谁说买菜车性能差？这些家用车加速性能全都杠杠的！

电动机和传统的发动机由于输出特性不同，所以在加速体验上纯电动车和燃油车也有不同的感受。纯电动车通常给人留下的印象都是加速迅猛，那是由于电动机的输出起始阶段即可达到最大扭矩，因此才会有电动车加速非常“蹿”的感觉。

不同的电动机也有不同的特点，目前在纯电动车上能够经常见到的电动机有两种，永磁同步电动机和交流异步电动机。这两种电动机也有所不同，简单来说永磁同步电机的效率更高，但它的成本相对来说也要更高；而交流异步电机的结构相对简单，成本也更低，但它的电能损耗却更大。

不管采用的是永磁同步电机还是交流异步电机，纯电动车的加速体验都会让人感觉较猛，但出于偏向日常使用的调校，大部分车企还是会更偏向于将电动车的加速感受调校的更像燃油车。下面就来看看有车以后的实测0-100km加速成绩榜单中，排名前十的纯电动车都是谁吧。

特斯拉是目前有车以后0-100km加速成绩榜单的榜首（含燃油车），3.66秒的破百成绩也是唯一跑进4秒内的选手。不过，我们实测的这款Model 3是车系中顶配车型的Performance高性能全驱版，售价也达到了52.2万元。

Model 3目前有两款全驱版车型在售，全驱版车型采用的是前永磁同步+后交流异步的电动机组合，两驱版的Model 3采用的是交流异步电动机。5月31日特斯拉官方公布了中国产的Model 3预售价格，标准续航升级版为32.8万元，相比于此前大多数人希望的25万元左右还是略高。

蔚来ES6是目前加速榜单中唯一跑进5秒内的SUV车型，它的高性能车型和Model 3全驱版车型一样也采用了前永磁同步+后交流异步的电动机组合。另外，它的标准版四驱车型采用的是前后永磁同步电机。

在售价方面可以看到ES6在补贴之前的价格和Model 3相当，35.8万元的起售价格已经要比大部分国产的纯电动车要贵出不少。不过这个价格换回来的是非常刺激的加速体验，对于更注重加速感受的人来说，这是值得的一种尝试。

Marvel X最大的特点就是科技感比较强，这一点不管是从外观还是内饰都不难看出。目前Marvel X的在售车型有两款，分别是后驱款和四驱款。其中，后驱款的工信部续航里程为403公里，四驱款则是370公里。

和前两款车型有所不同，Marvel X的四驱车型采用的是前1后2的三电机布局，而后驱车型则是双后置电机。5.20s是四驱款车型的破百成绩，而有车以后实测的后驱款车型破百时间是7.95S，总体来说这样的表现足够在红绿灯路口秒杀大多数车型了。

Aion S的电机使用策略就是目前比较常见的永磁同步单电机设置，对于这样更注重长续航的车型来说，加速调校会尽可能的趋近于燃油车型，毕竟几乎不会有人开着家用车来追求刺激的加速感受。

不过Aion S百公里加速8.02S的成绩，也足够偶尔体验一下畅快的加速。另外Aion S采用的是目前比较先进的NCM811锂电池，有车以后此前的“光电测试”中，Aion S跑出了507公里的成绩，和官方的NEDC续航510公里相差很小。

欧拉iQ是欧拉旗下的首款车型，该车定位是紧凑型SUV级别，外观的设计令人印象深刻。并且，后来极星发布的Polestar 2车型和iQ还有几分相似之处。目前在售的欧拉iQ有两种续航里程可选，分别是360公里和401公里。

有车以后此前对官方401公里续航的高续航版进行过“光电测试”，结果欧拉iQ跑了363.3公里的成绩，与官方的成绩差值不小，总体表现一般。

秦Pro EV 500的工信部续航里程为420公里，前段时间比亚迪上市了一款秦Pro EV超能版，超能版有两款车型的工信部续航达到了520公里，在目前市面上这个价位的车型中处于领先的水平。

和秦Pro EV 500相比，超能版车型不仅是在续航能力上有所调整，电动机功率也有所不同。超能版车型有100kW、120 kW、135 kW三种不同功率的电机可以选择。有车以后此前测试的秦Pro EV 500采用的是120kW的电动机，如果是搭载135kW电动机的车型，那么它的加速成绩或许会有好的表现。

和同为造车新势力的蔚来不同，威马的产品在加速能力上并没有那么迅猛。并且从价格上来说威马EX5也要比蔚来的ES6和ES8便宜不少，这也说明了产品定位有着比较大的不同，所以威马EX5会更注重续航能力而不是加速性能。

目前威马EX5有三个续航版本的车型，分别是300公里、400公里和460公里。有车以后此前对400公里的车型进行过“光电测试”，最后EX5跑出了321.8公里（北京，冬季）。

小鹏G3可以说是和威马EX5形成了正面对位的态势，不论售价、车身尺寸还是续航能力，这两款车都相差无几。在电动机的选择策略上，小鹏G3和威马EX5也都采用的是永磁同步电机，EX5的电动机功率稍大一些。

从科技感上来说，小鹏G3顶配车型的车顶摄像头算得上是目前比较新鲜的一项配置，但是这个配置目前来说娱乐性要大于实用性。有车以后此前也对顶配的小鹏G3进行过“光电测试”，最终它跑出了352.4公里的成绩，和官方的365公里相差并不是很大。

GE3是基于广汽新能源第一代纯电专属平台打造出的产品，目前在售的是GE3 530车型，采用的也是单个永磁同步电机的形式，官方NEDC工况续航为410公里。有车以后此前的光电测试成绩为372.4公里，表现一般。

广汽新能源的纯电专属平台目前已经发展到了第二代，也就是Aion系列产品，现在已经有了Aion S车型在售，而Aion系列的首款SUV车型LX,也已经正式发布。

帝豪EV450是目前吉利旗下比较常见的一款纯电动车型，它采用的也是永磁同步单电机的形式，续航里程有300公里和400公里两种选择。有车以后此前的“光电测试”，测得帝豪EV450的纯电续航成绩是325.4公里（北京，冬季）。

在广州能够经常见到这款车的身影，很多都作为网约车的角色出现。根据官方给出的数据，帝豪EV450快充状态从30%-80%充电时间只要30分钟，对于运营车辆来说这个表现还算不错。

帝豪GSe上市到现在已经有一年的时间了，它采用的也是永磁同步单电机的形式。目前帝豪GSe只有一款续航里程为353公里的车型可以选择，所采用的电机功率也都是相同的120kW，因此GSe这四款在售车型主要是配置部分的不同。

有车以后此前对帝豪GSe进行过“光电测试”，最终测得GSe的续航为345.4公里，和工信部的成绩相差不到10公里，这个表现可以说是非常不错的一份答卷。

从这份榜单不难看出，在有了电动机之后，很多家用代步车也可以拥有非常迅猛的加速表现。以前人们普遍认为7秒、8秒的破百成绩都已经很快了，但现在很多电动车都可以轻松做到这个成绩，所以人们对于加速成绩的要求也越来越高。不过，这种快到眩晕的加速能力在日常驾驶的过程当中并不会经常用到。所以，这也只是一款车的一部分谈资而已。