继入局T3出行后，东风又自立门户，东风出行的打法有何不同？
东风想要从“智慧城市”共建这个差异点切入出行市场。
划重点：
· 东风出行定位为一站式、综合性出行服务平台，提供快车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等出行产品与服务。
· 东风在出行领域的野心，不仅仅是做出行服务，更是覆盖整个城市的智慧交通体系。
· 东风雄厚的资本实力和较低的融资成本将是坚实后盾，主机厂的产品、技术、人员、渠道及地方政企关系，都是东风出行的优势所在。
· 东风出行与T3是战略协同的关系，T3出行针对全国市场，专注高端的一二线市场，而东风出行是专注于给政府的一个解决方案，具体到某一地、某一城市来做当地出行。
文 | Teresa
出行，不只是一个万亿市场，而是一个百万亿的市场。
数据显示，截至去年年底，中国仅网约专车和快车用户规模就已超2亿，网约车市场在2019年交易规模有望突破3000亿元。
面对中国车市近年来整体表现疲软、销量走低，急于摆脱困境的传统车企纷纷进入出行领域，向滴滴等互联网出行企业发起挑战。
从跨国的豪华品牌再到自主品牌、造车新势力，在巨大的“蛋糕”面前，面临转型的车企在资本的驱使下，潮水般涌向这个市场。
“出行市场前景非常好，未来的增长也非常可观，所以尽管大家普遍都还没有盈利，但是资本市场对出行的呼声非常高，很看好未来出行市场的前景。”
5月28日，在东风出行武汉开城仪式结束之后，东风公司战略规划部副总经理、东风畅行董事长唐腾在接受采访时表示。
据了解，东风出行的领域包括为B端、C端用户，提供网约车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等出行产品与服务。这些业务有很大一部分是东风在此前就已经拥有，但一直分散且未成体系。
东风的出行“野心”
今年3月，东风汽车与一汽、长安以及阿里、腾讯、苏宁等互联网巨头成立了T3出行公司。4月16日，东风汽车宣布经过集团整合后的“东风出行”平台正式上线。
“东风出行”整合旗下分散的出行业务，定位为一站式、综合性出行服务平台，提供快车、专车、分时租赁、出租车、充电、公交、通勤、物流等出行产品与服务。
“东风做出行是一个非常大的战略。不同于传统做车，还要做水平业务、保险、4S店、融资等，出行在未来某个时间点上可能会是东风的一个主业务。”唐腾表示。
作为传统的汽车生产企业，在汽车市场下行的状态下，“东风出行”服务平台的上线也证明东风在出行领域的野心：不仅仅是做出行服务，更是覆盖整个城市的智慧交通体系。
“作为一个乘商并举的企业，我们向出行转型，不仅仅是乘用车的转型，也包含了商用车的转型。”唐腾表示。
在唐腾看来，东风集团在转型上的核心竞争力，其实是一个BtoG的方案，G是指Government。未来，东风将跟政府共同完成一个城市智慧交通体系的完整解决方案，包括城市整个人流、物流，交通的管理管控，这也是东风出行跟其他出行品牌明显不同的竞争策略。
很显然，在滴滴出行占据垄断地位的现状下，获得地方政府支持是传统主机厂获得生存机会的重要方式。
“我们发展核心策略，从‘智慧城市’共建这个差异点切入出行市场。”东风畅行（武汉）科技股份有限公司总经理高立中表示。
4月2日，东风联手华为、襄阳市政府共同启动“智慧隆中”项目，这是车企和地方在出行与智慧城市建设融合的代表。
按照规划，东风出行今年主要是在武汉、十堰、襄阳三个城市提供出行服务，并提供城市智慧交通解决方案，未来还将在柳州、杭州、郑州、常州、广州、大连、成都、重庆、盐城，这些东风有基地的地方优先提供服务。
此外，东风出行设定了一个中长期的发展目标，计划力争2019年实现局域突破，2021年实现区域领先，2030年实现全国领先。
