还买啥捷达、桑塔纳？这车丰田出品，经济实用颜值高，只卖6万

说到10万以下能落地的合资三厢轿车，就逃不开大众捷达这款车型，一直以来，捷达都以亲民的售价、德系精湛严谨的做工质量以及较为低廉的保养成本立足于三厢家用轿车市场，是与桑塔纳并肩的同门兄弟。然而随着2019年5月销量数据公布，这两兄弟都栽了个跟头，其中捷达销量跌破万台，仅剩下8713辆，同比下降69.28%，而桑塔纳-尚纳的销量排名也下降了六位，月销量同比下降33.48%，随着国六排放推行在即，市面上八成以上的汽车厂商都面临销量下跌的状况，捷达和桑塔纳的销量下跌也是意料之中，而今天要介绍的这款和捷达、桑塔纳同价位的丰田威驰，则隶属于少数在逆市中增长的车型，5月份丰田威驰的销量达到7956台，虽然排名不高，但是依然有着同比15.54%的增长，作为一款鲜有改款的丰田车型，能在汽车市场整体下行的情况下取得这样的销量进步，丰田威驰的表现无疑出乎了很多人的意料。

那么以当下的消费标准来看，丰田威驰怎么样？面对琳琅满目的新上市竞品的冲击，这款车还值得购买吗？它的销量增幅又是从何而来？我们试着对这款合资三厢车进行分析，探寻问题背后的答案。

有一句话叫"开不坏的丰田，修不好的大众"，小编觉得这种说法还是有些夸张了，至少大众车型里的宝来、捷达、桑塔纳就很少见有大批量的质量问题，而丰田的可靠性确实更胜一筹，但是也不是永远开不坏，此前雷凌的变速箱异响、减震器漏油等问题还是影响比较大的，威驰是2002年丰田针对中国、东南亚市场推出的一款小型家用三厢车，并且是丰田首款在国内生产的车型，厂商的重视程度非同一般，刚上市之初，和当时国内的捷达、爱丽舍等车型相比，威驰的动力技术、配置方案、空间表现能力都具有很不错的优势，并且初代的1.3L和1.5L发动机反响很好，那一代威驰的累计销量超过了20万台，为一汽丰田一开始就打响了金字招牌，可以说丰田之所以拥有质量过硬的名头，第一代威驰前期的贡献至关重要。

时过境迁，威驰也历经了多次改款与换代，现款的造型采用了Keen look设计语言，前脸采用V字形上格栅与大面积梯形的下格栅，和凯美瑞的前脸十分相似，造型并不落伍，只是灯光配置在现在看来稍显小气，只有顶配车型才配备LED日间行车灯和透镜，车侧的线条和车尾的设计则和老款车型相差不大，由于一年多没换代，看起来还是有些审美疲劳，没什么新意。

打开车门进入车内，现款威驰的内饰采用双色拼接设计，T形中控台分为上下两个部分，整体看起来具有一定的设计感，中控台上下表面伸手可以触及的地方，均采用仿皮质加缝线的设计，然而实际的用料其实是硬塑料，这种讨巧的设计在一定程度上伪装了廉价感，然而却难掩配置较低的缺点，炮筒式仪表盘看起来比较老气，中控液晶屏幕全系也都没有配备。在配置方面，日系车一贯是能减就减，以当下的眼光看来，结合价位6-9万元的实际价格，威驰的内饰和配置只能让消费者勉强接受。

威驰的车身长宽高为4420/1700/1490mm，轴距为2550mm，这样的尺寸比起紧凑级的桑塔纳、捷达显得稍小一些，在上市之初，威驰的车身尺寸还是具有不错优势的，不过随着如今车型不断更新换代，纷纷开始加长车身、轴距，它的尺寸优势也不再明显。

在空间表现力方面，威驰的座椅面积还是值得肯定的，织物和皮质混搭的包裹，柔软度很不错，能够很好地承托腿部，身高185cm的驾乘者坐入前排，座椅调至最低，头部剩下两指空间，保持座椅位置不变进入后排，头部的空间几乎没有，腿部空间则剩下一拳出头。这样的乘坐空间只能算一般，满足家用尚可，还谈不上宽敞舒适，不过后排地板中央为纯平设计，对后排中间乘客比较友好，顶配和次顶配车型配备了电动天窗，面积在同级别里算是比较大的了，而且防夹系统比较灵敏，保护作用不错，并带来优秀的车舱采光。

威驰的后备厢容积为476L，掀背式的开启方式使得后备厢的开启口非常宽阔，装载大件货物也不会吃力，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，美中不足的是座椅放倒后不能与后备厢地板呈现一个平面，使用时稍有不便。

主被动安全配置方面，威驰全系标配两个安全气囊，制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统等配置，高配车型只额外增加了一副前排侧气囊，这样的配置看起来似乎有些简陋，但是和同级别的2019款捷达相比还是比较良心的，至少在同价位车款的对比中，威驰的安全配置要领先于捷达。

现款威驰的发动机依然沿用1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，前者最大功率73Kw，最大扭矩123N·m，后者最大功率79Kw，最大扭矩140N·m，值得一提的是，此前的老款车型曾因为4AT变速箱的顿挫、换挡逻辑差劲颇受消费者诟病，现款改用了一款模拟8速的CVT变速箱，实际驾驶加速测试中，这款变速箱的表现明显比老款要好，百公里加速10.23秒的成绩和飞度这种性能车相比还是有一点差距，不过和同级别的捷达相比则处于领先，可以满足家用，缺点是后段加速稍显疲软，且高速行驶状态胎噪、风噪过大，减震的调教也有改进的空间。

对于一般的家用三厢车来说，性价比往往是消费者考虑的重点，近日随着国六排放标准迫近，全国许多地方的丰田经销商都下探了威驰的起售价，预计到7月1号国六标准正式实施前，价格还会有一轮松动。

综合来看，威驰的外观设计以现在的审美看来也并不落伍，中庸、均衡的特质让这款车在当下的市场环境中并不突出，但是性能和质量绝对是最可靠的一个，全系标配ESC又让它在安全性上超越了捷达，相较于飞度在动力、改装上的优势，威驰显然更适合30岁以上并注重实用的消费者，在市场上有广泛的终端优惠的情况下，威驰和竞品相比更具有性价比优势，能够畅销也属于情理之中了。