【中国年度车型评选回顾】中国2005年度多功能车 | 东风本田CR-V

本田CR-V毫无悬念地拿下了

中国2005年度多功能车，

他亦曾获美国Motor Trend杂志

年度多功能车荣誉，

这个双料冠军后多次冲击

年度多功能车大奖，

与中国年度多功能车结下了不解之缘。

2004年的中国车市遭遇了冰河期，这在SUV领域体现的更明显，新车型人为减少、销量放缓，消费关注度下降。这些似乎都在和我们的评选唱反调。2004年就只有三款新车进入了最终的评选阶段。即便如此，我们的热情却丝毫没有减退，因为就像世界上其他发达的汽车市场一样，在中国，SUV也必将成气候，必将在汽车消费中，尤其是私人和家庭消费中占有重要的地位。

对于2004年并不激烈的年度SUV评选，CR-V以压倒性的优势拿到了大奖。其实这样的竞争局面对其根本够不成压力，因为他的确是一款相当出色的产品，无论从价值、领先性和重要性方面都无可争议便把他放到2003年的评选中，与8位对手较量CR-V也是最有可能获奖的热门车型之一。

希望是存在的，市场的消极只是暂时的。还好，CR-V没有使我们的评选变得尴尬和失去意义。他的出类拔萃也没有因为不景气的市场和不够激烈的竞争而显得黯淡无光。事实上，如果今年只有他一辆参选车型，CR-V也当之无愧。继2003年的猎豹飞腾之后，这已经是我们第二次把年度车型的桂冠颁给一款紧凑级SUV。可以说CR-V已经在国产SUV领域树立了更新的观念和更高的标准，同时他也使我们对SUV的市场前景更加乐观了。

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本田CR-V仅仅有两代的历史，不过他已经在世界上很多地区获得了连制造商都不敢相信的销量，例如在北美，其业绩甚至超过了很多畅销轿车。在上个世纪90年代，外形紧凑、性能更好、更灵活舒适的城市型SUV创造了一种潮流，而CR-V的成功正是顺应了这个潮流。

2004年，CR-V也把这个潮流带到了中国。这么说不仅仅是因为他从第一代开始就作为进口车在中国销售，还因为他是东风本田的第一款车型，并已经在中国投产。这足以说明国内外汽车厂商已经对国内的SUV市场相当重视。而从CR-V上市的销量看，他也得到了广大消费者的认可，几个月9000台的销量高高位居同级车销售排行榜的第一位。

CR-V吸引人的地方在于他满足了定野外性能的基础上，更加注重城市用途，这与当时大部分国产SV和越野车形成了鲜明的对比。他让消费者看到了一款适合家用和私人购买的SUV是个什么样子。首先从外表来认识他，CR-V的造型大气而不臃肿，线条简洁而不琐碎。没有粗犷的保险杠和行李架，但依旧时尚动人。尺寸上属于城市SUV的标准身材，车长、车宽和轴距分别为4.57米、1.78米和2.62米，只相当于一部紧凑级轿车的大小。相比之下1.71米的身高则可以使CR-V创造出比大型轿车还宽敞的乘坐空间。

提到空间，这是CR-V的强项之一，不论从布局还是绝对尺寸来说，驾驶者能坐得非常放松和无拘无束。转向柱换挡设计和布置在中控台上的驻车制动杆使前排座椅周围显得很宽敞，这种操纵方式也相当轻松。前排座椅之间有一个折叠自如的小桌板，打开它足够放一份肯德基全家套餐，而折叠后甚至能够留出一条走人的过道。

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到了后排，空间依旧可以令乘客非常满意。腿部和头部的活动余地会让人忘记什么是狭小和压抑。通过可调节前后距离的座椅和倾斜角度的椅背，获得舒适的坐姿并不难。需要提到的是这排座椅的机构相当灵活，将它完全翻倒并掀起来，以释放行李舱的额外储物空间，简单得只需两个动作。

CR-V的行李舱大到可以容纳第三排座椅，至少是两个临时座椅，不过他却没有这样做，因为对于紧凑级城市SUV来说没有必要，他毕竟不同于那些全尺寸的大型SUV，或用来拉更多人的MPV。相反用它来搭载更多的行李物品更有意义。完全折叠后排座椅，平整的地板可以整齐地码放行李箱、背包、户外运动用品，甚至是两辆山地车。当然如果是取放小件的东西，你完全不必动用侧开的尾门，只需打开可独立开启的尾窗就行了。此外，CR-V在对零碎空间的利用上也很出色，仔细看看车门处、中控台上、前排座椅中央区域以及行李舱地板以下就会了解。

