奇瑞以大打小 瑞虎8独木难支

奇瑞“以大打小”的策略取得了一定的成效，但瑞虎8独木难支的尴尬处境却也越发明显。

5月28日，奇瑞“全新一代瑞虎8”在成都正式上市。新车提供3种动力总成，共计推出10款车型，官方指导售价为8.88-15.59万元。之所以打引号，是因为“全新一代”是奇瑞自己的说法，而在业内人士看来，瑞虎8这次只能算是一次较大的改款。

据了解，相比老款车型，“全新一代瑞虎8”在内饰上进行了重新设计，部分车型还搭载了奇瑞最新的1.6T发动机，但外观上仅进行了微调。从这来看，瑞虎8此次上市确实不能称为传统意义上的换代，但其改动的确挺大。

去年4月，瑞虎8才首次进行上市。时隔一年，奇瑞就对瑞虎8进行了一次大手术，足见其对这一车型的重视程度。目前，瑞虎8已超越艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎3、瑞虎5X等车型，成为奇瑞品牌销量最好的车型。这或许是得益于瑞虎8“以大打小”的策略。

作为奇瑞品牌的旗舰SUV车型，瑞虎8虽然定位为中型SUV，但其瞄准的竞争对手却是10-15万区间的主流自主品牌的紧凑型SUV，例如哈弗H6、荣威RX5和吉利博越等。分析人士指出，奇瑞通过“以大打小”的策略，将瑞虎8中型SUV的尺寸卖紧凑型SUV的价，从而与竞争对手形成错位竞争的优势。

从“全新一代瑞虎8” 8.88-15.59万元的指导售价看，奇瑞依旧延续了之前的打法。而随着瑞虎8产品力的提升，这一策略的实施或许将会更加有效。但是，从另一方面我们也可能会看到，瑞虎8在奇瑞品牌整体销量中独木难支的尴尬处境也将会越发凸显。

瑞虎8能够成为奇瑞品牌销售最好的车型，除了自身销量表现还不错外，奇瑞品牌其他车型大幅下滑也是其中一个重要原因。

据乘联会数据显示，今年1-4月，艾瑞泽5累计销量为24145辆，同比下滑31.2%；艾瑞泽7销量已不见踪影；瑞虎3累计销量为14416辆，同比下滑58.8%；瑞虎5X累计销量为9662辆，同比下滑60.4%；瑞虎7累计销量为2266辆，同比下滑41.8%；艾瑞泽GX去年8月底首次上市，销量则保持在5千左右，一直没能有更大的突破。

而瑞虎8自去年4月上市后，销量则一直稳步上涨，在2018年12月和2019年1月销量在万辆以上。今年1-4月，瑞虎8累计销量达到27453辆，成为奇瑞品牌今年累计销量最高的车型。由此我们可以发现，瑞虎8正逐渐成为奇瑞品牌销量支柱的同时，其他车型销量大幅下滑也正成为奇瑞极大的隐忧。

作为曾经自主品牌的领军者，奇瑞近几年的发展难言顺利，旗下主业奇瑞品牌已被吉利、长安和长城等后来者远远甩在身后，其他副业如观致、凯翼等也并不乐观。对此，奇瑞掌门人尹同跃曾表示：“造车就像马拉松，短期内跑在前还是跑在后，这对希望能够长期做企业的人来说不是特别重要。比如跑马拉松500米的时候排一二三，一点意义没有，而是要跑到三四十公里的时候排一二三才有意义。”

据了解，2019年将是奇瑞的产品大年，除已经上市的全新高端品牌星途TX/TXL和新一代瑞虎8以外，奇瑞还将推出多款全新车型，覆盖多个细分市场。只是，在新车推出的同时，如何维持现有车型的销量，仍旧是奇瑞的一大难题，尤其是在当前车市持续下行的大环境下。