车威精选 | 外媒评奔驰EQC集锦，动力强劲、静谧性超乎寻常，语控系统遭吐槽
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”随着电气化趋势日益明显，各大主流厂商纷纷加入新能源造车行列：奥迪发布了e-tron，宝马推出了iX3，奔驰当然也不甘落后，推出了纯电动SUV奔驰EQC。新车采用奔驰最新设计理念，搭载前后双电机，最大综合功率为408马力，峰值扭矩达到765牛·米，百公里加速仅需5.1秒。此外，新车采用80千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程达到416公里。目前奔驰EQC海外已上市，国产上市时间将在今年年底。那么奔驰首款纯电动SUV EQC的实际表现如何？值不值得我们期待？让我们看看海外媒体如何评价吧。
技术数据：奔驰EQC
驱动形式：前后轴双电机四驱
车身结构：5门5座中型SUV
整备质量：2425公斤
车身尺寸：长4761毫米，宽1884毫米，高1624毫米，轴距2873毫米
电动机：异步感应电机，最大综合功率408马力，峰值扭矩765牛·米；
电池：80千瓦时锂离子电池组，最大直流充电功率110千瓦
传动系统：单级变速箱
悬挂系统：前多连杆独立悬挂，后多连杆独立悬挂
令人遗憾的是，EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV，可能直线行驶时你感受不到，但弯道稍微大一点，EQC就会展现出明显的车身侧倾。
—英国权威汽车媒体Top Gear
英国权威汽车媒体Top Gear的编辑肯定了奔驰EQC的驾驶表现，他认为奔驰EQC的精致度在电动车中首屈一指。“整体而言，奔驰EQC非常安静，低速行驶时没有那种电机的嗡嗡声，高速风噪和胎噪也控制的很好。悬架非常舒适，但又不是那种单纯的柔软，如果非要形容的话，EQC在路感与滤震性能上做了很好的平衡。”
“令人遗憾的是，EQC始终是一辆重达2.5吨的SUV，可能直线行驶时你感受不到，但弯道稍微大一点，EQC就会展现出明显的车身侧倾。还有颠簸路段上，尽管滤震性不错，但由于车身较重，悬架回弹不够干脆，有点难以适应。”
奔驰EQC还提供了极为复杂的制动能量回收系统，正如Top Gear的编辑所说：“奔驰EQC可调节多种制动能量回收模式，其中最方便的是自动模式。该模式下，EQC通过摄像头、雷达和在线导航数据获得前车车速、限速范围和地形路况等信息，接着由数字仪表指导你踩油门或松油门。这种方式可以回收最多的制动能量，但每次松油门，滑行减速度都不一样，给人非常奇怪的感觉。”
但是同大多数电动车一样，由于电机扭矩输出范围集中在前半段，奔驰EQC的快只是起步的瞬间加速很快，后程持续加速能力比较一般。
—美国权威汽车媒体Car And Driver
美国权威汽车媒体Car and driver的编辑ERIC TINGWALL主要就奔驰EQC的动力水平发表了看法，他认为尽管奔驰EQC和奥迪e-tron的电机最大综合功率相同，但奔驰EQC扭矩调校更激进，车身也更轻，因此加速性能比e-tron强不少。
“得益于前后轴高功率电机，奔驰官方声称这辆车的百公里加速时间为5.1秒。经过我们的测试，它确实有这么快，充满电的情况下，我甚至认为奔驰的数据有些保守，因为即使在湿滑路面上，我们的测试成绩也很接近5.1秒，或许是EQC牵引力控制系统太出色了吧。”
“但是同大多数电动车一样，由于电机扭矩输出范围集中在前半段，奔驰EQC的快只是起步的瞬间加速很快，后程持续加速能力比较一般。如果都从96公里/小时开始加速的话，奔驰EQC甚至不是奔驰GLC的对手。”
然而实际行驶中，WLTP工况数据显然过于乐观了，我们测试的综合续航里程应该在322到354公里之间，如果全程高速，续航里程还要再低一点。
—美国汽车媒体Motortrend
