无头驾驶500米，特斯拉自动驾驶钻入卡车底部，司机当场毙命
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一句话剧透：
特斯拉model3在使用自动驾驶状态时，以110公里时速钻入横穿马路的卡车底部，自动驾驶没能识别卡车。
进入正文：
美国国家运输安全委员会(NTSB)在一份初步报告中表示，在佛罗里达州德尔雷海滩发生致命的Model 3 车祸中，特斯拉的Auto Pilot系统是激活着的。
数据显示，在事故中死亡的司机在撞击前大约10秒启动了Autopilot系统。而在Model 3撞上这辆卡车前的大约八秒钟里，这个驾驶员的手完全松开了方向盘。
初步数据还显示，这辆特斯拉车还超速行驶13英里/小时，以68英里每小时(109km/h)的速度行驶，撞上了卡车。
据报道，当时卡车正从一条小路上横过公路，这时，Model 3撞上了卡车的一侧，车顶被刮掉，Model 3司机当场死亡。
汽车在公路上继续行驶了大约500米后才停了下来。
这和2016年特斯拉Model S撞卡车事故简直如出一辙：
注：2016年5月，一辆特斯拉Model S在美国佛罗里达州发生死亡事故。事发前，车主joshua Brown同样是打开了Autopilot功能并放弃了对车辆的控制，最终由于没有观察到前方出现的卡车而出现事故身亡。
2016年的这起是全球首例Autopilot致死事故，美国高速公路管理局的调查结果虽然没有发现该系统存在设计缺陷，但是严厉要求特斯拉在宣传Autopilot功能时停止使用“自动驾驶”这个理念，这样容易误导一些艺高胆大的司机误以为这个系统就是无人驾驶，从而放弃了对车辆的控制。
这件事情过后，特斯拉升级了Autopilot程序，即当用户双手离开方向盘一定事件后，系统会通过仪表盘闪烁提醒图表，发出警示音等措施提醒司机接管车辆，而如果司机仍然拒绝接管车辆，Autopilot功能就会解除。
但是从目前来看，似乎没有太多人当一回事：
在今年这起事件中，NTSB特意提到，今年这起事故中的数据或视频都没有显示司机或Auto Pilot系统进行了规避动作。初步报告没有提及司机可能忽略的警告提示信息。
特斯拉发言人向Engadget发送了以下声明：
“事故发生后不久，我们就通知国家公路运输安全管理局和国家运输安全委员会，车辆的日志显示，在事故发生前10秒，司机才第一次使用Auto Pilot系统，然后司机立即将他的手从方向盘挪走。而在那次行程中，这是司机第一次开启Auto Pilot系统。我们对这一事件深感悲痛，我们对所有受这一悲剧影响的人表示同情。
特斯拉的驾驶者使用Auto Pilot的里程已经超过了10亿英里，我们的数据显示，如果一个细心的司机在任何时候都能正确地使用它，那么由Auto Pilot系统支持的驾驶者要比没有这些辅助的司机更安全。在过去的三个季度，我们直接从车辆上发布了安全数据，证明了这一点。”
不得不说，特斯拉的危机公关做得是真的差，这个论断不管怎么听，都感觉是把锅甩在了车主身上：
▌因为你是第一次用AP；
▌因为你是在事故发生前10秒才使用AP。
我们抛开特斯拉的言论，去讨论这件事情本身。
Autopilot并不能防止所有的事故的发生，这个大家心里都要有比数。
按照NTHSA美国高速公路安全管理局和SAE国际自动机工程师学会对自动驾驶技术的等级划分，特斯拉Autopilot其实属于L2级，即ADAS高级驾驶辅助系统。
Autopilot说白了就是在传统汽油车的ACC自适应巡航+LKA车道保持功能上加了一个自动变道功能的技术，其并不是L4/L5级的无人驾驶系统，不能完全替代人类司机。
它存在的意义只是为你增加了更多的安全保护。写到这里我大概知道你要说什么：这司机都上去了，还谈什么安全？
这里提供2个信息资料，一个是特斯拉发布的2019Q1车辆安全报告；一个是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据；
第一：特斯拉发布的2019Q1车辆安全报告
特斯拉发布2019 Q1车辆安全报告来看2019年第一季度，特斯拉车辆在使用Autopilot时发生的事故率为287万英里每次，低于人类驾驶特斯拉时的事故率176万英里每次。
而根据美国NHTSA的数据，美国的平均事故率为43.6万英里每次，所以特斯拉车型无论Autopilot开启与否，都是要相对更安全的。
第二：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，在美国每492000英里就有一起车辆事故，这个数字7倍于自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率，4倍于非自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率。
车主的生命安全是不可逆的、一次危险毁所有的逻辑。
所以，各位艺高胆大的特斯拉车主，就算科技再发达，你都得把你的双手要放在方向盘上。
就算是死，也得死在自己手上！
