联合引擎 | 我为什么买北斗星这台烂车？

三十而立，而我的三十岁还在追寻自己的梦想。如果你问我，我的梦想是什么？那我只会告诉你：“车”。我从开始工作就没离开过汽车行业，从汽车销售再到了汽车上牌员，再从上牌员转到了汽车试驾专员，现在又当了一名汽车编辑。

做销售的我一直没有突破，让我的收入甚是微薄。随后，我当了上牌员，正逢广州限牌政策的实施，在大量刚需购车者摇不到号的前提下，外地牌是他们最无奈的选择。上外地牌首要条件就是你得有当地居住证，没有居住证只能找“黄牛”代办，而我当时认识不少“黄牛”，能帮购车者联系“黄牛”代办居住证，从中赚取差价，这让我的收入有着明显提升。

当上牌员一年后，我摇到广州号，可以买自己喜欢的车了。都说“想象是美好的，现实是残酷的”这话非常适合我当时的心情，没摇到号之前总想象自己摇到号之后能开上多么豪华的好车，现实当中的我手上仅有几千块的存款只能选择破旧的二手车，在众多的千元二手车中，我选择了铃木北斗星，是它承载了我的在上牌事业上的上升期。

世界上真的有北斗星吗？

一个旅行者白天能用太阳辨别方向，但太阳落山以后，旅行者还想继续前行的话，就需要找到夜空当中的北斗星，以辨别方向继续自己的旅程。而这台二手的北斗星出现便是我人生当中的北斗星。

它让我工作更有效率，业务也随之增加，有车之前的我，一天只能在一个地方给五台车上牌，有车之后的我，一天可以在两个地方给十台车上牌，这让我的收入相当不错。当时网上很流行的一句话就是“世界这么大，我想去看看”，很多人认为下一句是“钱包这么小，哪也去不了”，而我的下一句应该是“钱包有富余，想看要趁早”，就是这么的一句话，让我的客户资源严重流失。

每个月总有那么一两次的省内自驾游，而且这一去就是最少也是一个星期，当然工作的东西不能暂停，自己不在广州，业务只能让搭档帮忙去干了。客户刚开始也觉得无所谓，只要把事情做好了就行。后来，客户开始觉得联系我还不如直接联系我的搭档，反正同样能把事情做好。

久而久之，我就把自己所有客户资源完全丢失，同时我的收入也完全没有。这就像是北斗星的海外停产，不能给铃木带来收入。而来到中国的北斗星就像是我在做试驾专员那样，没有自身没有任何突破，只能拿着稳定的工资，苟且地活着。

昌河铃木北斗星在海外并不是这个名字，它的海外名字为Wagon R，以小K-car形式存在。它在1998年日本正式上市，2001年Wagon R的全球销量突破150万辆大关，随后便在2003年正式停产。

接着在2004年Wagon R首次引进国内，与昌河合资生产，同时，命名为北斗星，首年总销量为21101辆，这在当年的车市已经算是销量较好的车型，但时至今日，北斗星还是维持这样的年销量，已经是一款销量较差的车，因为现在有不少自主品牌车型一个月的销量都能超过北斗星一年的销量。

其实，引入中国的北斗星是日本铃木Wagon R的第二代车型，2003年的海外停产只是它换代的需要，这款车换代很有规律，五年一代，时至今日它在海外市场已经推出了六代车型，无论是外观还是内饰都变得更加精致，更迎合消费者口味，但由于日本的法规限制，K-car车型最大排量只能是0.66L，因此发动机排量并没作出调整。

而来到国内的北斗星，刚开始还是比较积极进取的，刚开始引入时采用1.0L发动机，第二年新增1.2L和1.4L两款发动机供购车者选择，这让北斗星在引入的前几年销量还是相当稳定。

随着汽车下乡、购置税减免、国民收入日益增长等前提下，中国车市开始慢慢火起来，而北斗星当时的销量并没明显增长，这只能说明北斗星在当时市场竞争力不足。

厂家也意识到了这点，在2010年推出北斗星e车型和2013年推出北斗星X5车型，但两款车型的改动并不是跟随海外车型作出修改，而是变得肥大臃肿，这样的改变完全抹掉了K-car形象。同时，昌河铃木北斗星1.4L全系车型的发动机型号由K14B换为K14B-D，两款发动机最大区别仅在于机械式节气门改成了电子节气门而已。

