“上海车展”2.0——好好的CES却被车占领了

换做是在十几年前，如果有一个品牌说出自己正在搞自动驾驶，那肯定会引起全球市场的广泛关注，不外乎其他，就凭各厂家都还正挖空心思在外观设计和三大件上不断深挖，以及科幻电影里的种种渲染，类似于自动驾驶这种科技“异类”足以博得眼球。

不过时间切换到现在，事情则发生了相反的转变。如果有哪个主流汽车品牌高调宣称自家没有研究自动驾驶，那才是真的“博眼球”（法拉利之类的当然不在此列，不过保时捷——反正可以用奥迪的）。

也正是这样的转变，代表了当下消费者关注的点位：三大件的成熟是基础条件，科技配置则是必要条件。随着科技技术的进步，汽车上的科技配置也越来越多，对于消费者来说，这么多科技配置很大程度上满足了其日常需求以及车主向乘客“炫耀”的心理，但是车上的科技配置又有哪些是真正实用的呢？

最近一年一度的CES在上海举行，这个本是各IT界大佬的聚会，但自从被奥迪、奔驰等厂家发现这是一个炫技的好地方后，各个车企品牌都相继加入了这个科技舞台“鸠占鹊巢”。

上汽集团是典型的多生儿子好打架思路，其旗下品牌加起来，夸张一点说足以覆盖国内汽车市场的半壁江山，是一个典型的大腿型集团。在这次的CES展上，上汽集团就抓住了时下热门，展现出了其5G技术的远景，其中包括了5G远程遥控驾驶、5G零屏幕智能座舱、未来智能驾驶体验仓、零排放氢燃料电池车、个性化智选造车平台等。

此外，上汽还展出了搭配5G远程连接以及L3级别自动驾驶等功能。

但从5G技术上来说，其对于自动驾驶技术来说是必须的，如今已经可以满足一定程度上的自动驾驶，因为其传输速度够快，可以很快的将车辆探得的周边情况快速传输给终端。

不过就驾驶上来说，5G技术支持下的智能驾驶在国内可能并不会有太好的前景。

据中国公安部数据统计，我国机动车保有量已经达到了3.27亿辆，并且这一数字还在持续增长，这么多的汽车保有量造成的最大问题就是道路拥堵。

高峰期时车与车之间的间隔往往不足一米，行驶速度也不会太快，此时的自动驾驶技术上往往会显得十分鸡肋，这也是为什么特斯拉在我国会将其自动驾驶技术“锁住”的原因之一。

所以自动驾驶往后5-10年以内，都不会有大面积的覆盖，其最多只能作为品牌的炫技手段，并以此为技术顶点，往下发展智能驾驶辅助系统。

现代汽车在今年的CES展览上，展出了其拥有氢燃料电池的SUV——NEXO。

根据现代公布的数据，NEXO充满一次燃料，在NEDC工况下最长的续航里程可达800km，经过了极寒测试后，车辆可以实现-30℃启动运行。

并且通过其特有的空气净化功能，可以净化空气中99.9%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，每小时可以净化约26.9kg的空气。

相较于现在的纯电动车型和油电混合车型，氢燃料电池的汽车要更符合未来的汽车发展方向。

首先，氢是地球中广泛存在的元素，尤其是水中，通过电解便可得到；其次，氢经过燃烧后排放产物就只有水，可以说对环境完全没有任何污染，除了可能会让天气变得潮湿；最后，加氢站可以在现有的加油站基础上直接改建，而不用像充电站那样重新埋线。

不过这也并不能说氢燃料电池就是完美的，当下最困难的事情就是保证氢气在储气罐中的稳定性，因为氢气是一种极不稳定的气体，稍有不慎便可能会发生爆炸，其危险性比汽油更高。

相较于以概念为主的其他品牌，奔驰这次在CES展的展台就显得有一些“格格不入”了，其展台上展出了新推出的纯电SUV——全新奔驰EQC。

而奔驰也并没有在全新EQC上搭载太多高精尖的未来配置，更多的则偏向于已经可以实现量产的务实层面。

奔驰EQC采用了新的人机交互系统MBUX，其可以实现通过手机APP设置车辆的参数，例如：在当天下车的时候，设置第二天出行时间，车辆会根据设定的时间提前设置好车辆的空调温度，以及出行路线。

在后期5G技术加入后，EQC上的MBUX还可以控制房间内的音乐、灯光，帮车主进行“网购”；在日常行驶上，这套系统会根据路线上的拥堵情况，计算出车辆的剩余电量是否足够支撑剩余路程，如果不够，则会通过MBUX标出附近的充电站，以及充电站的信息（剩余电桩，电桩电压等）。

这些技术在国内的许多自主品牌上其实早有运用，但是奔驰如今才迟迟推出。

原因之一，是由于奔驰是一家不愿意将不成熟的功能投入到市场的车企，并且与大多国内与IT企业联合开发车机系统地品牌不同，奔驰的车机交互是全自主研发，所以在成熟度和匹配度上，MBUX相较于那些“罐头”车机要更加优秀。

除此之外，奔驰在EQC上还放了个小游戏：通过车内的方向盘、刹车、油门，以及中控大屏真实模拟驾驶过程，通过手脚合作达成加速减速等功能，空调出风口的风量会随着游戏中的车速变化，在发生碰撞时，安全带会主动收紧。