专访：吉利CMA所造新车的设计及品质，要经得起拿放大镜看细节
►上周，真正的重磅上市新车当属吉利星越，售价区间13.58万-21.68万元，提供三种动力，分别是1.5T微混版、2.0T燃油版以及插电混合动力版。
星越源自吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台，在造型设计、研发技术、动力性能、品质管控等方面均代表着当前吉利造车的最高水平。
当晚，在吉利CMA工厂的报告厅，车透君采访了吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，以及吉利品牌销售公司总经理宋军。听听在星越及CMA架构的背后，吉利还在下怎样的一盘大棋。
“吉利的CMA架构让我感到自豪，因为它是全球最为领先的，具有代际优势，最年轻、最前沿的C位架构。在这个级别车里面，我觉得没有比星越再强的三大件了。”
安聪慧自信表态：“对吉利来说，我们的产品、技术、品质向上，向上是没有界限的。我们提出来要造每个人的精品车，不仅造中国人的精品车，还要造全球的精品车。”
“品牌向上，是建立在技术的基础上，要以技术引领品牌。我们12年前就坚定地决定战略转型，并经历了多次转型，现在有了CMA架构，产品的品质和竞争力提升了，品牌才有了溢价力。所以我们长期以来坚持越级对标，开发出有核心竞争力的产品。我觉得以技术引领品牌，在如今存量市场的情况下，更加重要。”
对于市场环境，安聪慧坦言，现在的环境和以前不一样，博越上市时处于一个增量市场的环境下，而现在处于存量市场的阶段。
“但不论怎么样，还是要扎扎实实把产品做好，成功的企业锲而不舍地把产品一代代做好，才形成今天的竞争力，我们不能浮躁，要踏踏实实，脚踏实地。今天的星越也代表着吉利品牌又上了一个新的台阶，这是一个事实。”
林杰解读了星越诞生对于吉利品牌的战略意义，他表示，吉利品牌作为立足中国、面向世界的一个品牌，它的价格带宽，覆盖的人群广。星越的推出也是满足中国的消费群体，对于轿跑风格的运动SUV的需求。
“在品牌提升的过程中，像星越这样产品的注入，对吉利品牌的整体提升也是极其重要的。吉利品牌不是一个低价品牌，也不是一个廉价品牌，吉利品牌更是一个符合中国大众选择的汽车品牌，也是最值得信赖的中国品牌。”
车透君留意到，在星越车上，贴心的人性化设计很多，诸如可以自动启动和关闭的座椅加热、会语音提示的无线充电（如下车时忘拿手机，会提醒车主），等等。
安聪慧对此解析道，这就是GCPA-101标准。这是吉利在品质、技术等领先全球的基础上，结合豪华品牌用户满意度评价标准，融入新时代中国用户对东方文化、极致人性关怀的坚定消费诉求，打造的首部中国原创的用户满意度评价标准。
“我可以告诉大家，中国消费者认同的，欧洲消费者一定认同，他会更加喜欢。”
安聪慧表示，对博瑞的座椅角度，屁股离膝的角度，吉利都按照人体工程学设计，力求做到更加符合中国消费者的需求。此外，为了减少雨打到车顶的声音，吉利也在车顶隔音方面，不惜增加成本。
安聪慧还举例了领克的开发，他说为此和欧洲的产品工程师博弈了很多次。
“我们把领克的后座椅设计得人体工程很好，包裹性也好，很舒适，但是他们起初认为没必要，为什么要增加这几百块钱的成本呢？然后我们把这个实物拿给他们体验后，他们认同了这种做法。”
“不仅解决客户的需求，还要创造需求，这是我们的一种企业文化。”
“在设计方面，每一个小的细节设计，我们都会拿着放大镜去看这个细微之处，来评判是否有设计感。无论有没有增加成本，总之要给客户一个完美的体验。我讲的这个体验，不光是静态的，还有动态的。”
安聪慧坦言，吉利花了20多年的努力，以及在20多年的过程中不断打基础练内功，不断投入，以及对企业文化建设的整体提升。
能够体现吉利实力和坚持的，还有其全球化布局的掷地有声。
安聪慧袒露了吉利胸襟，他明确表示，“汽车行业决定必须你要做全球化，这也是汽车行业一个规律。作为吉利来说，第一天造车的时候就清楚，我们要立足于国内，走向国际。”
据透露，在吉利收购宝腾后，博越在去年12月份开始进入到马来西亚，进入的第一个月就在细分市场成为冠军。今年1到4月份仍然是第一，今年1-4月，宝腾的同比增长保持在50%。在宝腾发展的13年历史上，它也第一次开始赚钱。
“对于宝腾，我们真正输出了产品、输出了技术、输出了管理。大家知道东南亚是被日系车垄断的市场，但是目前博越取得了很好的市场结果。未来的星越也一定会走出国门，也会在马来西亚工厂生产。未来每年，我们都会有一款车型进入马来西亚宝腾工厂。”
“除了东南亚市场，吉利也在积极开拓东欧以及远东市场；领克品牌明年将会全面在西欧市场投放。吉利一定能实现国际化、全球化，真正成为全球有竞争力的车企，一定要让吉利车跑遍全世界。”
听罢安聪慧的自信流露，车透君仿佛提前看到到了吉利车跑遍全世界的那一幕。国车屹立于全球汽车之林，正渐行渐近。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
