拳打牧马人、脚踢奔驰G，这款SUV要重出江湖了！
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开篇想问大家一个问题:只生产SUV的汽车品牌有哪些？我相信很多人首先想到的一定是哈弗，尽管哈弗的子公司长城也生产过轿车，但挂在哈弗名下的确实只有SUV车型；也有人会说JEEP，因为以牧马人为代表作的JEEP曾一度是SUV的代名词，JEEP也一直坚持只生产SUV。
当然，路虎也是一个不可忽略的品牌，路虎揽胜有着“SUV中的劳斯莱斯”之称，尽管现在劳斯莱斯推出了库里南，但路虎好歹也算“曾经拥有”；虽然传闻路虎将生产轿车车型，但路虎官方不是还没消息吗？所以我们仍然可以将其看做“纯粹”的SUV品牌。
路虎旗下在国内最广为人知的车型应该是揽胜和揽胜极光，前者作为路虎目前的旗舰车型，一直为国内部分土豪所喜爱，国内的出镜率不低；后者作为路虎旗下入门级别的车型，也曾凭借个性的外观和相对“亲民”的售价在国内取得过很不错的销量，大街上常见自然也就“广为人知”了。
揽胜可以说是路虎的精髓所在，但我觉得它并不是路虎的灵魂车型，而鲜为人知的路虎卫士（Defender）才是。尽管“卫士”最初并不叫这个名字，但在很长一段时间内，它的前身是路虎旗下唯一的一款车型，而且直到2016年正式停产，它从始至终都是一款纯粹的越野车。只不过，它也要变了。
路虎是我国人民给它的译名，它的名字实际上是“Land Rover”，而其中的“Rover”是另一家历史非常悠久的汽车品牌，国内叫做“罗孚”。大部分读者想必对“罗孚汽车”都很陌生，因为它已经破产多年，而且并未进入国内生产销售。
1947年，二战结束不久、各国百废待兴，原本罗孚汽车是英国最大的汽车公司，但战争期间也不得不成为军工厂，为军队生产航空发动机。战争打破了罗孚的“职业规划”，恢复老本行后，面对当时国内的情况，时任罗孚公司设计总监的莫里斯·维尔克斯以及总经理宾塞·维尔克斯两兄弟，以JEEP Willys为蓝本设计了一款车，并在1948年的阿姆斯特丹车展上正式发布，名为Land Rover Series I，就这样，路虎成了罗孚旗下一个子品牌。
Land Rover Series I，1948-1958
Series I是路虎旗下第一款车，也是卫士的前身，但说出来你可能不信，现在定位豪华品牌的路虎，第一款车的定位竟然是“轻型农用越野车”。Series I搭载最大功率50马力的1.6升水冷四缸发动机，匹配4速手动变速箱，还配有四驱系统，由于价格便宜、通过性强，当时受到了英国广大农民朋友的欢迎，甚至还卖到了海外市场，并于1958年推出了换代车型Series Ⅱ。
Land Rover Series Ⅱ，1958-1971
在路虎诞生20周年的1968年，Series系列的累计产量已经超过了60万辆，它不仅从“农用车”摇身一变，成为了消防、急救、军事用车，更是被英国皇室采用为皇室用车，这也为路虎之后晋升为豪华品牌奠定了基础。值得一提的是，在1970年揽胜推出以前，Series系列一直是路虎旗下唯一一款车型。
Land Rover Series Ⅲ，1971-1985
1971年，路虎推出第三代Series车型，它也成为了该系列最受欢迎的车型，直到1985年停产，Series Ⅲ共计生产了44万台。同时，它也使得Series系列达到了一个巅峰，销量超过了100万台！
在Series Ⅲ停产之前的1983年，路虎便开始推出其替代车型，只不过并没有再采用Series Ⅳ这种命名方式，因为Series车系销售非常火热，实际上早已出现了各种各样的“变种”车辆，单看外形，大家可能都不会认为这是同一款车型！
Land Rover 110,1983-1990
路虎可能是为了好区分，最后采用了根据轴距长短命名的办法，最先推出的是Land Rover One Ten，也就是Land Rover 110,其中110代表它的轴距为110英寸（2794毫米）。在接下来的1984年和1985年，路虎又接连推出了Land Rover 90和Land Rover 127车型，其轴距分别为93.9英寸（2385毫米）和127英寸（3226毫米）。
Land Rover 90,1984-1990
在单个车型中间，这样命名确实要比Series一个统称好区分，但经过多年的发展，路虎品牌不再和当年一样旗下只有一款车型了，到了1989年，路虎已经有了揽胜（Range Rover）和发现（Discovery）。这就好比一位父亲，只有一个儿子的时候对朋友说“我儿子真乖”，朋友很好理解；但当他有了三个儿子的时候，再说“我儿子真乖”，朋友会一脸懵逼：“哪个儿子乖？”。当时人们看到Land Rover 90/110/127就有这样的感觉，“Land Rover”到底是品牌名还是车型名？
Land Rover Defender，1990-2007
为了方便区分，路虎从1990年开始，用“Defender”取代了Land Rover 90/110/127，它的中文名正是“卫士”。
2004年，路虎将卫士引进在中国，只不过卫士在英国是“廉价工具车”，到了国内就成了“豪车”。国内出售的2004款卫士，仅搭载一款2.5T发动机，最大功率124马力、最大扭矩300牛米，匹配的5档手动变速箱，但卫士90的售价高达67万、卫士110只不过是尺寸大了一点，售价便达到了75万！所以卫士在国内并不怎么受欢迎。
虽然在国内大有不同，但这么多年以来，卫士一直和它的“前辈”们一样，一直以不同的“面貌”和“身份”活跃在世界的各个角落、扮演着各种各样的角色、干着各种各样的“糙活”。但不管是作为军车还是救护车，卫士从未改变过其“方盒子”状的外形，非承载式车身、四驱也一直是它的特色，但马上就要变味了。
早在2016年便传出了路虎将推出新一代卫士的消息，只不过路虎官方并未发声，大家也是将信将疑，直到去年正式确定。新一代卫士将基于捷豹路虎共同打造的全新MLA纵置化全铝平台打造，仍将推出多种轴距的车型，以及硬顶、软顶、皮卡等多种版本的车型。
遗憾的是它将采用承载式车身，这一点便注定了它将不再是硬派SUV，应该也胜任不了以前那么多样的工作了。同时，尽管它的外观被遮掩了，但我看得出来，它现在既像星脉、也像发现、甚至还像极光，但不像卫士了。
全新卫士的改变，让我想起了此前路虎发现从第四代到第五代的过渡，它标志着路虎向城市化SUV迈进的最后一步。如今水泥路已经铺进了深山老林，越野不再是必须，而只是部分爱好者的玩耍，纯粹的硬派越野车确实没太多用武之地了。
但我并不希望路虎给一款毫无传承的新车，冠以一个经典的名字，既然是经典，还是让它就这样自然消亡的好。在我看来，全新卫士虽然被冠以“卫士”之名，但已无卫士之实，路虎之所以把这个名字搬出来，大概是为了提高销量，苟活下去吧。
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