为什么是北斗星？

如果说外观、内饰是一个人的外表的话，那动力操控就是一个人的内在。就拿我08款北斗星来说，外观很有日本K-car味道，这是让不少K-car迷对它趋之若鹜的重要原因。内饰塑料感极强，不过这很符合廉价小车的定位。

1.4L的北斗星无论是动力方面还是操控方面确是难以让人满意，1.4L的动力相当的肉，以至于我每次超车都需要降档，时速超过40km/h过弯侧倾会让人觉得整台车要翻了。我相信开过它的人也不敢40km/h过弯，毕竟它是一台没有ABS和ESP的车，要是过弯时一脚刹车下去很可能会失控，加之车内并不配备安全气囊，事故发生之后可能会对车内人员去见马克思的结果。

由于那时的我对二手车这“深坑”并不了解，在使用一段时间后才发现那是一台事故车，或许我的第一台北斗星在前车主手里经历了一次不是很严重的事故，但是它没有前后防撞钢梁，加之发动机舱内的吸能溃缩区域较短，让它不需经受大碰撞也会对整体车架造成变形。

半年后我毅然决定要换掉这台事故车，随后我就在二手车这条不归路上，越走越远。换车的过程就像我的每一次择业，每个职业都有它特定的属性，而每款车同样有它特殊的性能。不同的车带给我不一样的驾驶体验，这就像我的每个职业总不一样的工作经历。 

北斗星能有多烂？

且看它目前的销量，2019年三月份北斗星全系仅售出2068辆，相比同为微型车宝骏310在今年三月的销量7356辆，差距不是一星半点。这一点都不奇怪，论价格目前市场上最受欢迎的是十万级别车型，而北斗星的售价全系在五万以下，这个价格只能在微面市场竞争。相比微面，北斗星空间明显处于弱势。

从外观、内饰、做工、驾驶和操控的各方面来说，北斗星确实是个烂车。但经过多次换车的我，换着换着，却又换回了北斗星，这是我第几次换车，连我自己都记不起来。让我再次选择北斗星最重要的一个原因就是它的发动机，北斗星采用的是铃木老技术的K14B发动机，虽然是老技术，但是它的耐用性却是个事实。

不说别的，就拿维修成本来说，在2010年以前中国市场上20万以内车型基本采用的正时皮带，这正时皮带到达十万公里左右必须更换，如果没有更换，正时皮带可能会因为老化而断裂，导致整台车动不了。而北斗星的K14B发动机，在是引进之初就采用正时链条，这样的设定，让它可以发动机终身免维护，只需要定期更换机油就可以了。

总结：昌河铃木北斗星一款二十多年前的产物，相比现在的新车可以说没有任何亮点可言，就连我说的正时链条，现在也有不少自主品牌车型都用上了。但是我结合了我的个人择业经历去说，不知道大家会不会深有同感呢？

我感觉每一次买车就像自己的择业经历，去4S店或二手车市场看车，就像是在面试，销售就你的面试官，你或许会因为价格、配置、车况而选择一台车，这样就像一份工作的薪资、福利、环境，当然“面试官”的口技也有一定的影响因素。

而当你决定要买这台车的时候，就像是你接受了这份工作。当你刚上手这台车的时候，就像是你刚投入新的工作，需要你各种适应与磨合。直到你决定要换车的时候，那就像是你决定辞去工作，这过程中难免会有不舍，毕竟相处一段时间的人、事、物都会产生感情。

选车和择业是大部分人都经历过的事情，在择业上，每个人都想比之前的收入更高，同理在选车这件事情上，每个人都会想换一台更的车。其实，只要努力工作上的收入肯定有所增加，只有增加收入才能买到更好的车。这正如联合引擎的标语——遇见更好的自己。想遇见更好的一切，唯一的方法就是更加努力的做事或者做人。