经济下滑日子不好过 车企紧缩银根降成本
受全球经济形势影响，全球汽车市场遇冷，去年结束了连续7年上涨趋势，首次出现全球汽车销量下滑。一般来说，经济越好的时代，人们的消费往往越激进，思想也更为开放和宽容，而经济下滑的时期，人们就会变得相对保守，汽车行业也是这样。
2019年已经过去4个多月了，全球车企的日子依然不好过，只能紧缩银根，依靠裁员等方式降低成本，戴姆勒和福特只是这些车企的一个缩影。
戴姆勒计划削减两成管理成本
据德国《商报》（Handelsblatt）援引戴姆勒消息人士的话报道称，由于利润率受到全球贸易困境以及生产问题的影响，即将上任的戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将致力于削减成本，以实现利润率目标。
今天的公司年度股东大会后，蔡澈（Dieter Zetsche）正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，戴姆勒集团研发总监及董事会成员康林松接替蔡澈担任新CEO，任期为5年。报道称，数月来，康林松一直致力于一项名为" Move "的成本削减计划，预计将在今年夏季完成。戴姆勒公司中央管理成本将削减约20%，并将增加数十亿欧元的效率潜力作为目标。对于这一报道，戴姆勒公司拒绝置评。
2018年，戴姆勒的营业利润为111亿欧，大幅度下滑了22%，集团税后利润为72.5亿欧，减少了29%。同时，最新财报数据显示，戴姆勒今年一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年下滑了9%，息税前利润（EBIT）降至28亿欧元，相比2018年第一季度的33.5亿欧元同比下滑了16%。利润下降的主要原因是旗下业务部门车型奔驰全球销量下滑——梅赛德斯-奔驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比下降7%，梅赛德斯-奔驰轿车业务部一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅达37%。
5月初康林松曾表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减新款梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的结盟，以提高利润率。“我们需要研究车辆架构的成本。从目前的情况来看，我们需要在2025年之前在成本方面迈出重要一步。”此前德国媒体也曾报道，康林松推动的成本节约计划中，将要裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本。
福特宣布全球裁员7000人
和戴姆勒一样，福特也在开源节流上想办法。这家美国公司表示，公司正在进入最后一轮裁员期，到今年9月份，将在全球范围内裁减7000个受薪职位，约占其受薪劳动力的10%，其中包括20%的高层管理人员。这是福特大规模重组计划的一部分，而这一裁员举措也将为其节省每年6亿美元的开销（约合41.5亿元人民币）。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·哈克特 (Jim Hackett)20日在致员工的一封电子邮件中公布了裁员计划。“要想在竞争激烈的行业取得成功，让福特在快速变化的未来取得胜利，我们必须减少官僚作风，赋予管理者权力，加快决策速度，专注于最有价值的工作，并削减成本。”哈克特在电子邮件中写道。
实际上，去年11月开始，福特便开始裁员工作，但一直拒绝透露更多细节。外界对福特裁员的策略提出质疑，然而福特却坚称，裁员是经过“深思熟虑”的。本次被裁减的7000个受薪职位包括自愿买断、非自愿离职以及福特选择不填补的空缺职位，其中美国本土的裁员人数为2300人，欧洲、中国、南美以及其他国际市场的职位也将被削减。
除了在北美、南美和欧洲市场遇冷，2018年，福特在中国也遭遇“滑铁卢”，长安福特的销量仅有377786辆，相较去年跌幅超过50%，销量几乎被“拦腰斩断”。转眼到了2019年，长安福特销量也依然没有回暖迹象，今年一季度，长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%。业内人士分析认为，2015年后，长安福特少有新车推出，大部分畅销产品都出于产品周期的末期。此外，高层频繁更换，缺乏对中国市场的深入了解和掌握也导致了长安福特销量的萎靡，从2008年到2018年，福特中国区八度换帅。
