慢速试驾 | 与别克GL6一起畅游晋北，打卡佛教圣地

为了躲避“五一”集中出行的拥堵，特意选择了提前一天的中午出发，为此还牺牲一天年假，当驶上五环上才发现之前的想法too young too simple，和我有同样想法的人太多了，以至于花了近两个小时的时间才驶入通往五台山的高速。错峰出行的优势，在出京后才体现出来了。

从北京到五台山走高速将近390km，一路上车很少，除了中途两次进入服务区休息，其他时间都在全速赶路。差不多下午五点半就到达景区，然停车买票，此时售票大厅已经是人山人海了。外地车牌的车是可以直接开上山的，在游客通道检票上山，不开车的话可以坐景区的摆渡车上山，一路都有站点。

5月初的五台山，刚刚迎来春天，杨树和柳树才吐出新芽，一派欣欣向荣的初春气象，完全没有北京那种气温飙升带来的燥热，背阴的山坡甚至还是一片枯黄，山上山下两种景象。从山下的景区入口到半山腰的核心寺庙区，超过20公里，一路满是游玩的车辆和人群，大部分景点的“五一”都是提前一天开始的。说起来，能顺利抵达，还要感谢此行的另一个小伙伴——别克GL6。

GL6是别克推出的一款小型MPV，相比GL8浓厚的商务风，GL6更有活力和亲和力，也更适合家用。前脸部分，采用别克最新的家族化设计风格，飞翼式进气格栅和双侧大灯连为一体，这是目前比较主流的设计手法，带来的好处就是整体感更好。

GL6的侧面采用别克经典的双掠峰腰线，上方线条从后尾门延伸至尾灯处，下侧线条从大灯延伸至后尾门，看上去非常舒展和修长；悬浮式车顶是最近几年比较流行的设计元素，相比SUV，我觉得MPV更适合这一设计；平齐的尾部是MPV特有的设计，辅以凌厉的线条，营造出不错的层次感和立体感。

GL6的内饰采用别克家族360°环抱一体式设计理念，中控台造型时尚，配合贯穿的镀铬饰条，告别以往那种单调的风格，黑/棕双色的内饰很好地提升了质感，也不会觉得乏味。7寸高清触摸屏虽然不算大，但胜在显示效果细腻，使用也比较流畅。在接下来的几天，GL6在使用上也给了我不少惊喜。

早上9点，五台山之旅正式开始。

五台山的寺庙据说有128座，逐一游览肯定不太现实，我们选定了显通寺、塔院寺、罗睺寺、菩萨顶、五爷庙和黛螺顶6个比较知名的寺庙，位置比较集中，距离我们入住的民俗也不远，步行5分钟就到了。五台山的寺庙大部分集中在台怀镇，吃住和配套都比较完善，如果想体验特色就住民俗，如果想住的舒服一点酒店是更好的选择，不论是酒店和还是民俗一定要提前预定，否则价格会让你肉疼。

刚开始的时候，游客还没有大量涌入，可以自由地游览和拍照。但到了10点以后，基本上就只能跟着人群走马观花了，很多地方的人是里外三层，要进殿参观基本都需要排队，想拍一张画面比较干净的照片基本是不可能的了。尽管如此，还是被 “中国最大的佛教建筑群”震撼到了，透过这些跨越千年的建筑，不但见识了宗教强大的传承，还有佛教徒的虔诚，在现场的感受和通过视频和图片是完全不同的。这里要重点推荐三个寺庙，显通寺是中国第二早的寺院，塔院寺的大白塔是五台山最高的塔，也是五台山的标志，黛螺顶位置高视野好，可以观看全景，如果时间允许，尽量选择非节假日和佛教节日去游览，你会感受到寺庙特有的宁静和祥和。

结束了五台山的游览之后，紧接着就要奔赴200多公里以外的大同了。原来的下山路线已经十分拥堵，我们选择了从北门出景区，然后穿翻山而过，50多公里的山路上，也给了GL6一个展示自己的机会。

GL6全系采用1.3T+6AT的动力总成。这台1.3T发动机的最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，账面数据非常亮眼。在实际的试驾中，动力表现完全不落于四缸发动机，出色的低扭调校，配合较早的涡轮介入，起步、提速一点都不拖泥带水。至于大家普遍担心的抖动问题，别克也对其进行了很好的控制，在正常的使用阶段，并没有特别明显的感受，当转速超过4,000rpm时才有一些轻微的抖动，此时噪声也会比较明显，在其他时间，如果不加提醒，你基本分辨不出这是三缸发动机。至于油耗，则是这款1.3T发动机的优势，在全程开启空调的情况下，高速油耗在6L/100km左右，综合油耗在6.9L/100km左右。

