科技榜丨汽车科技五月报：沸腾与回归

编者按

最近与很多汽车圈和科技圈的朋友聊天，大家遇到的问题基本相似：

在行业的剧烈震荡之中，什么值得思考？未来会怎么样？我们该怎么做？别人正在做什么？

的确，中国车市一路狂奔28年后猝然降温让所有人猝不及防，且种种迹象已经指向另一次变革正在发生。

在刚刚过去的这段日子，新造车进入深度博弈，特斯拉Model 3国产，蔚来股价跌入谷底，威马小鹏奋力争夺市场。车企的震荡也没有停歇，戴姆勒全球CEO蔡澈退休，奔驰的电动化正式启动；吉利和日产纷纷推出自家的自动驾驶技术；丰田战略投资滴滴，引发无限遐想。科技圈的华为正式宣布成立智能汽车事业部；谷歌在几乎相同的时间更新android操作系统；美团的汽车野心继续发酵……

变化从未停下，问题接踵而至。

在这个过程中，我们看得到沸腾，也嗅得到理性。更重要的是，我们始终相信，在很多年过去后，每一个汽车人都一定会怀念和品味这个美好的时代，因为它允许新的可能性发生，也坚信着方法总比困难多。

车云《科技榜》月报，做有温度的记录者。

一、智能汽车5月销量排行榜

关于智能汽车的定义：

鉴于目前国家对于智能汽车尚未有明确的定义和标准，结合行业人士的普遍认同，以及从功能手机到智能手机的进化，我们将具备OTA空中升级能力的可联网汽车定义为目前阶段最初级的智能汽车。本表中未涉及进口车。当车型逐步增多，并且大家对智能汽车的要求不断提高，我们将不断优化智能汽车的车型库。

二、本月汽车科技数据

1) 中国新能源乘用车市场结构及趋势-基于车身类型

 Source：腾讯《2019下一代中国新能源汽车消费者洞察研究报告》

车云研究院观点：由于新能源车技术逐步成熟，各车身类型占比逐渐与ICE汽车接近，未来车身类型占比变化趋势也将趋同。SUV依然是消费者最爱的新能源汽车类型。新能源车也将向大型化发展。

2) 已实现 L2 级别（ ADAS ）的国内自主品牌量产车型

 Source：36kr《2019年自动驾驶专题行业研究》

车云研究院观点：国内一流车企，均采用两条腿走路策略，既沿着渐进式路线，保证L1,L2,L3产品的逐步交付，同时也L4 HAD技术进行重金研发投入、广泛的战略合作与投资布局，避免高等级AD技术一旦成熟，被先发的车企降维打击。

3) 车机使用数据

 Source:汽车之家《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察》

车云研究院观点：2018年统计日均使用手机时间约为5个小时（QuestMobile）,自用车日均使用时间约为2个小时（交通部），因此车机使用效率依然不高，对客户粘性还是不足。需要开发车机独特杀手级应用，而不是将手机上的应用如果迁移到车机中，做好车机与手机协同工作。

4) 部分提供e-Call服务的厂商

 Source：翼卡车联网

车云研究院观点：eCall服务逐渐成为标准服务，无论新造车势力，还是传统车企，都将其作为提供车联网服务重要组成部分。

5) 三缸机发展历程与趋势

   Source:易车

车云研究院观点：随着国6标准即将推出，以及人们环保意识逐步成熟，技术上单缸效率的提升，新一代三缸机技术已经解决了老三缸NVH差，动力差的老问题。未来性价比更高、更节油、更环保的三缸机未来有可能成为中低端车型的主流配置。

6)  GPU 、 FPGA 、 ASIC 之间的性能比较

车云研究院观点：ASIC专用芯片更适合车规级标准，目前GPU应用较广。目前出货量较大的是在辅助驾驶芯片拥有较大话语权的Mobileye， 以Eye Q为主的四代产品可以处理8台摄像头的数据，采用的就是ASIC架构；另外英伟达 PX2与Xavier等的自动驾驶GPU芯片目前同样被大规模使用，在前期研发和试行阶段，尽管功耗和成本高，但灵活性也相对较强。