至于我们最关心的续航里程，美国汽车媒体Motortrend的编辑Angus MacKenzie谈到：“奔驰EQC的电池容量为80千瓦时，官方宣称WLTP工况下，EQC的续航里程为416公里。然而实际行驶中，WLTP工况数据显然过于乐观了，我们测试的综合续航里程应该在322到354公里之间，如果全程高速，续航里程还要再低一点。”
“令人吃惊的是，奔驰EQC的开发总监Michael Kelz也承认了采用WLTP工况不符合实际，他还提到冬天零下的时候，续航里程还会损失25%左右。‘没有什么可做的，这是物理学。’他直言不讳的说。”
“为了缓解里程焦虑问题，奔驰投入了大量精力。首先仪表盘上会时刻显示剩余里程，其次EQC提供多种驾驶模式，如果你开始担心续航，可以选择最大里程模式，并将制动能量回收调至最高档。此外，EQC的导航系统还会标注附近的充电桩，EQC的快充功能40分钟内就能将电池充到80%，你可以通过EQ卡或者Mercedes me应用程序支付。”
还有一点我不太理解，作为纯电动车，奔驰EQC没有传动轴和排气管，但后排中央仍然有不小的凸起。
—英国汽车媒体Car magazine
英国汽车媒体Car magazine的编辑Ben Miller则将关注重点放在了内饰设计上，“内饰部分，EQC还是普通奔驰的风格，精致的缝线，古铜色的空调出风口等细节设计将奔驰的豪华感发挥到极致，双屏式交互系统又赋予其高科技的现代感。”
“不幸的是，信息娱乐系统并不像它看起来的那么好，尤其是EQC的语音控制功能，简直让人抓狂。只有当你说‘嘿，梅赛德斯’时，语音助手才会工作，这其实没什么大问题，关键是语音助手对‘梅赛德斯’这个词很敏感。比如你跟乘客聊天时说‘你应该买一辆梅赛德斯。’这时EQC的语音助手就会自动开启。”
“空间方面，前排头部和腿部空间都很充裕，视野也很开阔，符合SUV的要求。但由于轴距相对较短，后排空间与奥迪e-tron等主要竞争对手相比有一定差距。还有一点我不太理解，作为纯电动车，奔驰EQC没有传动轴和排气管，但后排中央仍然有不小的凸起。”
油门的响应非常快，尽管达不到特斯拉Model X的水平，但比起捷豹I-Pace和奥迪e-tron，奔驰EQC的动力明显更强劲。
—英国著名汽车媒体AutoCar
关于奔驰EQC的驾驶表现，英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Matt Saunders也发表了他的看法，“这辆车有很多燃油车没有的功能，比如制动能量回收等，但如果你之前对电动车有所了解或者开过电动车，你将很快适应它。”
“高速巡航时，我们对GT63的车内噪音进行了测试，结果显示113公里/小时巡航时，GT63车内噪音为72分贝，与宾利欧陆GT的66分贝相比，这个成绩相当糟糕，甚至比宝马M5声音还大。好在各种噪音彼此混合，任何单一噪音源都不突出，至少车内基本谈话是不受影响的。”
“油门的响应非常快，尽管达不到特斯拉Model X的水平，但比起捷豹I-Pace和奥迪e-tron，奔驰EQC的动力明显更强劲。与此同时，EQC的转向调校也不错，虽然它的精确度和灵敏性都不算顶尖，但任何时候它都很平稳，给人感觉很安全。”
结 语
从海外媒体的评测来看，作为奔驰首款纯电动SUV，EQC是一辆综合表现不错的车，外媒普遍认为其驾驶精致，舒适性好，动力强，内饰豪华。缺点方面，有媒体认为奔驰EQC车身过于笨重，过弯时侧倾明显，颠簸路段悬架回弹也不够干脆；有媒体表示奔驰EQC的制动能量回收功能尽管能大幅提升综合效率，但松开油门后，滑行加速度每次都不一致，非常难适应；有媒体提出奔驰EQC初段加速很快，但中后程加速乏力，比不上传统燃油车；有媒体谈到奔驰EQC续航严重缩水，实际续航比WLTP工况续航低70公里左右；还有媒体吐槽奔驰EQC语音助手不智能，后排空间也比较一般，并且有中央凸起。可见，奔驰EQC还有很多进步的空间。
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