奥迪的凉凉，大概是一张座椅毁所有吧

什么是“首因效应”？说白了，一件事物给你的第一印象大概决定了它在你心中的调性，即便它今后试图改变，但要想扭转自己在你心中的形象，难度也是相当大的。

这就很好的解释了为什么小米在很多人眼中仍然是低价低质；而华为却可以被贴上“物美质优”的标签。

回到奥迪，以Q5L为例，5月份不到6000台的销量对于曾经的霸主来说实属难堪。但仔细分析，将时间轴前移，回到刚上市的那会儿，铺天盖地的文章直指Q50L“减配”、“缩水”。此时，首因效应出现了，在广大的消费者还没有真正了解Q5L时，心中就存满了关于它的各种抱怨。

怪谁呢？只能怪一汽奥迪自己，沉醉于上一代Q5良好的市场表现无法自拔，错过了引入Q5L的最佳时机。待到引入国内后，新款Q5L已经在大洋彼岸上市两年之久，新鲜度早就被消耗殆尽，外加老底又被拔的一干二净，如此分析下来，消费者不买账也是情理之中的事情。

面对这种情况，如果是一般的二线豪华品牌，估计早凉透了。但毕竟它叫奥迪-一个在华连续30年获得销量冠军的品牌，根基还是很牢固的。不少消费者也选择再给Q5L一次机会，去到4S店感受一番。

结果怎样呢？那必然是失望的，那些“不信邪”的消费者坐到Q5L车内的一刹那，内心里就已经准备和宝马X3和GLC的销售商签订购车合同。为何？座椅就是原罪。

咱们不妨模拟一下进店看车的流程。首先是外观，这方面和上代太过相似的Q5L显然占不到便宜；随后进入车内，例行流程的这里摸摸，那里捏捏。而最先让人感知的就是座椅的乘坐感受。和宝马X3和GLC相比，Q5L上的这张座椅用板凳来形容丝毫不过分。此时首因效应再次显现，进而就有了“减配就罢了，坐得还不舒服，只能另寻新欢！”的无奈言论。

在这方面，车评人YYP也对其大吐苦水，吐槽其靠背角度不合理、填充过硬，坐垫过短等等。而Q5L仅剩的空间优势不足以打动愈加挑剔的消费者。

反观隔壁的宝马，可以为满足国人需求重新设计新3系的座椅；X3、5系也都往舒适路线去靠，卖得好是自然。而口口声声说最了解中国消费者的奥迪却在首因效应上栽了跟头，天真的以为光靠品牌光环就可吃开一片天，但如今的我们可不是30年前的那批人，此一时彼一时，论灵活应变，奥迪无疑是豪华品牌中最愚钝的那一个。

不光Q5L，奥迪Q3、A4L、A6L座椅的乘坐感受也都在同级处于下游位置。如今的豪华品牌不再神秘，也不存在非某某品牌不买的情况。所以，奥迪，好自为之吧，别低估了一个人的主观感受，如果再不解决座椅的问题，今年的销冠怕是不保喽。