7) 消费者对自动驾驶接受程度很高，且更信赖传统汽车制造商

车云研究院观点：传统汽车制造商在消费者层面，在自动驾驶时代

• 分年龄看，18至23岁受访者对自动驾驶的接受度更高，达到84%；

• 值得注意的是，对自动驾驶的接受度并未随着年龄的增长而递减，50岁以上受访者敢用自动驾驶汽车的比重超过了80%。

• 23岁以下人群选择传统汽车制造商的比例相对其他年龄段较低，但选择科技公司的比例最高；

• 作为当前拥车的主力人群，24至40岁受访者选择传统汽车制造商的比例最高，选择科技公司的比例最低。

8) 大多数消费者希望政府严格把控自动驾驶汽车的开发和使用

希望政府对自动驾驶汽车的开发和使用的干预程度

 Source：《2019年德勤全球汽车消费者调查》

车云研究院观点：预计高等级自动驾驶车，政府也会采用类似新能源管控措施，通过类似目前新能源汽车RTM系统实时监控高等级自动驾驶车使用状态，监督与避免大规模的信息安全与事件发生。

9) 消费者对新型传动技术的兴趣继续提高

消费者希望购买的下一辆车采用的传动系统

 Source：《2019年德勤全球汽车消费者调查》

车云研究院观点：中国消费者相比其他国家对新型传动系统接受度越来越高。且混动车型包括PHEV ,HEV，REEV等更为感兴趣，明显高于纯电。因此混动车型预计在接下来的汽车市场，在补贴退坡，电池成本下降比较满的情况下，将会强势崛起。

10)  消费者在管理网联汽车更信任整车制造商

在管理网联汽车所产生和共享数据方面，消费者更信赖的公司类型

 Source：《2019年德勤全球汽车消费者调查》

车云研究院观点：智能网联车产生用户行为数据，车辆数据，环境感知数据等，单车的数据规模就非常大，未来每天至少T级别的数据。也是车企、大型科技公司Tier1争夺焦点，从目前来看，消费者更希望自己的数据由车企来管理。

三、汽车圈5月十大汽车科技资讯

1) 蔚来获亦庄国投100亿人民币投资

事件简述：5月28日，蔚来汽车宣布获得以北京亦庄国投100亿元人民币的投资意向，未来将设立新的实体“蔚来中国”，并将与亦庄国投一起寻找合作制造方，并不排除独立建厂，生产第二代平台的产品。

车云点评：当前的新造车公司多数都面临着资金与需求的困境。100亿新投资的在很大程度上提振了投资者的信心，同时有了政府资金的背书，让蔚来显得靠谱了许多。更重要的是，蔚来已经开始研发下一代智能电动车平台和产品，按照李斌的说法，2022年才是智能电动车的决赛圈。

2) 国产Model 3公布售价32.8万元

事件简述：5月31日，由上海超级工厂生产的Model 3在微博公布最终售价，其标准续航后驱动升级版价格为32.8万元，并于当日开启预定，预计交付日期为6-10个月。值得注意的是，由于关税问题，上海超级工厂将承担更多入门车型的生产任务，只生产表标准版Model3，长续航版本不会在上海投产，将继续以进口的方式销售。

车云点评：国产Model 3终于来了，总体来看，其最后的价格发布还是高出了不少业内人士的预期。不过随着今年新能源补贴的退坡，国产版Model 3的最后交付依然会对国内的新能源汽车产业产生影响，进一步加剧电动车市场的竞争。而外界往往将国产版Model 3看作是一条搅动着中国新能源市场的鲶鱼，虽然承受着巨大的压力，但无疑也成为逼迫国内新能源汽车向上崛起的动力。

3) 戴姆勒全球CEO蔡澈退休，启动重组

事件简述：北京时间5月22日，2019年戴姆勒股东大会在德国柏林召开，同时也是戴姆勒—奔驰汽车全球总裁蔡澈博士最后一次向股东汇报工作，其将从戴姆勒退休，由康松林继任蔡澈博士的职位。2019年股东大会上，戴姆勒正式启动重组，将集团的五大组织单元瘦身为三大单元。同时宣布重组的实施时间表，新的重组方案将在2019年11月1日开始生效。

车云点评：蔡澈博士的退休，标志着戴姆勒从此进入康松林执掌时代。尽管蔡澈时代，其带领戴姆勒走向销量增长的巅峰，但随着全球汽车市场的萎靡以及汽车产业的变革，戴姆勒这艘行驶了130多年的“巨轮”也同样面临着转型的阵痛期，但其又不得不继续加快转型的步伐，只有如此，才能跟上时代的步伐。如何带领戴姆勒平稳的转型，这是康松林掌舵戴姆勒时要面临的挑战。

4) 广汽蔚来发布“合创”品牌

事件简述：5月20日，广汽蔚来正式推出旗下品牌—合众，未来二者将会在研发、销售、服务、制造领域合作。此外，现场还首发亮相了二者合作后的首款概念车型，并将在2020年上半年上市并交付用户。广汽和蔚来的合作将形成一次优势的互补，蔚来输出用户理解和服务，广汽提供销售制造体系能力。未来二者将联合研发并制造车型，有广汽主导制造，定位低于蔚来。

