补贴退坡后蔚来贵5万，威马、小鹏不涨价，传统车企伺机而动！

今年3月26日2019年新能源补贴政策正式公布，补贴金额相比2018年补贴标准大幅下滑，具体下滑金额可以参考湃客之前的文章《地补取消，国补缩水，2019年新能源补贴到底少了多少钱？》。当然，为了保证新能源市场的平稳运行，政府对2019年新能源补贴设置了3个月的过渡期，过渡期内大多数车辆的补贴金额按照2018年的60%计算。

过渡期一经公布，包括吉利、比亚迪、荣威、广汽、蔚来、威马等绝大多数新能源车企都采取了“过渡期保价”策略。即过渡期内依旧按照2018年的新能源补贴标准进行补贴，多出的成本由车企自己均摊。这一系列“过渡期保价”策略的出现，一方面是由于过渡期内补贴金额尚有2018年的60%，车企可以从利润中匀出一部分摊平剩下的40%补贴；另一方面也是车企想要借机宣传，进一步刺激持币待购消费者的购买欲望，吸引他们在6月26日前购车。不过从5月份新能源汽车的销量来看，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比微增1.8％，增速同比回落16.3％，这并不是一个好消息。

那么如今6月25日的过渡期截止期限已过，各家新能源车企的新车补贴后价格是否按照预期有所上涨？下面湃客将向大家介绍一下自己了解到的情况，并发表一下自己的看法。

相信之前注册过蔚来相关APP或链接的朋友，在6月25号之前的一个星期内应该都有收到“蔚来补贴退坡倒计时X天”的短信“轰炸”。短信的内容也都比较直白，湃客概括了一下：大概就是6月25日之后购买ES8/ES6，将要减少4-5万元的补贴，意思就是催着你赶快交大定。从目前6月26日的情况来看，蔚来也没有针对补贴退坡做出什么额外的优惠。其实蔚来“涨价”的说法并不准确，蔚来一直采用的是补贴前售价，现在只是补贴变少了，蔚来的指导价并没有改变。当然，消费者花的钱实实在在是多了好几万，从蔚来近几个月的销量表现来看，补贴退坡对蔚来无疑是雪上加霜。

当然并不是所有的造车新势力都如蔚来那样“头铁”，比如威马、小鹏和理想汽车都已经宣布过渡期后不会涨价。难道这些造车新势力的成本平摊能力已经到了炉火纯青的地步？稍微分析了一下，湃客发现了其中的弯弯绕。就拿威马来说，今年4月12日威马新款EX5上市，增加了12项配置，同时价格也上涨了1.75万-4.5万元。明眼人一眼就能看出新款威马EX5增加的这些配置不值数万元，其实4月份威马EX5就已经相当于变相涨过一波了。顺便提一嘴，补贴后13.98万元的EX5 400 Mate威盟版已经发布，配置方面和2018年补贴后12.48万元的EX5 400 Lite探索版相比还要素了不少。

而小鹏同样也是如此，今年2月1日小鹏G3就已经涨过一波价，涨价幅度从2万-3.4万元不等，所以也就不难理解为什么小鹏和威马现在有“不涨价”的勇气了。其实威马和小鹏的做法算得上“精明”，2019年新能源补贴退坡已成定局，早涨晚涨都是涨，不如避开6月26日这个大家高度关注的时间点。提前涨上来还能在6月26日落个“不涨价”的好名声，对于近期才开始关注新车的客户来说，可能压根都不知道这个价格已经涨过一波了。

至于理想汽车的不涨价决定，那就更好理解了。首先理想汽车还未开始交付，当时的定价肯定已经将2019年新能源补贴退坡考虑进去，没准连2020年的新能源补贴退坡都纳入考量范围了。另外，理想ONE为增程式新能源车，本身2018年和2019年的补贴金额差距不大，至多不过2-3万元。考虑到理想ONE的车价达到了32.8万元，补贴金额的这点差价应该可以通过别的方式抹平。

