646~907mm的后排膝部空间，与充分贴合身体曲线的宽大座椅，“移动大沙发”的优异乘坐舒适感得以进一步加强。

从第一次看到第14代轩逸的内饰大叔就感叹东风日产这次真的下了本钱，安逸、舒适、超群真是名副其实。

第14代轩逸依然采用1.6L自然吸气发动机和以平顺著称的XTRONIC CVT变速器组合，所不同的是，全新第3代HR16智能发动机极大的提升了车辆的动力和燃油经济性能。

HR16发动机是日产品牌的明星发动机，推出至今，全球累计装车量超过600万辆。全新第3代HR16智能发动机采用了GT-R发动机著名的镜面熔射缸孔技术，该技术通过在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升发动机压缩比至10.8:1，使汽油燃烧更充分，提升动力及扭矩。并且匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统，最终实现最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，也是目前小排量自然吸气发动机中性能最为强劲的发动机之一，媲美1.8L、2.0L发动机的性能，也显著提升了动力输出的平顺性和静谧性。

而搭配上XTRONIC CVT变速器，第14代轩逸实现燃油经济性和动力性能双突破，其百公里综合工况油耗降低至4.9L，也刷新了家用轿车内燃机油耗极限。

这款全新发动机动力输出轻快，在60-80km/h的时候发动机转速只有1000出头，油门踏板的灵敏度也较高，在日常行驶中有着轻松流畅的加速感。大叔在节油赛中也尝试着极限驾驶，在山路和国道混合的赛段将油耗开到了百公里3.4L，但大叔还不是最低的，有媒体更是开到了低至百公里3.2L……真是不服不行。

轩逸一直以来都是以照顾家庭乘坐为主导，因而在舒适感、节油、大空间上无可挑剔，缺点是驾驶感较为中庸。而这一次轩逸在新CMF平台之下，全面的提升了驾乘品质。例如，采用了更高级别的底盘架构，前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性；而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速；转向的灵敏程度大幅提升，转向反应速度提升了80%等。

在实际驾驶中，新的D型方向盘手感很好，大小也适中，所以大叔感觉确实比上款的转向要灵敏许多。而高刚性车身和全新的底盘架构在日常道路中的表现超乎所料的扎实沉稳，从过减速带和坑洼路面的利落情况来看，高刚性的悬架和17寸的轮圈为这份沉稳扎实付出不小的努力。

由于CMF平台共同性够高，因而轩逸也装备了更高级的电控系统。例如与奇骏相同的IDM智能公路稳行系统，能够对转向和颠婆路段的车身姿态进行针对性优化；而IRC智能稳行控制能实时检测路况的变化，并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，用相应动作产生的“点头”或者“抬头”效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动；ITC智能循迹控制系统通过调节内外车轮的转速，能够有效减少车辆因转向不足而产生的推头现象，或因转向过度而产生的甩尾现象。

总体而言，第14代轩逸的操控性相对前代有了长足的进步，但它依旧是一款强调舒适的轿车。大叔就很喜欢坐在轩逸座椅上的感觉，前后排座椅不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性。而宽大的后排，更柔软和敦厚，靠背的角度和腰部的贴合度都非常舒适。在稍微枯燥的节油赛中，大叔无聊的开车，从内后视镜观察着后座两个熟睡的同行，觉得能有大叔这样的司机真的是他们的福气。

第14代轩逸具有7项全场景智行安全配置和3大驾驶辅助科技，其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。但是依然有些配置的不足之处，例如全系没有定速巡航、没有AutoHold甚至还在用脚刹等等。这其实也很好理解，因为东风日产选择把有限的成本放到车身结构、内饰和驾乘品质的提升上，使得顾客既得到了面子也得到了里子，在原有的舒适性上更上一层楼。

大叔相信，第14代轩逸凭借更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置和更强性能，全面突破传统家轿的思维定式，开创了新时代家轿的崭新标准。