被誉为“最美的大众车”如今在夹缝中求存，话说全新大众CC

今天继续撩一款大众其他的车，这款车诞生的第一代就被誉为“最美大众车”，曾经获得过德国红点设计大奖，它就是一汽大众的轿跑车——CC。

了解大众车的朋友都知道，大众的车系里面几乎都是偏偏一律的外观以及内饰设计，通俗点来比喻可以说是“葫芦娃”，颜色有差别，样式都没差别。CC之所以能在众多大众车型中脱颖而出晋升豪华B级轿车行列，关键就在于它的美和其他大众没有过多重叠，那么全新一代的大众CC到底能否入围30万豪车门槛呢？我们接着往下看···

如果用前中网的镀铬格栅可以作为区分宝来、迈腾、速腾等大众车系的方式，那么这种区分方式在大众CC上就根本不适用，因为它的前进气格栅饰条太多了，上半部分的两根和两端大灯组行程贯穿式设计，而下方的四根则按一定比例缩短，整个前大灯组也是采用了LED灯源，“WingLet”是这一代CC的独特设计元素。

全新CC的三围尺寸分别是4864mm、1870mm、1447mm，轴距相比之前老款也进行了加长，变为2841mm。

要说侧面，那CC最大的亮点肯定就是它的无边框车门以及溜背的车顶造型了，门把手处的腰线看似笔直，但实际上还是有一点弧度，整个线条配合这样的车身造型非常的运动和时尚，再加上“鸭尾”的翘臀设计以及“银耳”的美容养颜，不能说它美过BBA，但是确实CC是有它自己独特的设计韵味的。

除了华颜版，也就是最低配以外，CC其余几个配置均标配电动尾门和感应尾门，感应式尾门好不好用暂且不说，光从这个伸脚的动作，就让你有姿态范儿。Easy Close是CC尾门的关闭键，当使用完后备箱之后，如果腿脚不利索，也可以用手按一下这个按键，只要人离开后备箱一定范围，它会自动进行关闭。

后备箱的空间还是蛮大的，纵深和开口都非常给力，如果不是轿跑车溜背的低趴结构，将后排放倒放一个充气垫当床那也是妥妥的。

内饰方面，这一代的CC“大众感”还是非常强烈，坐在主驾驶即便是不需要眼睛看，用手摸到这方向盘你就会知道这是一台大众车。12.3英寸的全液晶仪表以及9英寸的中控触摸屏只有顶配车型配备，低配车型也可以买一个豪华科技包进行加装，价格在1万上下。

我对CC的内饰整体是不满意的，除了顶棚的黑色材质包裹彰显运动以外，其余的真是找不到太多的优点。

方向盘是照搬照套，如果不是加了黄色线缝你根本找不出它和其他车型方向盘有何区别，当然，按键布局肯定是一样的了。

中控屏的灵敏程度还算OK，但是人机交互系统确实会让人头大，不服从命令也就罢了，居然还说我声音大了，这你能忍吗···。

储物空间对于CC而言也是不太理想：方向盘左下有一个标准的大众储物格，档把前端有一个mini储物槽，档把后边是两个水杯架及一个卡槽（个人觉得并没有什么用），中央扶手内的储物槽也是小得可怜，一个苹果足以塞满整个空间，内部有一个USB借口以及AUX的插孔，稍微让人满意的设计就是副驾驶的手套箱有冷藏功能以及CD机和SD卡槽，唯一值得表扬的应该是门板上的储物槽了，空间虽然中规中矩，但是融入了绒面材料，视觉效果不仅上档次，而且还可以在行驶过程中有效杜绝槽内物品咯吱咯吱的碰撞声响。

外后视镜的盲区障碍报警灯是我发现的比较惊喜的设计，在行驶过程中但凡有障碍物接近两侧，“银耳”上的指示灯就会亮，这对于女司机而言可算是神器；除此以外还有一个隐藏设计的HUD抬头显示，不用的时候可以隐藏起来，不过相比投影到前挡玻璃，我还是更喜欢后者；丹娜的高品质印象在顶配车型上具有，或许是没有经过任何调试的原因，我听起来的音质和高尔夫以及探歌的差不太多，如有说错请原谅我的耳朵。