相比起造车新势力关于“涨价”或者“不涨价”的坚定态度，目前看来传统车企就显得有些模棱两可了。除了广汽新能源宣布AionS在今年7月31日前都将享受6月26日前的补贴后售价之外，似乎还未听到哪家传统车企对6月26日之后的新能源价格有一个明确的表态。广汽新能源也不止AionS一款新能源车，为何只有AionS可以确定在7月31日前继续享受之前的补贴后价格？湃客认为一方面是因为AionS相对来说比较重磅之外，另一方面AionS之前的补贴后售价其实已经考虑到了补贴退坡的因素。同理，吉利的几何A在定价的时候也已经考虑到了补贴退坡的影响，湃客猜测它的价格可能也不会发生变化。

湃客今天通过致电北汽新能源、上汽荣威等4S店，发现了一些比较有意思的现象。首先北汽新能源的4S店销售人员告诉湃客今天EU5的价格相比昨天已经有所上涨，涨幅在5000-10000元左右。当湃客询问是否是厂家统一的涨价行为时，对方支开了话题，并且强调即使现在上涨了数千元，北汽EU5在同级别中的性价比依旧优势明显。当湃客流露出因为涨价可能不想再考虑北汽EU5的时候，4S店销售表示周末可以来谈谈，向经理审批一下，应该能够获得和之前同样的价格。

对此，湃客猜测该涨价可能是4S店的私自行为，并非厂家的统一涨价。湃客也给近期想要购买新能源车的朋友提个醒，如果你所咨询的4S店以6月26日补贴退坡为由涨价，不妨让其出具厂家的调价证明或者多询问几家4S店，防止4S店在车价没变的情况下趁机私自上调价格的行为发生。

而湃客通过咨询发现，荣威、比亚迪、吉利等新能源车企的4S店都表示暂未收到厂家关于涨价的通知，对于后期是否会涨价并不知晓。但是从有关车企领导的口风中不难发现，此次补贴退坡后的新能源汽车大规模涨价似乎在所难免。比如长安汽车执行副总裁谭本宏坦言，目前长安汽车还不具备消化补贴退坡金额的能力。另外考虑到大多数传统车企新能源车型10-20万元的价位以及补贴退坡的数万元金额，车企可能确实难以负担。

那么为何现在传统车企的新能源车型都未爆出涨价的消息呢？湃客认为在这个“敏感时期”，大家都不想做第一个宣布提价的人，毕竟那样会让新能源的潜在消费者印象深刻，对于品牌的宣传不利。所以湃客猜测主流的传统新能源车企大都在伺机而动，只要有一家宣布上调补贴后售价，应该很快就会有不少车企跟进。当然，此次补贴退坡带来的额外购车成本并不会让消费者完全承担，湃客猜测车企应该也会适当承担一部分，最终新能源车上调的价格幅度可能不会太高。

当然除了上面提到的这些车企之外，别克、日产、丰田也都有各自的新能源产品，其中别克和日产的纯电动车型依旧维持之前的指导价不变，那也就是说补贴后售价已经上涨。而丰田的双擎E+作为插电混动车型，本身受影响的金额不大。

通过上面的分析可以看出，从6月26日2019年新能源补贴正式执行开始，涨价的、不涨价的和还没决定好涨不涨价的车企都有。不过即使是不涨价的，要么是之前已经涨过一波了，要么是上市时的价格就已经考虑到了补贴退坡的情况。而大多数传统车企还未反应过来到底涨不涨价，湃客建议想要入手这些车型的消费者赶快趁价格还未上涨，近期前往你所在的4S店定车。

毕竟从大环境来看，这次新能源补贴退坡多出的购车成本，很大概率是要新能源消费者承担一部分了。当然如果你不急着用车，等上个一年半载，等到造车成本下降、新能源市场充分竞争后，新能源车的价格和性能可能比现在划算很多。特别是6月25日新能源行业的电池“白名单”正式取消，将有大量电池巨头进入中国市场，所以可以预见的是未来电动车的成本肯定会下调，电动车的淘汰赛已经正式开启了。所以，经过优胜劣汰之后，国内的新能源市场肯定会是一个充分竞争的行业，那时的新能源车可能更有吸引力。