车云点评：传统车企与新造车公司合作并不是一件新鲜事，但从合作模式上来看，鲜有为蔚来与广汽这样深度的融合，从淡化生产制造的传播到第一台概念车的首发亮相，背后实际上是二者在合作态度上的转变以及在合作模式上的新的探索。在车云看来，传统车企与新造车公司成立合资公司可以看作是一种新的发展战略，为以后新旧势力的联合提供了一种新的解决方案。而在汽车市场整体下滑的当前，这种优势互补性的“抱团”也不失为一种度过难关的好办法。

5) 通用推全新电子架构，数据处理达4.5TB/小时

事件简述：日前，有外媒称通用汽车推出了全新电子架构，该“数字车辆平台”的以太网连接带宽将达到100Mbs，1Gpbs和10Gbps，同时该架构将赋予车辆在全生命周期内OTA空中升级的能力。

车云点评：意外和未来哪个先来？没有人知道；同样，自动驾驶和电动化谁能先展示出竞争力？也没有人能知道。此时此刻，把握头部资源并且实力更强如通用的车企，便可以通过广泛布网，覆盖更多领域，以谋求在未来的更多发展机会。据消息称，2019年纽约车展上亮相的凯迪拉克CT5，便是采用全新电子架构的首款车型，其有望搭载升级后的Super Cruise系统，帮助通用在自动驾驶领域把理想在现实中落地。

6) 首辆奔驰纯电动车EQC下线

事件简述：5月6日，奔驰EQC纯电SUV在德国不莱梅梅赛德斯—奔驰工厂正式下线。此外，为积极向电动化方向转型，奔驰还投资超过100亿欧元用于拓展EQ系列车型，以及超过10亿欧元的电池生产。据悉，国产版奔驰EQC也将于今年年底在北京奔驰的顺义工厂下线。

车云点评：作为首款纯电动车型，奔驰EQC的下线标志着奔驰进入了一个新的电力驱动时代，并成为奔驰未来电动车家族中重要的一部分。这是继奥迪e-tron之后，又一豪华品牌向电动化的转型迈出实质性的一步，这也代表着，豪华品牌纯电动产品开始陆续进场，市场竞争将进入新的阶段。但从目前来看，EQC面临的挑战也不小，包括电池供应体系的供货能力、市场竞争力、解决用户充电问题的销售服务体系的搭建等等。而这些问题的暴露也展现出当前整个电动车行业的通病——传统车企的艰难转型以及随着电动汽车出现而带来的附加问题的处理。

7) 吉利推出CMA基础架构

事件简述：吉利发布了品牌下的首个中级车基础模块架构——CMA架构。该架构由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发，赋予了吉利（沃尔沃自不用说）一个世界级的车辆开发“工具包”。

车云点评：造好车，是李书福的一个夙愿，也是中国汽车市场一直以来的切实需求，在整个中国汽车市场都在把资源投入到新能源车技术开发的时候，吉利在关键时点使出“CMA”这枚棋子，给整个行业带来了一次调整前行方向的机会，这是它最大的意义。事实上，在未来很长一段时间以内，燃油车依然将占据汽车行业的利润大头，而电动车，也必然依赖从燃油车开发体系中沉淀下来的经验和技术来迭代自己，无论是燃油车还是电动车，都少不了“CMA”这样的开发“工具包”。

8) 日产汽车推出ProPILOT2.0智能驾驶辅助系统

事件简述：5月，日产汽车发布自动驾驶辅助技术-ProPILOT 2.0智能驾驶辅助系统。该技术可将导航系统语高速公路单车道全自动驾驶功能4相结合，该技术将搭载在日产Skyline车型上，并与今年秋季亮相日本市场。ProPILOT2.0智控领航技术用于高速公路的驾驶，覆盖从匝道驶入到驶出的过程，通过与车辆的导航系统配合使用，帮助车辆在指定道路上按照预设路线行驶。该技术首次实现了单车道巡航状态下的无人工干预驾驶。

车云点评：尽管在以往自动驾驶被谈论的火热的日子里，鲜有日产的声音，但从上世纪90年代开始，日产一直没有停止过对自动驾驶研发的脚步，回顾日产在自动驾驶这条路上的全部里程，他的每一个脚印几乎都落在了最初规划的位置。而ProPILOT 2.0的推出可以说成是日产未来几年的重头戏，用其官方宣传话术，该技术首次实现了单车道巡航状态下的无人工干预驾驶。该套系统的推出，更加立体的展现了日产在自动驾驶方面的野心，同时也关系着日产能否坐上日系车自动驾驶辅助系统的头把交椅。