6AT变速箱是目前比较主流的配置，虽然科技感差一些，但胜在可靠，和发动机的配合也很流畅，在不断上上下下、加速减速的山路上能很好地领会我的意图，及时地升降挡，让我专注于驾驶。GL6采用电动助力转向，不论是力度还是指向性都比较好，在弯道驾驶时可以做到指哪儿打哪儿。GL6采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架及电动助力转向，整体调校偏向舒适，对小颠簸和小震动的过滤都比较好，对于家用车来说这些都是加分项。

上午的行程是距离大同市区80公里的应县木塔。应县木塔本名释迦塔，是我国现存最高、最古老的一座木结构楼阁式佛塔，塔高超过67米，也是吉尼斯纪录认定的全球最高的木塔。应县木塔采用纯木结构，无钉无铆，从外面看是五层，中间还有夹层，实为九层，塔内供奉着两颗全世界佛教界尊崇的圣物——佛牙舍利，经考证确认为是释迦牟尼灵牙遗骨。

从外面看，应县木塔保存的非常完好，基本看不到修复痕迹，在经受日夜、四季变化、风霜雨雪侵蚀外，应县木塔还经历过多次的地震，如今依然屹立千年不倒，本身就是一大奇迹。之前是可以登塔参观的，现在为了保护木塔已经不让登塔了，现场还有消防车驻扎，我们也希望这样的文物能长久地保存下去。

将云冈石窟安排的下午本来是想错过人流高峰，尽管我们3点半才到，但在距离景区3公里的地方就开始堵车，花了近1个小时才进入景区。这里要吐槽一下云冈石窟景区的管理了，景区内的停车位并不少，由于出入口设计不够合理，加上停车场内人车没有分流，导致了拥堵，即便是这样，景区的另一个门也是只允许车辆驶出，并没有起到分流的作用。

堵车带来的烦躁心情在参观石窟时才算消散。不同于莫高窟的神秘精美，云冈石窟给人的感觉是伟岸庄严。东西绵延1公里的石窟依山开凿，大到十几米，小至几厘米的石雕，栩栩如生，蔚为大观，尤其是作为石窟标志的露天佛，更是让人叹为观止。根据现场导游介绍，云冈石窟现存主要洞窟45个，大小窟龛252个，石雕造像51000余躯，其中一部分洞窟目前在修复和加固，当天能参观的只有21窟，而且部分洞窟石像风化严重，只能依稀辨认出佛像的遗迹。

佛教最早是东汉时期从印度传入中国，曾经是统治者的专属，但也帮助了佛教的发扬，比如五台山的很多寺庙都是皇家敕建，应县木塔最早也是辽兴宗的家庙，云冈石窟是由北魏皇室兴建的，后期北魏迁都洛阳后，民间才开凿了里面的中小型洞窟，参观文物古迹更有助于我们亲近和了解历史。

考虑到最后一天要回程，上午只安排了相对比较顺路的悬空寺。一路也是状况不断，先是堵车，然后封路，最后只能乘坐当地村民的摩托车前往景区。但更悲催的是，由于景区人群爆满，停售登临票，我们只能远远地遥望一下了，成了名副其实的打卡，惊喜只能留在下次再体验了。至此，晋北之旅也就划上了句号。

一方面是篇幅限制，另一方面我觉得相对于平直的文字描述，去现场可能更能体会这些文物古迹厚重的文化和历史氛围，而且以上地方更适合深度游览，而不是打卡，如果条件允许，建议大家至少要去一次，别总盯着国外的那些景点，老祖宗给我们的留下的经典也不少。

尽管游玩的重点在于景点，一辆舒适的座驾也是自驾游当中不可或缺的伙伴，而且旅行不一定要旅行车，MPV也是很好的选择，就像这辆GL6。GL6最早推出的是六座版本，但并不是所有的家庭都需要6个座位，但乘坐舒适性和空间是大部分家庭的刚需，所以有了我们这次驾驶的五座版本。

对于轴距达到2,796mm的GL6来说，在取消了第三排座椅后，一方面第二排的乘坐舒适性提升，同时也带来了723L的宽大后备箱空间，加上支持4/6比例折叠的第二排座椅，可以满足不同的储物需求。放倒第二排座椅，后备箱空间增大至增加到1,576L，不论是长途出行的行李，还是郊游BBQ时所需要的工具和食材，都可以轻松放下。

此外，GL6搭载了别克eConnect互联技术，支持CarPlay和CarLife两大车载系统，在和手机连接后，娱乐功能进一步扩展，让出行不那么枯燥，还有偏向轿车的驾驶质感，会让你的旅途不那么劳累。