预售价7.58万起，赴宝岛台湾试驾全新高颜值SUV，配置超高！
先来看一段简短的纳智捷U5视频集锦
纳智捷旗下车型的设计原创度都很高，并且每款新车刚刚出来的时候都让人耳目一新。以现在的眼光来看，纳智捷大7和纳智捷优6都已经落伍了，这台全新的纳智捷U5足以成为小型SUV市场里头的颜值担当。
纳智捷U5提供了多种酷炫的车身颜色，符合年轻人个性化追求的需要。前脸采用现在流行的矩阵式进气格栅，周围加了镀铬装饰件。“掠翼眼线大灯”从正面看很精致，而延伸出来的灯带，的确像是模特脸上画的眼线。
从侧面看，纳智捷U5的线条相当丰富，发动机盖的轮廓、大灯延伸的灯带、前后轮拱周围的勾勒、腰身的线条以及下边很色的侧裙包围等设计元素构成一个比较和谐的整体，营造出车子向前俯冲的视觉效果。此外，台湾版U5的行李架造型跟其他SUV车型都不太一样。
车尾的造型也很好看，黑色车顶一直延伸到尾箱盖，尾灯造型如前大灯一样，有较高的辨识度。
在台湾，纳智捷U5的预售价是66.9-79.9万台币，折合人民币14.45-17.26万元，主要竞争对手是本田缤智。它除了外观不输缤智以外，车内空间也能够达到缤智的水准，甚至后排乘坐空间比缤智还要稍大。众所周知，缤智在空间方面一直是领跑小型SUV的。
谈到乘坐空间，就不得不夸赞一下它的座椅。座椅表面皮质柔软，里面填充物相当厚实，后排座垫比较长，蝴蝶形状的头枕很人性化，因此静态乘坐感受上佳。不过稍微可惜的是，大陆版本采用的是普通形状的头枕。
至于后备厢空间，它就不如缤智了，而且后排座椅放倒之后有个很高的台阶。
本次试驾的台湾版车型跟大陆版车型有一些外观和内饰上的细微差异，配置也有所不同。台湾版中控台左右两侧的升降喇叭、中控屏幕下方的低音大喇叭以及后排出风口，没有出现在大陆版上；补胎剂和打气泵也取消了，改为大陆消费者更习惯使用的临时备胎；大陆版增加了远程控制、语音控制等科技配置，至于实用性，则因人而异。
在我们体验过的两辆台湾版车型上，左侧的升降喇叭均出现扰人的异响，这个问题在纳智捷优6上也存在；取消了那个音质并不算出色的低音大喇叭，却能够腾出储物空间；台湾版上面的后排出风口相当鸡肋，吹出来的风量小到可以忽略不计，而且温度与前排的出风口差异很大，毫无制冷效果可言。所以，没有它们，未必是坏事。
纳智捷U5的影像系统非常强大，除了常见的倒车影像、多方位切换显示、转向辅助、开门防撞之外，顶配车型还有一个比较新鲜的功能，就是底盘透视影像系统。在时速低于25km/h的情况下，可通过它看到车轮的位置和捕捉路面的状态，帮助躲避路面异物、凹坑，或者应付狭窄的路况。此外，自动泊车入位在这个级别的车上极为少见。
纳智捷U5全系搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT无级变速箱。发动机很中规中矩，谈不上动力充沛，但也能够满足使用。在我们一车四人沿山路去到海拔700多米的日月潭景区的过程中，它并不至于出现疲软。匹配CVT变速箱是不错的选择，照顾到平顺性和节油性。之前纳智捷旗下SUV车型的油耗表现饱受诟病，如今迫切希望一改往日形象。
油门踏板和刹车踏板的调校，与很多日系家用车类似，初段的动力响应和制动响应都比较灵敏，很适合走走停停的城市道路。
纳智捷U5采用前麦弗逊独立悬挂和后拖弋臂式非独立悬挂的组合，调校风格偏向舒适性，对细小颠簸的过滤效果良好，不像缤智那么生硬。在过弯中，车子的侧倾比较明显，所以得温柔点开。转向系统方面，方向盘存在较大的转向旷量，路感回馈也比较差。这样的表现并不算令人失望，毕竟，它主要顾及舒适。
在试驾过程中，我们发现了纳智捷U5的一些瑕疵。第一是噪音，车速高的时候胎噪比较明显，深踩油门时，发动机噪音更是呼啸而来；第二是空调，后排的制冷效果很一般，偏偏台湾版的后排出风口很鸡肋，而大陆版没后排出风口，还有，前排出风口有的只能上下摆动，而有的只能左右摆动，正常来说应该都支持四向摆动；第三是中控大屏幕反光严重，光线较强的情况下会令人不舒服。
之前纳智捷旗下SUV对标的是合资车型，而事实证明，这种定位在大陆市场极不讨好。而且，国产SUV整体水平取得飞快进步之后，产品力几乎停滞不前的大7和优6显得更尴尬了，性价比远远跟不上。不过这次，从纳智捷U5大陆版的7.58-10.38万元预售价来看，是趋向于合理的。这个价格区间的主要竞品，是名爵ZS、东南DX3、奔腾X40等国产小型SUV。不得不说，纳智捷总算看懂了市场，并重新摆正自己的位置。
纳智捷比较坦诚，这两年多以来，他们的产品推新和升级都跟不上市场变化节奏，车型定位也不是很清晰，的确是在脱离中国消费者，又或者说被边缘化。而这次重磅推出的纳智捷U5，很大程度满足了大陆消费者的现有需求，价格也在很多潜在用户能接受的范围之内，所以，拥有与当前热门同级别SUV一较高下的实力。希望等到9月27日正式公布价格的时候，能够再次给大家带来惊喜。