9) 吉利发布自主泊车系统“爬行者智能系统”

事件简述：5月13日，吉利“爬行者智能系统“正式发布，该系统核心为自主代客泊车场景的应用，以解决热门地区停车难、驱车难的刚需痛点。“爬行者智能系统”将于2021年量产，并实现全产品线配备，并且，该系统具备行业最快的3个月OTA持续迭代更新功能。此外，吉利还计划在2030年以前，实现5G+边缘计算协同的城市自动巡航。

车云点评：决定自动驾驶技术的不仅是先进技术水平，还需要捕捉用户的痛点与刚需的场景需求。这就不难理解吉利推出“爬行者智能系统”背后的逻辑，自主泊车虽被看作是自动驾驶技术最基础的应用场景，但却能切中要点，一针见血。另一方面，对深耕自动驾驶已久的吉利来说，”爬行者智能系统”是融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一。将会为研发更高级自动驾驶技术、创新生态出行打下基础。

10)  小鹏汽车网约车“有鹏出行”登陆广州

事件简述：5月16日，小鹏汽车旗下网约车平台“有鹏出行”在广州登陆，有鹏出行已经获得广州网约车牌照，并投入上百辆小鹏G3在广州核心城区进行运营，值得一提的是，用于出行服务的车辆为G3定制版本。此外有鹏出行官方表示，今年7月将覆盖到全广州，并计划今年年底投入超过2000辆定制款小鹏G3用于网约车服务。

车云点评：从目前来看，传统主机厂入局出行领域已经不是一件新鲜事，但小鹏作为新造车公司入局网约车还是第一家。对于这家刚刚成立不久的新造车公司来说，入局网约车能在短时间内消耗一部分自身产能，避免需求不足的问题，另一方面其掌握足够多的用户数据，为其自动驾驶、智能网联等方面的研发提供帮助。然而，网约车市场同样激烈，不但有难以撼动的滴滴，同样还包括多家传统车企，小鹏想要在激烈的竞争中存活下来，仍面临很大挑战。

四、科技圈5月十大汽车科技资讯

1) Cruise获11.5亿美元融资

事件简述：据外媒报道，当地时间5月7日，通用汽车自动驾驶汽车部门Cruise Automation获得11.5亿美元投资，投资者包括T.Rowe Price Associates、本田汽车、通用汽车和愿景基金。融资完成后，公司估值达190亿美元，近乎通用汽车市值的35%左右。在此利好消息带动下，集团股价在午后交易中也出现了2.1%的涨幅，增至38.89美元。

车云点评：可以说，业界对于这次融资事件期待已久。今年2月，Cruise首席执行官Dan Ammann便通过一项激励计划对外预告，公司将大概率在10年内进行首次公开募股。无独有偶，1个月后Waymo也表示打算寻求外部融资。有意思的是，今年年初，这二位无人驾驶大牛不约而同地揭露了公司在激光雷达方向的最新进展。显然，除了本次资本层面的增持之外，Cruise左手团队，右手业务，开始严丝合缝地与Waymo进行对标，也正逐步铺平商业化业务的前路。

2) 华为宣布成立智能汽车事业部，将推出OS操作系统

事件简述：5月19日，华为任正非正式签发组织变动文件，成立智能汽车解决方案BU部门，其定位为，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。同时，华为方面任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案业务部总裁。

三天后，有消息称，最快今年秋天，最晚明年春天，华为自己的OS将可能面市，华为的OS打通了手机、电脑、平板、电视、汽车、智能穿戴，统一成一个操作系统，同时还兼容全部安卓应用和所有Web应用。华为消费者业务CEO余承东确认此消息。

车云点评：在上海车展期间，华为首次以供应商的身份参展。当前，在汽车行业中，一级供应商一直被博世、大陆、电装等巨头垄断。基于此，有业内人士认为，华为入局智能汽车领域，将会填补国内在一级供应商阵营中的空白。

同时，随着华为在车联网云、管、端等领域的核心竞争力，在加上现如今可能打通所有设备的OS操作系统，这不仅可以使华为在汽车领域加速前进，还将会加速汽车产业格局发生巨变。