艰难的转型压力
刺激传统车企布局出行市场的因素不只是逐渐壮大的出行市场，还有产业转型的压力。
“当前整个行业面临新旧发展方式转换的一个非常关键的转折点。从销量放缓的市场常态，到未来技术发展和生活方式变化，所有的一切都已经在倒逼整个传统汽车行业，从简单的汽车生产和销售的模式向出行方面去转型。” 唐腾表示。
事实上，东风在出行领域的布局早在2012年就开始了。而在这个阶段布局出行市场，也是东风集团转型的重要一步。
“这是东风从汽车制造商向产品+服务，以及未来的融合服务商转型迈出的第一步。第一批产品采用新能源车东风风神E70，一方面是要在新服务领域里面，尽快找到一席之地。另一方面也是为了让传统业务能够延续，为未来的交付方式做一些尝试。”
在唐腾看来，一方面，传统车企进入网约车行业可以减少一定的库存，缓解销量上的压力；另一方面，对于东风公司来说，借助出行领域的布局，更重要的是企业战略转型迈出关键一步，从汽车产品制造商向服务商转型，提高车企的核心竞争力。
即便是从“大本营”武汉出发，东风出行想要在出行市场占据一席之地，其难度也不亚于“虎口夺食”。
在武汉，滴滴出行牢牢占据着绝对的垄断地位，除了传统的出租车，武汉出行市场还分布着携程用车、曹操出行、首汽约车、神州专车、秒走打车（原同程打车）等大大小小的出行服务商，想要在一片红海的行业竞争环境中抢占用户，“补贴战”总是一剂灵药。
“出行是一个新的业务领域，在这个业务领域，要按照市场规律以及用户对这个产品的偏好，去选择未来的整个产品战略，以及商业战略。”唐腾表示。因此，在发展模式上，东风出行不会像滴滴一样“烧钱”，东风雄厚的资本实力和较低的融资成本将是坚实后盾，传统主机厂的产品、技术、人员、渠道以及地方政企关系，都是东风出行的优势所在。
但按照东风出行快车在武汉4公里或7分钟内起步价10元、后续每公里1.8元的价格，优势并不明显。
最为关键的问题在于，即便是已经在出行市场厮杀多年的滴滴，依然没有找到合适的盈利模式。
根据滴滴出行2018年的财务数据显示，滴滴出行在去年继续保持了巨额亏损的态势，亏损额超过一百亿人民币。其中，绝大部分是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。
根据优步财务业绩报告显示，其在2017年、2018年分别亏损22亿、18亿美元，同时优步的营收增速也呈现放缓趋势。
行业头部玩家都陷入如此窘境，近年来逐渐加入出行市场的新手更无法独善其身。
“从全国来看，目前出行行业盈利确实比较难。”唐腾坦言，“线下业务相对来说可以做平；全国业务虽然现在盈利比较难，但未来一定是一个可以持续良性发展的事业，所以我们三家央企合资来做。”
据了解，目前东风出行与T3是战略协同的关系，T3出行针对全国市场，专注高端的一二线市场，而东风出行是专注于给政府的一个解决方案，具体到某一地、某一城市来做当地出行。
然而，在中国蓬勃发展的出行市场中，丛林法则每天都在上演，有入局者，就有出局者。5月29日，进入中国市场四年后，全球出行品牌car2go宣告退出中国市场。
但在唐腾看来，东风出行依然有很大的机会突围，“这个市场足够大，现在要说已经饱和必须要同室操戈，还远没有到这地步，未来的出行服务一定是融合的。单一的、专一性的服务空间会越来越小，这也是我们为什么提出要做跨行业的联盟。”
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路由社｜出行百人会
出行巨变时代，跟踪汽车出行产业链进化，关注电动化、智能化、网联化、共享化等新趋势，专注新能源、新零售、新服务、新出行等新势力。
