车越开越慢的8大原因，全在这里了！看谁还敢叫你小白？
Hello，我是Sam，汽车志商城「车主优选」的负责人，很高兴又在这里和你聊技术。
我们商城平时在帮大家选品时，发现身边很多朋友，对保养的了解略微有些表面，停留在模模糊糊的“大概是那回事”的阶段。
我们测试样品柜的一个角落
所以我们开一个栏目，和大家聊聊保养和用车的方方面面，分享我们的认知。
上次和大家聊了积碳形成的前几步，从节气门到EGR、PCV，点击这里回看：「此内容可能引起极度舒适，请于技术宅车友陪同下观看！」。
今天续上集，和你聊完积碳的「故事」。
05.
空气到了进气门，其实已经有3个来源：
1.空滤过滤后的空气。
2.从PCV阀来的有油分子的空气。
3.从EGR阀门来的有碳分子的空气。
这三样空气混合在一起，流过进气门，油+碳+灰尘就沉积在气门附近。在发动机高温烘烤下，沉积在气门上的脏东西，慢慢被烤碳化了。然后你会看到这样的气门：
油渍灰尘积聚在气门上，被烤碳化
说实话，气门积碳对直喷发动机来说问题还不算太大，只要不卡住气门上下运动就好，最多就是积碳的粗糙表面，影响了一点进气顺畅度而已。
但对于歧管喷射（坊间所说的电喷）来说，气门积碳问题在于会吸收喷油嘴的一些汽油，让气缸内的汽油缺斤少两，空燃比偏离ECU值。
再爆炸时，积碳里的燃油吸热蒸发，再次扰乱空燃比，所以降低燃效。
打比方，气门上的积碳就像一块多余的海绵，不断吸油和榨油。
06.
积碳的原材料之一——汽油。
咱们国内汽油品质如何大家都心里清，虽然国家也在着力提升燃油品质，但汽油燃烧还是会产生积碳和胶质，即使国外的高RON标号汽油也一样。
我们着重看看燃烧室里的积碳如何搞鬼，怎么破坏燃烧室的“生态环境”。
先了解两个特性：
积碳在汽缸里是滚烫的。
积碳是有体积的。
积碳的显微照片
活塞在上行压缩冲程时（下面gif的第2步），燃油混合气空间被不断挤压，同时积碳的体积占用缸内体积，让压缩比变大了，加上积碳本身残余高温，最终燃油混合气在火花塞点火前就被压燃，这种压燃是不可控的。
这时活塞还没到上止点，但曲轴仍然迫使活塞向上运动，这时火团却已经产生巨大的力往下顶。
同时几股力就在强烈对抗，使整个活塞在汽缸内震动并敲响缸体，所以产生敲缸的声音。边敲缸，活塞边拖动，缸壁磨损在所难免。
同时活塞下部的连杆和曲轴，都受到了很大的压力（应力），如果爆震十分严重，超过设计值，活塞连杆都会压弯，发动机就废了。
这样一次不可控的爆炸所产生的力，并没有做正功，而是浪费了……噢，不只浪费，反而做了负工，产生了阻力，所以爆震的车一般动力也比较差。
07.
火花塞上的积碳会增加电阻（因为不是纯碳，也会有胶质和油渍），放电火花会避开电阻大的地方，绕道去找电阻小的部分来放电。
所以会影响点火效率，增加失火（Miss Fire，火花塞点火失败）的概率。这也是影响动力的原因之一。
另外，假如火花塞温度达不到自洁温度（一般五百度左右），积碳会累积起来，雪上加霜，所以长期走走停停的车，需要偶尔拉拉高转，让火花塞上的积碳烧掉。
喷油嘴的积碳就好理解了，就像花洒，堵了几个孔，肯定喷不均匀，雾化不好自然燃烧起来就不彻底迅速。
喷油嘴雾化是形成良好混合气的基础
08.
最后，在排气上的三元催化也是会逐渐形成“积碳”的地方，不过现在的三元催化在设计上是与车同寿命的（起码10年）。
三元贵，主要贵在原料——贵金属。
三元的净化原理，主要是靠覆盖在蜂窝状陶瓷上的铂（白金）、铑、钯等，去氧化还原废气里的CO、NOX、HC等，让拍出来的废气尽量只含有H2O和CO2。
三元催化的贵金属构成
而三元催化器上的“积碳”一般不是黑色的碳，而是一些金属离子、分子的沉积，一般呈黄色——就是我们一开始提的（以前国家石化不发达时）汽油里的金属添加剂：铅化合物、锰化合物、铁化合物等。
如果三元堵了，会增加排气阻力，活塞在排气冲程时的阻力变大，所以会损失中高转动力。
假如三元被铅、锰、铁等化合物“毒害”了，则排气会臭，对环境和健康有损害，也会过不了年审。所以我们为什么不推荐有MMT（锰化合物）的燃油添加剂。
全文上下篇共8点，就是我能想到的汽车里主要的积碳——广义上的。
虽然汽车工程师在设计时，会留有冗余量，但几乎所有参数都是在理想的、洁净的发动机状况下测出来的：马力、扭矩、燃效、油耗……
所以要返回新车的状态，首先应该把这些后来形成的脏污物洗掉，才会恢复设计标定值。
至于一些清洁型的燃油添加剂，不要觉得加了车会“飞”。因为发动机物理结构没变，汽油的热值没变，能量总数没变，能量守恒。
SkyActive2.0L的BSFC燃效MAP
你感受上的动力“提升”，只是因为，这里挽回一点燃效，那里挽回一点扭矩马力……一点一点找回新车的动力而已——动力本来就在，之前被耗损浪费了而已。
这就如你为什么要少吃高油高糖的食物，多吃草（绿色蔬菜沙拉），然后还要撸铁跑步健身是一个道理。
当然，我们也不是在脱离剂量谈毒性，少量积碳影响不大，我们开篇时就说过，讨论的是积碳多的情况。
当积碳多了，就是“发动机的脑血栓”，因为不知道哪次大脚油门，就会多累积一点损伤，这是一个概率事件或者时间事件。
愿天下无碳。
另外，咱们测试过的HKS DDR，俗称“毒药”，拥有高PEA含量，算是清燃烧室积碳效果非常确切的产品，大家不妨看看我之前这篇文章：「性能饥渴者的解药，动力鉴赏家的春药，一发入魂！」
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