3) Uber上市

事件简述：5月10日，网约车巨头Uber对外宣布其首次IPO定价为每股45美元，发行1.8亿股普通股，并允许承销商额外购买2700万股。以每股45美元IPO价格计算，Uber的市值约为824亿美元，这使得其成为有史以来规模最大的IPO之一。同时，Uber计划周五上市交易，其股票代码为“UBER”。

车云点评：Uber虽已经上市，且已经采用定价区间中的低价，但其仍然充满诸多不确定性，尤其是之后股价下跌，更是证明了这一点。此外，出行平台的巨额亏损，也使得上市成为网约车巨头们除融资之外的另一个选择。在网约车巨头lytf和Uber相继上市后，滴滴是否也会上市，则成为业界另一大猜测。

4) Waymo进驻Lyft平台提供10辆自动驾驶汽车

事件简述：据外媒5月初报道，Waymo正在大力发展其付费自动驾驶出租车服务，并开始与Lyft公司合作，将其自动驾驶汽车引入Lyft在凤凰城的网约车网络。Waymo首席执行官John Krafcik表示，未来几个月内，该公司将在Lyft平台增加10辆自动驾驶汽车。一旦Waymo的自动驾驶汽车进驻该平台，凤凰城区域的Lyft用户就可直接从Lyft应用程序中选择Waymo自动驾驶汽车，完成符合条件的行程。

车云点评：自去年年底，Waymo正式在凤凰城周边城市推出首个付费自动驾驶出租车服务Waymo One起，无人车业务基本已经步入正轨。如今双方联手，也就意味着用户可以进一步在Lyft平台上直接对Waymo的自动驾驶汽车发起需求。

虽然这支无人车队规模相当之小，但本次合作关系的敲定，某种程度上也在对外界证明产业链伙伴对Waymo One表现出信心。在行业集体铺路之后，无人车的下一步就需要靠实力赢得消费者青睐了。

5) 前百度高级副总裁王劲宣布“重回一线”

事件简述：5月29日，根据腾讯《一线》消息，前百度高级副总裁、景驰科技创始人王劲在蛰伏一年后，选择再次面对媒体。王劲表示，过去一年多自己是站在生态链上下游的角度去推动自动驾驶行业的发展，是处于二线的位置，但现在，受到近期任正非仍在一线冲锋陷阵的激励，王劲表示“我想重回一线”。目前，王劲尚未决定以何种方式重回行业一线。

车云点评：或许是受到景驰科技官司纠纷的影响，王劲一年多的时间中几乎在行业销声匿迹。虽然其后续大概率在背后实际操控着初创企业中智行，企业资料中也始终未曾公开出现王劲的名字。

王劲的谨言慎行实际上只是如今国内自动驾驶行业的一个缩影。从Roadstar.ai年初上演的宫斗戏，到一篇《我为什么逃离无人车公司》的文章在业内刷屏，看客们对于整个产业的信心几乎已经跌到谷底，赛道选手序列也经历了彻底洗牌。

2019年来，自动驾驶初创企业难得传出融资拿钱的利好消息。资本市场在这风口面前慎之又慎，并非出于对技术本身的质疑，恐怕更大程度上是对年轻团队的不确定性。

6) 大陆集团动力总成业务开始独立运营

事件简述：5月初，大陆集团宣布旗下动力总成业务将开始独立运营，未来将以“Vitesco Technologies”为公司名进行交易。据报道，该新名字计划将于2019年下半年正式推出，新公司的业务范围除了涵盖内燃机外，还包括所有未来涉及混合动力和电驱动系统的业务，以及所有当前的电池业务。

随后甚至有媒体报道称，上汽集团有意收购德国大陆集团的动力总成事业群，且双方就收购事宜已有初步接触。截止目前，未有相关负责人对此事做出明确回应。

车云点评：事实上，早在去年便有消息传出，大陆集团旗下动力总成部门将拆分为独立实体运营。集团重组后，自动驾驶和网联汽车技术业务，将与柴油、汽油发动机技术部门分离。彼时便有业内人士表示，此举不仅有利于大陆与其他企业结盟，更有利于招募资金用于投资电动汽车和自动驾驶汽车等领域。

聚焦大陆，两年间也早已着手与科技公司展开合作，无论是百度、英伟达，还是滴滴，基本都成为了这家传统供应商进击新四化的“池中物”。近年来，各大巨头频频改革早已屡见不鲜，他们开始打破传统供应链模式，抱团取暖，意图与百年车厂分庭抗礼。

7) 博世发布2018年财报

事件简述：5月初，博世集团对外公布了2018年全年财报。集团总销售额达785亿欧元，全年共计销售5200万件互联产品，较上年增长37%。其中，公司在华销售额达1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东透露，50%以上的中国销售额来自本土企业。

车云点评：在中国市场经济明显遭遇下行压力的当下，博世仍旧不负众望地交出了一张稳妥的答卷，甚至对于2019年的业绩表现始终抱有较高预期。在华尝够了甜头的博世也毫不吝啬，打算持续加大本土市场的投资力度。

即便拿出了喜人的成绩，博世却仍旧缺席了6月举办的CES Aisa。除了博世之外，采埃孚、恩智浦等主流供应商同样没有出现在现场。显然，传统零部件供应商们的生存现状远没有博世财报展现出的那么乐观。报表不及预期、预算严重收紧几乎已经成为国际Tier 1 2019年的最佳总结。

8) 腾讯生态车联网

事件简述：5月22日，在昆明举办的腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛上，腾讯车联在其“四横两纵一中台”的业务布局基础上，提出以人为中心的“生态车联网”进化的行业价值主张，并发布“生态车联网”解决方案，将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中。同时，在该解决方案中，腾讯还将集成小场景（小程序）和车载微信。小场景是专门针对开发者，车载微信面向用户。

车云点评：通过此次大会，不难看出，腾讯在汽车领域的布局已经开始走形落地，尤其是备受期待的车载微信。当前，相较于其他国内具体，腾讯正在以轻量化应用进入汽车圈，使其走了一条不同于其他科技巨头的汽车路，

但，现阶段，智能网联汽车尚处于初级发展阶段，而众多科技巨头也都在按照自己的核心技术布局汽车行业，所涉及领域多有重合之处，尤其是在车载系统方面，三大巨头皆有自己车载信息系统。那么，腾讯该如何在激烈的竞争脱颖而出，仍值得期待。

9) 谷歌更新android操作系统

事件简述：5月6日，在谷歌一年一度的I/O大会前夕，谷歌对Android AUTO系统进行了更新，使其拥有了全新的UI和不少新功能，新版本预计将于今年夏天正式推出。

此外，谷歌基于Linux运行的开源移动操作系统Android Automotive OS也正式向开发者开放，便于后者开发应用程序。据悉，Android Automotive OS将首先在Polestar 2车型上亮相。

车云点评：谷歌凭借自己在科技行业中的优势，可以说，撬动了汽车行业的一角。业内皆知，谷歌的自动驾驶技术在行业内首屈一指。

然而，其并不满足只做自动驾驶，在苹果推出CarPlay不久之后，推出Android AUTO系统。两者其实在本质上是一样的，都是手机映射系统。不过，比苹果更前一步的是，谷歌自主研发了真正的车载操作系统，并将其开放给开发者，构建自身生态。

虽说现在谷歌不管是和苹果比，还是和国内几大巨头相比，都领先了一步。但，在传统车企手中也掌握着诸如整车传感器、相关车辆数据等核心技术。谷歌作为后来者，即使积极开放，并搭建自己的生态系统，但想要从传统车企手中掌握主导权，却并不那么容易。

10)  丰田投资滴滴

事件简述：5月29日，据外媒报道，日本丰田汽车将对滴滴出行投资500亿日元，约31.6亿元人民币，并共同组建汽车出行公司。据了解，丰田汽车公司目标是提供与移动出行相关所有服务的“移动公司”，并将此目标当成在中国市场的主要立足点。新的合资公司将购买丰田汽车并将其出借给滴滴，丰田的经销商则负责汽车维修。

此外，丰田还考虑在2020年或之后提供当地生产的电动车。目前，滴滴已经与丰田正在开发的电动汽车业务展开合作。对于该消息，丰田方面表示：“目前没有什么可以宣布的。”

车云点评：于双方而言，一方面，丰田借助滴滴平台，进入中国出行市场，完善自己出行生态服务体系。另一方面，与滴滴来说，丰田是其为使用电动车发展汽车共享服务而组建的联盟成员之一，若双方真的建立合资公司，那么滴滴的“代工厂”则又增加一员，这将有助于其解决目前存在的合规化问题。而对于目前已经试水出行市场的传统车企而言，滴滴丰田这一组合，或许会带来一定的冲击。毕竟，1+1有可能是大于2。

五、本月汽车科技专题——5G在汽车行业应用前景分析

工信部6日正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。5G具有高速度、低时延、高可靠等特点，是新一代信息技术的发展方向和数字经济的重要基础。对汽车行业意义也很深远，因此本月科技榜月报专题为5G在汽车行业应用前景分析。

