除了续航，还有哪些惊喜？试驾广汽新能源Aion S

一周前，国家发改委发布文件称：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”虽然这一政策究竟何时落地还不得而知，但看到这条新闻的第一时间还是“撩拨”起我内心熄灭已久的买车小火苗。

如今说到买电车的话题，我发现这几年人们在消费观念上的转变还是很明显的。当然续航里程依旧是很重要的评判标准，只不过大家在注重续航里程的同时，还将注意力更多的放在一辆车的整体行驶品质上。

所以，作为国内首辆使用NCM811电池、电池能量密度达到170Wh/kg、续航里程超过500km的广汽新能源Aion S，在满足了消费者对续航里程要求的同时，能否在行驶品质上同样讨好消费者呢？

其实Aion S所在的市场区间中，车型的动力硬件已经开始趋向于同质化。大家基本上都采用前置单永磁电机前驱的形式，相差不多的电池容量和十分接近的能耗表现，所以此时一辆车的行驶品质就成为同级车型中唯一突围的契机。

从数据上看，广汽新能源Aion S这样的动力数据在同级别的电动车中算得上是出色，毕竟20万这个级别的电动车没有几台能把百公里加速时间控制在8s内。不过即便有着优秀的动力表现，Aion S也没有顾此失彼，因为性能而舍弃日常驾驶的舒适性。

Aion S提供了ECO，NORMAL和SPORT三种驾驶模式，不同驾驶模式之间无非也就是对电机功率的不同限制罢了。在电机功率全开的SPORT模式下，大脚“电门”下主观推背感来的还是很猛的，300N·m的动力峰值输出也需要你拿出点精力来控制住这台小猛兽。

在不要求长续航的情况下，Aion S还是更适合用SPORT模式。这样可以满足你对动力性的渴求，同时也不需要你去刻意的控制脚下动作，所以SPORT模式绝对最好的选择。而相反，想要更长的续航里程就直接切换到ECO模式，至于ECO模式的动态表现吗，看看《疯狂动物城》里的“闪电”就知道了。

虽说Aion S用了“人人喊打”的后扭力梁，但悬架这东西其实是3分看结构7分靠调校。广汽新能源不错的调校底子令Aion S的行驶质感表现得稳健有余还略带几分灵巧。同时，悬架的调校兼顾了运动性和舒适性，在面对路面上类似井盖这样的小幅颠簸时，可以处理的很柔和很利落；而极限情况下又能对车身起到不错的支撑。只不过是在面对减速带这样的大幅颠簸时，如果不减速的话Aion S也颠得“要你好看”！

制动踏板在初段预留了一定的旷量，不至于让刹车显得过于灵敏。而在踏板的中后段，Aion S制动力释放又可以做到十分线性。同时，机械制动与动能回收的“电制动”之间的配合也相当默契，即便刻意去感受也很难找到两者之间的切换点。

而在单踏板模式下，动能回收会自动切换到最强一档。在此模式下，动能回收的“制动力释放”也表现的十分线性且属于那种由弱及强的释放过程，这样的调校避免了车内乘客“前仰后合”，也在一定几率上降低了坐电车晕车的可能性。

“喜点”是Aion S对风噪和电机本身的高频噪音都隔绝的相当到位，即便“全电门”加速也很难察觉。而风噪在日常驾驶的时候基本上不会让车内乘客察觉到，只有到了100km/h以上才会出现明显的风声。而“忧点”是路噪和胎噪则是无时无刻不在耳边找存在感，基本上车速在50km/h时，车内就会被从车底传进来的噪音笼罩。

广汽新能源Aion S的外观设计与对手几何A选择了全然不同的两条设计路线。几何A更多喜欢采用曲线，更柔和的诠释吉利对汽车设计美学的认知。而广汽新能源Aion S则更喜欢用展现力量的直线和锐角，用切割手法为整车塑造出一种冷峻的设计概念。当然，这里不是在评价谁颜值更高，不能用客观的设计标准去评价主观的好看与否，毕竟每个人都有一套独立的审美观，您自己喜欢的就是最好的。

