不仅概念车没了后视镜 你的车也将和“招风耳”说再见

包括上个月落幕的上海车展在内的各大车展上，不少厂商都会推出各自的概念车。细心的观众发现，有些概念车的造型会相对比较奇特，有的甚至没有后视镜。

   事实上，并非概念车如此，今年早些时候，特斯拉曾联合丰田、大众、通用等汽车制造商，向NHTSA（美国高速公路安全管理局）上交了一份提案，建议用后视摄像头取代传统的汽车后视镜，全面电子化已经成为汽车发展的趋势。

诞生百年 虽有好处也有不足

    实际上，汽车刚发明出来时，车上是没有后视镜的。直到二十世纪初，被称为“地球上最快的女孩”的多萝西·莱维特才使得汽车有了这一装备。从保存的老照片看，多萝西只是个柔弱的小女生，但实际上她是英国的第一个女赛车手，而且还是一名海陆空三栖“老司机”——25岁，多萝西成为世界上第一个有水上速度记录的人，27岁时还在法国的一所飞行学校学习过开飞机。

    经常参加赛车比赛的多萝西发现，开车无法观察后方情况比较危险，特别是在转弯的时候容易发生事故。于是，多萝西就在车里放了一把小化妆镜，在需要的时候拿出来观察后方的车辆。自此，汽车文明史上，第一个汽车后视镜的雏形诞生了。在多萝西出版的手册《女人和汽车》中，就出现了使用镜子观察车后情况的描述，不过这一建议当时并没有被广泛采纳。直到1911年的第一届印地500车赛上，美国工程师兼赛车手瑞·哈罗恩首次将“后视镜”从理论变成了现实；1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，并开始进行批量生产，后视镜才正式在民用车普及。

    后视镜确实提升了汽车在使用时的安全度，但同时也有其不足。首先，后视镜盲区比较大，司机在驾驶的过程中容易造成安全隐患；此外，后视镜比较占地方，容易造成剐蹭；同时，后视镜还会造成一定的空气阻力，在行驶的过程中，尤其是在高速的状态下，后视镜会产生很大的空气阻力，对汽车的经济性产生很大的影响。

摘掉“耳朵” 中国两邻居已先行

    目前，包括美国、德国在内的很多汽车公司都在研发没有后视镜的概念车，向着取消后视镜的方向发展，汽车的这对“招风耳”确实需要改进，直到被彻底摘掉的那一天。在这条道路上，中国的两个邻居印度和日本是先行者，不过各自的发展却大相径庭，前者有些“随缘”的意思，而后者确是实打实的高科技。

    一般人的印象中，印度是一个开挂的国度，和交通工具有关的比如火车卖挂票，一辆摩托车载个十几个人也是小意思。而在近年来火了一把的很多印度电影，比如《摔跤吧！爸爸》、《调音师》中都有过这样的镜头，那就是印度的汽车基本上都没有后视镜，即便有也只是在驾驶室一侧的“一只耳”。

    究其原因，印度的马路很多都是双车道，不分机动车道和非机动车道，而且两边还有很多摊位。路上行驶的不仅有汽车，还有摩托车、自行车、骆驼车甚至大象，行车时经常会发生剐蹭。没有后视镜，不仅可以减少车宽同时还可以避免碰撞后的维修费用。实际上，在印度买车时，后视镜是选装配件，可装可不装。

    至于日本，差不多3年前，这个国家通过了一项新法规，允许无后视镜的汽车上路，但这一做法有强大的科学根据，前提是没有后视镜的汽车要有车尾摄像头或360度全景影像等技术，以便于观察路况。实际上，摄像头通过车身四周的多角度实时拍摄，可以更加准确地掌握周边情况，比起内外后视镜的配合更加安全。据悉，预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜。