为啥“嫦娥”奔月都实现了，发动机却依旧难搞？
“神九”飞天，“蛟龙”入海，“嫦娥”奔月，中国人一次又一次在核武器、航天、深潜等高科技领域突破国外封锁，取得了让世人震惊的成就，让中国成为世界上为数不多的航天大国、深潜强国。
可是在某些外国人愿意与中国合作的领域，我们能够引进相关技术，也买来了一些技术和设备，却迟迟无法取得关键性的突破，无法掌握核心技术，总是比人家落后那么一截。比如汽车工业，中国市场对外开放四十年了，德国的、日本的、美国的，甚至韩国的汽车来了不少，各种合资企业建了一堆，但直到最近，汽车发动机这个“心脏部件”，才有一家中国车企——长安汽车敢对外宣称自己独立设计制造的发动机并居领先水平。
难道说，汽车发动机真的比核武器、航天、潜艇还难搞？这还真是一个耐人寻味的话题。
其实从经济学的角度看，并不难理解。
因为军事项目与民用项目服从截然不同的经济规律。对“神九”、“蛟龙”和“嫦娥”这类军事科技项目而言，“有”是第一目标，成本、耐久不是其考虑的主要问题。因为产量不大，成本有限，把它造出来就算成功，能比肩最优产品更好，成本高一点也不要紧。
嫦娥五号探测器
发动机则属于民用项目，作为商业产品，得各个方面都不错，获得消费者认可，销量不错，最终才能获取市场竞争优势，这是一项多目标要求。比方说发动机光是动力强还不够，得满足排放要求，同时还要省油、耐用、保养便宜、重量轻等等。
但中国品牌汽车起步晚于欧美日，即便投入资金，也不可能立刻获得能和欧美相比的成果，如果研发成果不能立刻转化成收益，那么企业还得承受亏损，久而久之也就没有继续投入研发的动力了。
毕竟发动机投入动辄几十亿甚至上百亿元，实验室成功、量产、时间这三个条件只要有一个不满足就无法产生利润，就意味着失败。如果不能自我造血，每一轮竞赛都依赖外部投入的话，财政再好资本市场再好，都将面临一个无底洞，这与军事项目那种一次性资源消耗是完全不同的。
所以在此背景之下，一直以来中国品牌汽车的发动机要么直接采购，如三菱4G15/4G18/4G20的发动机就被搭载在很多中国车企的产品上；要么抓住了金融危机的机遇，通过收购、协议等方式，将国外厂商技术直接拿来为己所用；要么买来发动机的专利和技术再研究，进行仿制生产；当然了，还有个别厂家另辟蹊径，完全放弃发动机，搞纯电动去了。
动力可靠性实验室
发动机工厂
这么多年来，愿意在发动机领域持续投入的中国品牌车企真不多，一般车企也不敢这么干。像长安汽车很早就开始自己研发发动机，并且装配到自己生产的汽车上，但是那时候国人会觉得中国品牌汽车和外国车都有差距，所以中国品牌汽车很长一段时间只能在中低端车市场竞争。可即便如此，长安汽车还是继续投入巨资研发，要下此决定，决心需非常大。
所以，在6月4日的蓝鲸动力发布会上，我向长安汽车执行副总裁谭本宏抛出了“今年车市这么差，长安还会坚持投入巨资高研发吗？”这个问题。
谭本宏略加思考后回答，“会的，只有这样才能真的掌握核心技术。”
能让长安汽车有此觉悟，是这家企业自身的价值观所决定。
长安汽车是国内最注重研发的汽车企业。根据2018年财报数据显示，长安汽车2018年研发投入是38.23亿元，研发占营收比5.77%。5.77%的研发占比可不低，像大众集团在2017年研发投入占营收占比为5.69%，戴姆勒是5.3%，而同为国企的上汽集团仅为1.79%。
在国家发改委“国家企业技术中心2017-2018年评价结果”中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。长安汽车的研发实力连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。这可不是什么“牙防组式”的机构或者哪家媒体搞的评选，而是国家发改委评定的。
如今，多年的研发投入终于有了回报，6月4日，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。这在中国汽车产业在发动机技术领域的一项重大突破，不仅填补了中国汽车平台化开发领域的空白，技术还十年不过时！
蓝鲸动力主要的亮点有三个。
1.蓝鲸动力包括蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，以及拥抱电气化的蓝鲸油电混驱，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，满足国6，预设了欧7排放。
2.蓝鲸动力是中国OEM首个动力模块化平台，共线生产设计兼容1.0-1.8L排量，最高通用化率高达98%，降低了生产成本。
3.蓝鲸发动机的性能非常强悍。蓝鲸NE动力平台的发动机产品，升扭矩达到200Nm/L，处于国际领先水平；热效率在部分工况下能达到40%，是目前增压直喷发动机最高的热效率；此外，该发动机还是同级别唯一双出口IEM+Twin-scrollE-wastegate涡轮增压，能在1250rpm达到峰值扭矩（实现这点特别难），媲美宝马b48发动机。
最重要的是蓝鲸动力可不是停留在PPT上的愿景，其首款小排量的涡轮增压发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机已搭载在1.4T GDI的第二代逸动及CS35 PLUS上，新车将于2019年三季度量产上市。
看到这，读者不要被一头雾水的专业词汇和数据搞昏了头脑。简单来说，蓝鲸动力相当牛，确实已做到了世界先进水平。像马自达最新一代创驰蓝天发动机是42%。蓝鲸动力虽然热效率还略微输于马自达，但压缩比不需要太苛刻，能使用92号汽油。
当然，个人奋斗的背后，都是历史的进程。
我记得很清楚，10年前家里买第一辆车，那时候的中国品牌汽车还或多或少有些抄袭的影子。
但从5年前开始，中国品牌汽车继韩系车后发力设计，爆款车型一款接一款的诞生，拿同价位的中国品牌与合资品牌相比，中国品牌汽车做工明显更好。
2年前车联网等智能化配置在中国品牌汽车上普及，短短数月就让奥迪MMI、宝马i-drive、奔驰Command优势不再。
现在发动机领域长安汽车推出的蓝鲸动力只是一个开始，相信其他有作为的中国品牌汽车也会在未来几年内陆续推出能跟国际车企一较高下的发动机。
为什么如此确定？因为，发动机的热效率现阶段已开发到极致，技术迭代放慢了。举个大家都知道的例子，以前都说美国发动机是油老虎，日本发动机省油，但现在再对比，两者差距已经不大。
目前，汽车同质化越来越大，参照手机行业的发展历程和中国品牌汽车近些年来进步迅速，再考虑到我国已经建立了齐全的汽车工业体系，所以我相信中国品牌汽车追上国际车企的时间不会花太久。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