1) 5G车联网与4G车联网区别

长远来看，5G才是实现汽车智能网联的最佳拍档。在智能网联时代，实现车联生态最重要的目的就是提高交通安全，并最终实现无人驾驶，其需求集中体现在：

1.  低时延，端到端时延在5ms以内；

2. 高可靠，误包率在99.999%以下，而且能在车辆发生拥塞，大量节点共享有限频谱资源时，仍能够保证传输的可靠性；

3.  可能需要支持高速移动，考虑到汽车之间的相对移动，最高相对时速可达500km/h；

4. 传输数据包至少能承载1600字节的信息数据。

这些技术要求与5G技术的特性有着相当高的吻合度，尤其是5G特有的低延时(<5ms)和高可靠性特性，这无论对于DSRC还是LTE-V来说，都是无法与之相比拟的。

5G与4G主要特性比较

 Source：中兴物联、招商证券

2) 5G-V2X标准

当前5G-V2X标准以高带宽的标准研究为主，2021后以低时延的场景为主。2019年开始进行Uu技术试验，验证5G网络对于eV2X部分典型业务场景的支持能力（主要以大带宽场景为主），制定低时延、高可靠的技术标准；2021年开始进行低时延、高可靠应用场景的技术试验，针对自动驾驶等典型应用验证网络性能。

3GPP C-V2X标准研究进展

 Source： IMT2020《C-V2X白皮书》

C-V2X的标准化可以分为3个阶段.如上图所示。支持LTE-V2X的3GPP R14版本.标准已于2017年正式发布；支持LTE-V2X增强. （LTE-eV2X）的3GPP R15版本标准于2018年6月正式完成；支持5G-V2X的3GPP R16+版本标准宣布于2018年6月启动研究，将与LTE-V2X/LTE-eV2X形成互补关系。

5GAA对C-V2X（V2V/V2I）的商用部署时间

 Source：IMT2020《C-V2X白皮书》

从当前在通信行业、汽车行业以及交通行业的产业发展情况。从中可以看出产业链中的各方都在为C-V2X商用部署积极做准备，并也已取得了长足的进展，芯片厂商、模组厂商、车厂等都对C- V 2 X产品商用部署进行了规划，相关的路标计划已输入到5GAA组织中，上图给出了5GAA对C-V2X（V2V/V2I）的商用部署时间表，将于2020年开始C-V2X的商用部署。

3) 5G商用进展

a)全球计划与进展

主要国家5G商用时间表。中、美、欧、日、韩都在抢占5G商用部署 • 韩国三星的设备和终端还不成熟，或将推迟5G商用。

 Source:C114，国信证券经济研究所

b) 中国5G的商用进展

国内三大运营商都在紧锣密鼓筹备5G网络建设，中国移动最为积极。

三大运营商5G商用时间表

 Source:C114，国信证券经济研究所

4) C-V2X总体架构

a) 车路协同解决方案总体架构

C-V2X 车路协同的端到端解决方案架构总体可以分为四层终端层、边缘层、云端和应用层 。整体解决方案围绕智能的车和聪明的路，以实现车与路的信息及时交换 从而支持智慧交通及自动驾驶的应用场景。

 Source：华为《车路一体化智能网联体系C-V2X白皮书》

b) MEC与C-V2X融合架构

MEC与C-V2X融合场景视图

 Source：IMT2020 《MEC与V2X融合应用场景》

MEC与C-V2X融合的理念是将C-V2X业务部署在MEC平台上，借助Uu接口或PC5接口支持实现“人-车-路-云”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。

5) 5G在汽车行业的市场空间预测

a) 5G相关产业的市场空间

IHS认为，到 2035年，5G将为汽车垂直行业（包含汽车行业本身及其供应商）带来4670亿美元销售 额。在“应用”部门中，到2035年5G将创造1.437万亿美元销售额。如果把汽车产业的 上游供应链产业包括在内，则5G将创造2.41万亿美元的总体销售额。简而言之，在2035 年的12.3万亿美元销售额中，约19.6%与汽车产业相关。这样的高比例表明5G技术势必会对汽车行业产生影响，并突显出以汽车行业为例说明5G经济影响的合理性。