其实广汽本身就是一家很懂得用设计抓眼球的车企，而广汽新能源自然很好的继承了这一点。在Aion S身上是看不到某些新能源品牌在造型上的“天马行空”，更多的还是采用我们更容易接受的传统造型语言，这也算是实现了与燃油车之间的“公平”竞争吧。

当然了，运动是这个时代的主题，Aion S自然也不会故意去“免俗”。无论是棱角分明的大灯设计亦或是大面积黑化的前包围造型都属于7其运动性格的一种表达。

Aion S在设计上对运动的另一处诠释则是在车侧。Aion S的车长为4768mm，轴距则为2750mm，这样的身材数据其实已经接触到中型车的范畴。但是Aion S把A柱和C柱都设计的更为外延，所以从视觉上显得更为紧凑，也是为了凸显运动范。

而到了车尾，这种横贯式尾灯的造型倒是属于时下的流行元素。只不过与比亚迪之间是“英雄所见略同”还是“某种特定的巧合”就由您各位自行评判了。

坐进车内，Aion S的内饰的确还能看到许多“熟悉的味道”。其实我个人觉得也没必要太过纠结“熟悉”这件事，毕竟谁都不会拒绝贴近豪华品牌的氛围，更何况还综合多个豪华品牌，何乐而不为呢？

而说到细节部分，Aion S触手可及的地方采用了大量皮革和翻毛皮材质，同时还辅以亮面烤漆设计。优势在于好看，手感又好。而劣势则容易变成指纹收集器，容易划伤，也容易弄脏。反正好看都是需要“成本”的，日常用车就需要多用点心思去打理。

纯电平台最直观的优势就是车内的垂直空间，并不会受到电池包的影响。地台高度基本上与燃油车并无二致，再加上后排地台也接近于纯平，所以后排乘客的舒适度自然是有保障的，而这也远非是“油改电”车型可比的。

简单来说，就是由全速域自适应巡航+车道保持构成了广汽新能源称之为Adigo自动驾驶系统。硬件部分则直接采购了博世提供“硬件套餐”，也是现阶段新能源车型的一贯做法。优势在于更为成熟的供应体系，让Aion S的驾驶辅助功能真正实现了交付即可用，且成熟的工艺也让这套系统的可靠性更高。但受制于硬件基础，后期可实现的技术拓展升级空间并不大。

对Aion S的L2级自动驾驶辅助也进行了轻度的体验。在开启自动驾驶辅助功能后，Aion S的车道保持系统是可以实现车辆主动保持在两条车道线中间行驶，小幅修正的动作也表现得很柔和且过程也很利落，并没有出现来回修正方向的情况。

而自适应巡航的表现更为优秀，首先支持全速域启动无疑有效提升了功能的便利性。另外在跟车行驶情况下，无论加速还是刹车动作的处理过程都十分轻柔且流畅，没有任何突兀之感，接近老司机开车的感觉，而这一点也是要强于同级其他车型的。

在2019年的新能源市场里，续航能力在500km+的车型已经开始接连涌现，L2级辅助驾驶功能也已经成为主流，所以广汽新能源Aion S这两项的成绩仅仅属于主流而并非突出。在这个已经趋向于同质化的新能源市场中，拥有更强的综合产品力才是真正突围出来的契机。

虽然本次试驾时间并不长，但至少Aion S在行驶品质上还是有着相当突出的表现，同时还拥有同级别中主流的续航能力和智能硬件，不可否认Aion S是一台综合产品力很强的车型。

最后，既满足了续航要求，又表现出不错的行驶质感，还有L2级自动辅助驾驶和智能Ai系统的加持，所以如果未来全面取消了新能源车型限购政策，那么广汽新能源Aion S会是一个很不错的选择。