腾势终于变样了 全新概念车Concept X的到来将代其走出困局

前不久，腾势Concept X概念车亮相深港澳国际车展，这是首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的车型。新车采用了科幻风格的设计思路，车头下格栅采用矩阵式电子屏，搭载纯电动以及插电混动两种动力系统，并将拥有500km的续航能力。

比亚迪股份有限公司主席兼总裁王传福表示：“回首腾势品牌创立之初，比亚迪与戴姆勒秉承推动中国电动车产业发展的共同愿景和坚定信心开启了精诚合作。腾势不仅结合了中德双方的技术实力，树立了电动车安全性能的标杆，而且为探索行业发展、培育市场消费做出了积极贡献。今天腾势概念车Concept X的全球首发，也是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。我们相信，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。”

戴姆勒股份公司首席设计官瓦格纳也说到：“在着手腾势的全新设计时，我们旨在塑造精致、科技和未来之美，以此打造广受中国消费者青睐的豪华质感，在腾势和梅赛德斯-奔驰的造车美学中建立一种有机的结合。作为首款凝聚‘梅赛德斯-奔驰 型·格’的车型，全新腾势概念车Concept X完美呈现了我们关于未来腾势产品的想象。”

全新腾势概念车Concept X整个造型是十分的具有未来感，新车直接摒弃了锋锐的边缘，给人的感觉是流畅饱满。“可乐瓶”的车身造型，犀利的“隧道感”前大灯、灯带下方的“DENZA”字样、深盘的23英寸轮毂、全新腾势概念车Concept X的银河紫色车身等诸多元素塑造出与众不同的全新腾势概念车Concept X。

值得一提的是，即将于2020年初交付的腾势量产车型为7座SUV产品，包括插电式混动与纯电动车型，百公里加速为5秒以内，电动版本的续航里程超过500公里。

腾势成立于2010年，是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业，腾势以高端新能源汽车的定位入局，但产品更新、销量、营销等方面一直进展缓慢。2014年推出首款也是唯一一款车型，从腾势300、腾势400再到2018年上市的腾势500，都是基于现有车型进行配置和续航里程的升级。

从销量上看，腾势从2014年上市至2018年累计销量约为1.5万辆，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年再度跌回1974辆。这显然与红红火火的新能源市场相悖。

基于此，根据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，2018年又被曝出亏损8.9亿元。而今年1-3月，腾势新能源的营业收入为3518.1万元，净利润亏损4383.4万元。销量不佳是不断增资的主要原因。

从2014年腾势300上市到腾势400再到如今的腾势500，每一次的更新换代，的确都有着技术的突破和配置、续航能力的提升，“德系豪华血统”的光环也环绕左右。

同时取得过不错行业成绩，例如强调安全、高品质、长续航，中国纯电续航里程超过300公里的腾势300成为2014-2015年的超长纯电续航领航者之一，随后腾势400更是打破了中国品牌缺少400公里纯电续航汽车的尴尬局面，同时腾势400成为首个举办公开冰雪试驾的纯电动汽车。

腾势500更是把续航推到了一个制高点，并且百公里能耗为15.9千瓦时，环比蔚来ES8（双电机）的19.72千瓦时，腾势500的能耗水平站在了第一竞争梯队，还以第一个纯电的车型挑战了青藏高原。

《汽车年轮》认为，但是多年来一成不变的外观设计，真是让人咂舌。就不用说特斯拉，看看国内风起云涌的造车新势力哪一家不是把外观设计放在第一位，传统车企的吉利的几何A等已经开始与特斯拉对标了。希望随着全新腾势概念车Concept X，的推出在保持牵手戴姆勒的同时，提高外观设计上的审美，要不然腾势离被淘汰已接不远了。