WEY VV5舒适性实测，新上市的1.5T版本表现如何？

WEY VV5作为该品牌的第二款车型，此前全系仅搭载2.0T发动机，而近日2019款VV5已经上市，新推了四款1.5T车型，进一步拉低入门价格；那么这辆1.5T顶配的倾橙限量版，舒适性表现到底如何呢？砖叔实测走起。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次我们测试的WEY VV5是2019款 1.5T 两驱倾橙限量版，19英寸轮毂装配的是米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，胎面接地面积大，比较注重运动操控性能，尺寸为235/55 R19。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午3点左右，地点在广州大学城，车流量正常。

在隔音环节，VV5整体表现较为一般，噪音主要来源于轮胎以及排气声；这款米其林轮胎静音性不佳，尽管翼子板已有厚厚的隔音棉，传上来的胎噪仍然比较明显，四出排气也“贡献”了部分噪音；发动机的噪音却隔绝到位，这与它采用全覆盖式机舱不无关系，车头盖面积较大的隔音棉也对NVH有提升作用。

日常驾驶时，身披活力橙颜色的它使人很有驾驶欲望，1.5T发动机动力算不上充沛，但在7挡双离合变速箱的梳理下，还是能顺畅地完成超车任务的，巡航时也会积极升档保持较低转速；底盘的运动感较强，快速并线时悬挂并没有太多晃动，轮胎抓地力出色，较短的车身也提高了灵活性。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。VV5前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为更偏运动性的双横臂式独立悬挂。

视频为测试全过程

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将WEY VV5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

经过三次减速带测试后，VV5平均颠出水量为40ml，属于中等偏上的成绩，滤振测试结果说明舒适性还是有保证的，双横臂式后悬挂除了运动性出色，对于振动也能很好化解，而较薄的胎壁对路面细小颠簸有些敏感，但整体调校还是兼顾舒适性的。