当真皮、桃木、金属等高档、现代的内饰材料横行的今天，CR-V却没有媚俗他简单的丝绒内饰和深褐色调给人居家的温馨感。每一处能够接触到的表面都相当柔软。不过其中也有小小的缺陷，由于座椅的“骨骼”过于坚硬，所以长时间乘坐背部感觉疲劳。经过长时间的使用，我们还发现他的内饰相当耐用和抗磨。

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对于接近24万元的售价，CR-V的配置不算面面俱到，但却恰到好处。座椅不是电动的，但可实现各种调节；空调不是自动恒温的，但巨大的按键既好看又好用，效果也不错；没有高档的自动巡航系统，但有可以改变心情的天窗；四驱系统没有复杂的操作，却可以应付较为坎坷的道路。所有这些对于看中实用功能的消费者来说，难道不是价值吗!

进入CR-V后的第一感觉就是视野良好，对驾驶者来说这将让他们感觉整部车子很合身，便于控制。的确，在你开动他之前就会深有感触。座椅的重心较高，仪表清晰易读，排挡杆和具有标志性特征的驻车制动拉杆的位置触手可及。遗憾的是音响距离驾驶者有些远了控制起来需要向前倾身，不太方便。

启动发动机的一刻，应该记住你面对的是一款2.0升的四缸发动机，而不是2.5升或3.0升的V6，所以对他的动力不能过分苛求。事实上，110千瓦的功率和190牛米的扭矩根本不会让人说三道四，因为这已经是国产2.0升发动机的最高水平了。这款发动机完全由东风本田生产，属于自给自足。除了发动机以外，本着适用和够用的原则，CR-V通过一台4挡自动变速器来顺畅而敏捷地传递动力。

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这款发动机也装备广州本田的雅阁轿车，它采用了i-VTEC电控智能可变气门正时及升程技术，与本田上一代VTEC相比，其革新还包括进气歧管长度可变以及后段双排气系统，从而获得更强大的输出和更经济环保的使用性能。在实际路试中，CR-V并不比一辆配备同排量发动机的轿车油耗更高。

开CR-V的感觉绝对与那些大型SUV不一样，你的心情会非常放松。不会因为超宽的轮胎让你在转向时失去清晰而准确的路感。高速行驶中，传入车内的噪音也得到了不错的控制，即便此时风阻很大但CR-V依旧能够保持稳定的巡航状态，让他达到160公里/小时并不难。

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在测试场上，CR-V给其他SUV作出了榜样，11.4秒就能加速至100公里/小时，作为一款城市型SN，这个成绩绝对能够满足要求。要想像其他轿车一样跑到160公里/小时，CR-V也只需花掉32.5秒。相比之下其制动性能则表现一般，43.2米的制动距离是可以接受的水平。不过从制动感觉来说，他给驾驶者的印象是整个过程比较平稳，车身姿态不错，没有给人过度的压迫感。

90.0公里/小时的穿桩速度证明CR-V是一款适合公路行驶的SUV。驾控他游弋在路桩之间的感觉与轿车的差别不大，较小的侧倾和良好的抓地性给测试编辑很大信心。基于本田思域(Civic)平台的CR-V也采用了类似轿车结构的前后独立悬挂不同之处是他在前减振器筒上方还设置了一根前束控制连杆，以提升高速操控稳定性。

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作为SUV，越野性能是必须具备的能力，不过对于城市型SUV，为了获得更好的道路行驶性能，这方面是可以适当做出妥协的。CR-V事实上只是一款实时四驱车通常他只用前轮行驶，从而令油耗更低。当需要获得更多的牵引力时，位于前后轴之间的双片离合器会传递一部分必要的扭矩到后轮。对于湿滑的路面以及不是过于险的野外道路这套外形紧凑、重量较轻的四驱系统就足够应付了。其内部的双泵系统可以对动力的分配实现精确的控制和敏捷的响应。此外，205毫米的离地间隙也保证了CR-V具备了一定的通过性。