2035年5G创造的销售额

 Source:IHS经济部/IHS技术部

b) V2X全球市场空间预测

到2035年之前V2X都是高速增长的市场，V2X有300多亿美元市场空间。

 Source：statista 2017

6) 5G使能自动驾驶价值链

 Source：华为《5G十大应用场景白皮书》

7) 5G-V2X典型场景

a) 当前5G主要场景

5G网络的核心特点：更高速率、更多连接、更低时延、更高可控。5G移动边缘计算、边云协同技术可以满足车联网在高可靠性、低延时方面的严格要求。

  Source：：中国移动，华为， Frost&Sullivan

5G有可能成为统一的连接技术，满足未来共享汽车、远程操作、自动和协作驾驶等连接要求，替代或者补充现有连接技术（例如目前正在美国被授权使用V2V技术的5.9GHz DSRC）。

b) 5G-V2X与MEC融合场景

MEC与C-V2X融合场景，可按照“路侧协同”与“车辆协同”的程度进行分类。无需路侧协同的C-V2X应用可以直接通过MEC平台为车辆或行人提供低时延、高性能服务；当路侧部署了能接入MEC平台的路侧雷达、摄像头、智能红绿灯、智能化标志标识等智能设施时，相应的C-V2X应用可以借助路侧感知或采集的数据为车辆或行人提供更全面的信息服务。在没有车辆协同时，单个车辆可以直接从MEC平台上部署的相应C-V2X应用获取服务；在多个车辆同时接入MEC平台时，相应的C-V2X应用可以基于多个车辆的状态信息，提供智能协同的信息服务。

MEC与C-V2X融合场景分类

 Source：IMT2020 《MEC与V2X融合应用场景》

8) 5G-V2X商业模式

运营商在5G-V2X时代商业模式

 Source：华为《5G十大应用场景白皮书》

9) 后记

5G最大的技术价值之一在于网络切片，可以给各个行业应用提供专用、安全、高速的网络，对于汽车行业，可以为车联网，自动驾驶网络，监管需求，提供相互隔离，更安全，更可靠的网络。自动驾驶时代来临之后，汽车网络安全将成为汽车的生命线，也是关系到人们生命与财产安全的大事。

六、 本月汽车科技评测

1）本月汽车科技评测TOP1：奔驰EQC

5月中旬，车云菌在欧洲测试了奔驰旗下第一款电动车EQC。就电池技术、产品功能和开发基础来说，EQC并没有比奥迪的E-tron和捷豹的I-PACE带给业界更多的惊喜。

但是，当车云菌驾驶EQC穿行于挪威的大街小巷和郊野丛林的时候，并没有俗称的“里程焦虑症”，这显示出电动车背后另一层更深刻，且更重要的竞争——服务电动车的充电网络建设和基础设施数据打通的竞争。

简明扼要一下，无论你计划驾驶EQC行驶多远，只要在EQC底层数据支持的前提下，它都会为你计划好一系列的中途充电落脚点，包括充电多久，充电费用是多少，到达目的地剩多少电等，它都可以给你算得一清二楚，而且还会尽可能为你省钱；相比之下，在国内驾驶电动车，这些工作都需要驾驶者自己来完成，而且还不能保证你赶到充电桩的时候，充电桩处于可用状态。

但是，我们不能指望着由车企来主导充电网络建设和基础设施数据打通，这两方面的工作必须由政策支持、统筹和监管的商业模式来主导，才有可能达到效率、质量和公平的统一，因此，中国电动车的下一步，在保证电池等基础技术的安全之外，还需要把电动车产业升级到一个更高的政策层面，才能让这种产品良性发展下去。

2）本月汽车科技评测TOP1：蔚来ES6

相比于蔚来的第一款产品ES8，车云菌认为最新的ES6，是一款沉淀了蔚来电动车开发经验因此更加成熟的电动化产品。事实上，在几个月前，笔者就建议自己的一个大学同学（关系很好的那种）在东方新天地下单了一辆ES6。

和ES8相比，ES6进行了更多的关键性改动，比如其“混搭”永磁同步电机和感应异步电机，就是一个有的放矢的改进；此外，更优秀的底盘调教和车辆操控特性，也补足了ES8在这方面的一个短板。

除此之外，在软件和逻辑层面都基于自主开发的NIO OS系统和NIO PILOT辅助驾驶功能，也让ES6自发布之初，就赶上了蔚来软件功能“大礼包”的促销季。

综合各方面因素来说，对于眼下产品稀缺的国内中高品质电动SUV市场来说，ES6的出现确实是“恰到好处”。

七、总结

五月的鲜花，开遍原野。

在这个月里，新造车公司重新获得资本青睐，传统巨头开始大举入局电动车市场，L2级驾驶辅助系统几乎成为新车标配。没有什么是无比确定的。

在这个月里，随着5G商用牌照的发放，5G也成为这个月汽车圈里最热门的科技概念。5G到底能在多大程度上影响汽车行业，还需要时间的检验。