3系不再是那个单纯的运动标杆了，现在它想要征服天下

“新3系依然能陪你玩的很嗨，但它也在提醒着你已经不再是单纯的孩子了”

相信这个月大家看3系的文章都快看腻了吧，此外还有铺天盖地的广告投放，那天我打开某度地图都得给我来个3系的广告。

作为这个级别细分市场的标杆车型，之所以每一代宝马3系都能够成为经典，是因为它身上寄托了广大普通消费者对于驾控感的渴求。

对于国内的Bimmer来说，每次看到E46和E90代3系的反应不亚于一次高潮，毕竟正是这两代车型纯粹的驾驶感受，才在中国培养出无数狂热的宝马死忠粉。

有关全新一代宝马3系的各种静态体验，我的同事已经写的非常详细了，具体可以翻阅《运动中型车标杆迎来换代，全新宝马3系产品力几何 | 新车模拟考》和《180长腿评测团 | 3系换代产品力爆棚，C级还有份么？》，这里我便不做过多解释，咱们只谈驾控感受。

所以要想对新3系进行极限的驾驶体验，没有什么地方能够比在赛道里更适合了。此次的试驾车型全部为325Li的曜夜版，长轴距车型也是目前国内街头能见度最高的3系，自然也更具有代表性和说服力。

新的325Li依旧搭载了代号B48的低功率2.0T发动机，最大184马力，扭矩提升至300N·m，匹配采埃孚8AT。尽管参数变化不大，但新车通过新技术改善了热效率和燃油经济性，同时也减轻了机身的重量。

首先不得不佩服宝马在变速箱匹配上的功力，在Eco Pro和Comfort模式下佛系驾驶，新车有着良好的换挡平顺性，甚至让我联想起了半个月前试驾的雷克萨斯ECVT车型。而在Sport模式下，又能带来铿锵有力的加速，挑逗着你的神经。

都说M丁字裤性感，但是新3系这个方向盘无论是手感还是尺寸来看，叫“丁字裤”都有点牵强了，怎么就那么粗呢？开了一天下来，还是觉得有点粗，不太适应。

再说回性能方面，新车制动的脚感初段较轻，后段略微有些重，但制动力来的比较均匀，并不会为了制动效果而带来撞墙似的冲击感，车身也没有明显的点头现象，是一台偏舒适的家用车该有的表现。

在彻底关闭Traction Control，再切换到M1挡之后，你就可以拿着这台轴距2961mm的大轿车撒欢了。靠对油门方向的配合和控制，就能持续连贯的漂移。话不多说，来看教练的。

不过与其拿着这184马力的动力琢磨着怎么漂好看，我更喜欢严教练做的这个“NEW3”造型的金卡纳赛道。但这2961mm的轴距确实让开惯了紧凑级车的我有些不习惯，一个小小的压线就错过了拿下全场第一的机会。如果有机会，我想拿标轴版再试一次……

毫无疑问新3系向舒适性做了大量的妥协，我甚至感觉其乘坐的舒适性和静谧性已经开始向5系和7系两位大哥靠拢了。所以相比上一代3系，新车更适合作为一款居家男人的座驾。

除了椅子软，新车的悬架也变软了。在赛道里可以明显感觉到车身的侧倾，再加上座椅没有那么强的包裹性，如果拿来劈弯腿很容易磕到门上（腿短的另说）。

除了对新3系疯狂输出，现场也展示了新3系上的黑科技配置，比如通过app把手机变成车门钥匙。当然还有还有自动泊车辅助、新一代X5上的50米循迹功能，这些也都是为了帮助那些不知道怎么就把驾照拿到手的人，能够给新车少挂点彩。

新3系长大了，不只是尺寸上，在驾驶感上也更成熟了，它不再是那个让你感受人车合一的同时，对舒适性和隔音等方面做出让步的顽皮孩子了。虽然全新一代3系依然可以带着你玩，陪着你下赛道、漂移甚至跑山，但同时它也在用出色的舒适性也提醒着你，是个肩负着家庭责任的大人了，注意安全。