座椅的乘坐体验没啥特别，依旧的“大众体验”，不过2841mm的轴距造就了不错的后排乘坐空间，后排独立空调及座椅加热和2个USB接口都是有的；除此以外，后排中央扶手打开后，内部还有一个窗口，可以和后备箱联通，这种设计放个宠物或者拿去物品都还算是比较实用和方便；后排坐垫偏短，这或许对于现在的车来说并不是一个缺点，毕竟空间和结构就像鱼和熊掌，不能兼得。

关于内饰，还有一点必须吐槽一下，塑料感对于一个售价20万以内的探歌可以忍受，但是对于一辆官价31万的大众CC，你能想象吗？即使是顶配车型，除了座椅、方向盘和手托是皮质软材料，其余基本上都是硬塑料，档把两侧的那个廉价感简直会让人不忍直视，你知道吗···

机械表现

CC的动力总成和迈腾一样，都是搭载2.0T涡轮增压发动机以及7速湿式双离合变速器，高功版最大马力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大马力186ps，最大扭矩320n.m。好在大众没有在CC上做类似于T-ROC的“区别对待”，毕竟还是要顾及一下B级轿跑的颜面嘛。

国6标准的新CC官方公布的破百加速度是7.4s，这个成绩还是比较理想。实际的驾驶体验而言，对CC的动力表现还是比较满意，但变速器就不敢恭维了。

大众的双离合是出了名的低速换挡抖动，尤其是冷车起步这种现象可以说是经常发生，试驾CC之前先是由试驾专员驾驶，他的一脚起步地板油也是直接将CC变速器的抖动体现得玲离尽致，我随后试驾过程中也反复试验了两三次，这种问题却没有出现，也许冷车启动出现这种现象的可能性比较大吧。

再来撩下它的行驶质感。总体而言还是不错的，前段换挡稍微偏慢，中后段换挡明显要快很多，提速也是比较快，推背感就不用多说，肯定是有的，而且还很强烈。如果配合着秀珍的拨片，那应该还会更爽。

前麦弗逊后多连杆也不用过多介绍，整车在中速情况下行驶在颠簸路面以及过弯悬架的支撑以及滤震性都非常不错，美中不足的是它的车内噪音，速度开到80码，胎噪以及底盘传递到驾驶舱的噪音非常明显，不过谁叫人家是轿跑嘛，声音大点才更显动感。

方向盘是CC最大的缺陷，虽然不同模式下的方向盘阻尼有所区别，但是旷量都比较大，简单来说就是你要转向过弯的时候，原本的转动距离或许已经能够正常过弯，但是你会发现车头并没有朝你理想的路径行驶，这时候你就会不自信的左右来回修正角度，回正力矩也稍有不够，这也导致在过完一个弯道之后你会来回再次修正角度。

小结

颜值高，姿态棒，这是CC的最大亮点，作为一款轿跑车型，动力表现以及瞬间爆发力还是非常充沛，不过它也就只能一个人帅，但凡来一个宝马3系或者奥迪A4L它都不一定能干的过。

目前这款车的优惠力度比较大，作为一个大众旗下的当家花旦，花二十多万就能买到的B级轿车，抛开BBA，那么CC是一个不错的选择，不过它和日系品牌的雅阁或者凯美瑞等就没有可比性，一个注重驾驶感受一个注重“大众品质”，各有优劣，看个人喜好。

内饰没啥豪华感，从这一点来看，或许它还比不上10万块的国产，但它有无边框以及“银耳”等光环加持，这或许也是大众成功“收割”消费者的关键原因。

虽然官价顶配31，出于豪华车价为段，但高不成，低不就，优惠后的价格也就比日系稍微多那么一点点，比BBA少那么一点点。总体而言，CC是一台夹在日系和BBA中夹缝求存的这么一台车，没办法，谁叫它是大众呢···

以上就是关于CC的全部内容，下期见！