某些国产车怕不是对豪华有什么误解？

中国品牌汽车风风雨雨走过了几十年的发展，辛酸大于欢笑、泪水胜过喜悦，都说中国品牌汽车能取得今天的成果相当不容易。车行哥也这样认为。

最近，随着红旗HS5的上市，国产车必须高端化的言论再一次掀了起来。有人说国产车在高端化方面的尝试还不成气候、有人说国产车靠价格换市场的路线已经行不通。那么，中国品牌汽车怎么才算高端化？

第一次高端化的出现有点早

实际上，中国品牌汽车从来都没有忘记对高端化和高端品牌的追求。在过去的十几年时间里，不上主机厂都相继推出过自家的高端车型或品牌。但无一例外，它们都以惨痛的失败而告终。无论是在产品实力、品牌影响力还是市场渗透力上，彼时的中国品牌从研发到营销，根本无法给予高端化产品足够的体系支撑。

中国品牌第一次追求高端化的时候，处在完全错误的时间节点上。彼时的"中国车"根本无法洗掉身上的"廉价车"、"低质车"烙印。即便厂家再清楚自己已经用上了所有的先进技术和配件，大部分消费者仍然不觉得这些车有多优秀。别说和国外的高端品牌展开竞争，同样的预算消费者宁可购买一台低好几个级别的威驰。

现在谈"高端化"也只是一厢情愿

时至今日，中国汽车产业发展得还算不错，市场占有率逐渐提高，消费者对中国汽车品牌认可度的提升也有目共睹。那么现在是不是已经到了可以走高端化的节点呢？这个答案恐怕很多人都无法接受——仍然是不。事实上，目前中国汽车品牌想走"高端化"路线也只是一厢情愿。就拿红旗HS5为例，它和国际一线品牌的高端车型相比，有什么核心竞争力？

高端车的本质是过剩化，即动力过剩、用料过剩、安全性过剩、整体配置过剩。换句话说高端车型即便开个十几年也不会显得落伍。玩儿高端车型对一个品牌来说是系统性的考验。说句难听话，我国汽车品牌目前没有一家可以做到真正意义上的"高端化"。厂家宣称的高端车型无非也只是用了相对普通中国品牌车型而言更高一点的动力系统，请个老外设计师再在内饰用料上奢侈一点。和真正的"高端车"还有很大差距。

想高端？先追平国际一线的普通车型！

厂家想走高端路线的想法很丰满，但现实比骨干还吓人。中国市场目前的局面很尴尬——国产车型除部分明星款式外都在下跌，国际一线厂家的走量车销量比较坚挺，外资豪华品牌的销量逆势增长。经过一段时间的"用价格换市场"策略后，中国品牌车型再次进入了"高不成低不就"的死胡同，真正追求高端车的人压根不买账，想买低端便宜车型的消费者如今也有了"低价合资车"这一更好的选择。

难道中国汽车品牌就没有路了吗？实际上路就在那里——不能把车子的配置做得比外资高，然后价格卖一样，应该把配置做一样，价格低一些。大多数人现在仍然会在预算相同的情况下购买外资车型。难道他们不知道中国车的配置更高、内饰更奢华吗？当然不是。长期来看，中国品牌的核心竞争力仍在价格优势。

任何一种工业品，包括汽车，只有形成规模效应后，其价格才会下降、可靠性才会提升。愿意花十五六万买国产车的消费者越来越少，因为有很多合资车型的价格已经冲击到了国产车的生存空间。连温饱问题都解决不了，还有什么能力去搞高端化？一句话，仓廪实而知礼节，只有追平国际一线品牌的普通"走量"车型，中国品牌才有资格说"高端化"。

高端化的过程，是品牌积淀与溢价的过程

高端化的过程，其本质是品牌积淀与品牌溢价的过程。丰田与雷克萨斯车型共用很多零部件，完全就是从相同生产线上制造出来的东西，但装配在不同的车型上，其零整比差距就变得非常惊人。为什么？这是因为丰田车型足够有本事，即便是普通车型的零配件也敢直接放在高端车上使用。正因为此，丰田与雷克萨斯车型都具备高利润的特点，而且还赢得了品质卓越的口碑。

世界上所有的高端品牌，无一例外全都从普通车型发家，而这些品牌的历史上一定有这样一句评语——因为其可靠的表现而大受市场欢迎。高端化从来都不是空中楼阁，厂家们都是通过一步步地正向发展才取得了日后的辉煌。中国品牌一样在往上走，但对于现在的我们而言，这个目标应该是造老百姓都信赖的好车，而不是造富豪及新贵们愿意买的"高端车"。

结语：急功近利Or水到渠成？真理只有踏实二字

历史上有无数次经验和教训告诉我们——急功近利没有好下场。成功的真理只有"踏实"二字。不管是过去还是现在，中国汽车品牌想搞"高端化"的远景都是盲目自信和冒进的。事儿要一件一件做，质量不可靠？那就换更好的供应商、提升自己的装配质量，而不是应该用上nappa真皮、加上BOSE音箱。一味地用"够用"和"有进步"的字眼给自己打掩护，到头来终究一事无成！