外冷内热的日系豪华，被人忽视的雷克萨斯NX

作为一个奔三的“老头子”，90后一代已经基本退居二线，不再是互联网上的热点事件，他们也完美的融入了平凡人的生活中。然而，早早的开上E级、A6这样的“油腻”代表，内心却多少有些不甘。

然而，买一辆200马力以上、超脱世俗、且能够收纳你无处安放的保温杯的豪华车却成了难题。在排除了那些或浮躁、或世俗的车型之后，答案逐渐浮出水面，竟是以逼格和佛系著称的雷克萨斯。

乍一看，它似乎有着难以接近的外表。

实际上，NX系列从2015年以来就没有发生什么大的变化，这种见棱见角的设计语言是从最早IS车型的身上延续下来。从设计上来讲，它的几何形组合已经超出了语言能够形容的程度，“艺术品”应当是对它最接近，最容易被理解的形容。

可以说，雷克萨斯在给家族车型贯彻了这套设计语言之后，这一品牌的特殊性便显现出来，在大街上，没有人会认错一辆雷克萨斯。或者说，它已经完全脱离了“凌志”时代，转而投向了现代化的拥抱。

至少在外人眼中，它的高冷形象从未改变，依旧逼格和小众的结合体，乍一看有些难以接近，却又忍不住多看两眼。

然而在进入车内以后，雷克萨斯车主会熟练的翻出那块皮革包裹的小镜子，看看自己能不能以最佳的面容去面对家中的孩子，工作中的情绪会成为沟通最大的阻碍。

不如说，在短暂的接触之后，这台雷克萨斯带来最大的主题是“治愈”，而不是大家都在追求的“未来感”。摸上方向盘，真皮的质感和目光所及的传统豪华车布局让人安心，因为你知道，自己不需要目不转睛的操作屏幕，又或者在车内大喊“AI系统”的名字。

立体造型的中控台，并没有被大面积的屏幕占据，而是以正和好的密度布局了机械按键，在豪华的定义中，真皮、金属和机械表似乎是永远合适的搭配。以如今的目光，这或许有些老气，但一块超大的屏幕却怎么也和豪华搭不上边。

或许有人会说，一键启动的造型已经遍布10万级的各种车型，机械仪表也像10年前的设计。不可否认，它们的岁数确实不小，但花里胡哨的按键也确实没有什么实际意义，倒不如把手感做的更好一些。

作为并不主打运动的车，换挡拨片在此的意义不再是为了运动，金属触感与轻盈的操作很容易上手，较深的行程也给足了面子，没有半点廉价的感觉。

蛇形挡依旧是传统日系车的“标配”，换挡区域的部分也集成了所有你需要的功能，自动驻车、自动启停、驾驶模式等功能都十分好找，按键手感清晰，旋钮阻尼恰好，与那些挂空挡都要在菜单里设置的“高级车”形成鲜明对比。

当然，还有一些你注意不到的细节，比如内饰上这些装饰钉，也在凸显雷克萨斯对于豪华的理解。

最后，就是这雷克萨斯风格的238马力，它的输出形式可以让你彻底的放松下来。在油门的前四分之三，几乎感觉不到任何涡轮介入的突兀，能够让你意识到涡轮存在的，只有要下车窗后才能听到的进气声。或者说，雷克萨斯将涡轮完全隐藏了起来，它的介入过程十分平顺，甚至难以察觉。

6AT的变速箱在如今看来也不是什么值得骄傲的地方，但它开起来的感受依旧十分从容，既没有频繁的档位切换，又能找到不同动力需求下的合适转速。

当然，这套动力总成也广泛应用在雷克萨斯的其他车型上，兼顾油耗和超平顺的驾驶是终极目标。

值得一提的是，它悬架上的表现也并不是一味的兼顾舒适，很多路感还是保留了下来，让驾驶者知道自己行驶在什么路面上。不过，它开起来的侧倾还是有些大，尽管不会影响极限动态，但一旦尝试激烈驾驶，它就在告诉你：“慢点，发型要乱了”。

总之，NX给“达车汇”最大的感受就是稳定，熟悉的豪华感会让你的身心放松，专注于体会它柔和的驾驶感受。从坐进车内的一刻，它就有让你摒除杂念的能力，忘却车外的纷杂，享受工程师们营造的温馨，也是一天中最放松的这个时刻。