特斯拉Model 3国产 压力最大的是谁？

2018年5月“官宣”建厂，2019年1月正式动工，在上周（5月31日），特斯拉就急不可待的发布了国产Model 3的价格，并正式开放车辆预订。其Model 3标准续航升级版续航里程为460公里，起售价为人民币328,000元，相比于进口版便宜了49000元，预计交付时间为6至10个月。

一般来讲，如此规模的汽车工厂从建厂到投产，需要少则一年半、多则两年的周期。特斯拉对中国市场的野心，可见一斑。

毕竟在4月，Model 3国内环比下滑七成之多，依靠国产化拉低售价并打开市场势必会成为Model 3最重要的一步。如果说以前每一次特斯拉传出国产化消息都是“狼来了”，随着此次Model3的价格公布，靴子正式落地，不少准备在中国市场大展宏图的新能源品牌应该都会感到“亚历山大”，这其中首当其冲的应该就是沃尔沃Polestar。

胜算几何？

特斯拉在新能源市场的霸主地位由来已久，国内外诸多品牌都曾有过挑战特斯拉霸主地位的动作，但现在看来，还没有一家挑战成功。诸多新能源品牌不是进入蛰伏阶段开始错位竞争，就是因为品牌自身原因导致了无以为继，而Polestar则在2019年的日内瓦车展上发布Polestar 2车型，正面刚起了在新能源汽车市场上呼风唤雨的Model 3。

在擎哥看来，它也是目前唯一一辆有资格和Model 3叫板的车型。

回顾Polestar的历史，2017年10月，它从沃尔沃独立出来，由此前的性能车品牌转变为高性能电动车品牌，从设计研发到品牌运营亦或者是销售渠道，Polestar都有自己独立的团队。有沃尔沃为背书，但又不必受制于前者的产品布局，Polestar这条路走的颇为顺畅。这样一个脱胎于传统车企所带来的整体供应链成本控制、集团整体的资源共享，是特斯拉所实现不了的，比如从最直观的价格上，就能分出胜负。

我们不妨拿Polestar 2目前的首发版车型，与售价相近的Model 3长续航全轮驱动版来做个对比。

他们一个售价46万元，一个售价46.3万元，但Model 3在类似于内饰、车漆颜色这样基础的配置方面都需要添加不菲的、额外的费用，特别是其“灵魂”功能——自动驾驶，更是面临6.5万元的选装费用，把一套装备配齐，算下来实际的价格竟然高出二十余万元。虽然在国产后该版本车型价格或许会降低，但以特斯拉一贯的风格来看，各种选装包依旧是少不了的存在。

这样看来，标配自动驾驶，多个车漆与内饰颜色免费选择的Polestar 2明显更有优势。更何况它还拥有电机在绝对功率上的领先。唯一能让人产生疑虑的，或者来自于Polestar 2的“出身”，将在台州的路桥工厂量产。但这家由吉利集团投资、沃尔沃负责运营的工厂也同样肩负着沃尔沃国产化的功能，工艺与装配功底不容置疑，比起首次在中国建厂的特斯拉来说似乎更有保障。

特斯拉的“水土不服”正是Polestar弯道超车的机遇

其实对于特斯拉这种国际厂商来说，在中国投放车型经常会有水土不服的问题。比如主打智能互联的它，导航地图却真是极其难用，用被国内的地图服务商按在地上摩擦来形容也不为过。但是在本土化这个国际品牌的弱势项目上，反倒成了Polestar 2的优势，别忘了，它背后真正的金主爸爸可是吉利控股集团。

Polestar 2是全球首批搭载标准化安卓系统作为车内信息娱乐系统的车型之一，它基于完整的底层安卓系统开发，包括高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等APP的加入，让车机与手机无差别的使用。

此外，未来Polestar将与曹操出行合作充电服务。这项服务通过集合众多充电桩服务商的支付系统，车主只需要一个app里就能完成一键扫码并进行充电和支付，让充电体验更便捷一些。这种基于话语权的本土化功能，也是特斯拉很难企及的。

自信还是自满？

最后，关于特斯拉此次公布的国产版本车型价格，擎哥还是想吐槽两句。在售价公布后没多久，小鹏汽车董事长何小鹏就在微博上表示：“说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”

小鹏P7能不能碾压我们暂且不论，起码先特斯拉一步公布价格的Polestar 2把门槛价压缩到了30万元以内，在这样的情况下特斯拉的定价依旧不接招，不得不让人猜测、怀疑是“底气不足”还是“心气太高”。

总之，以特斯拉目前的亏损情况来看，中国市场绝对是他的一根“救命稻草”，能不能继续稳坐新能源汽车市场的“王座”，目前的走向还扑朔迷离。一切都需要用时间来验证，我们且走且看。