汽车就要路上跑，越停毛病越多？

一、发动机机油变质，磨损加剧

汽车长期停驶，发动机内部各摩擦表面上的润滑油就会回流到油底壳中，摩擦副之间的润滑油膜被破坏，比如活塞与气缸套，曲轴与轴瓦，凸轮轴与摇臂，各齿轮之间。当发动机再次启动时，这些摩擦副就会发生干摩擦，从而极大的加剧了零件的磨损。所以，汽车停驶，并不像人们想象的那样，汽车不动就没有摩擦，汽车的使用寿命应该更长。事实上汽车的磨损80%都是发生在冷启动的时候，启动瞬间的干摩擦，比汽车行驶几百公里产生的磨损量还要大。所以，长期停驶的汽车，发动机的使用寿命也会缩短。

还有就是，由于发动机不运转，机油处于静止状态，接触空气后会氧化、变质甚至结胶，机油的各方面性能都大幅度下降，甚至在局部酸碱度超标而腐蚀金属表面（部分汽车长期停驶后，分解发动机会发现曲轴轴瓦上有一些黑灰色的点，这就是机油中的酸碱腐蚀造成的）。当再次启动车辆时，机油已经不能满足发动机的使用要求，如果继续使用，无疑会加速发动机的磨损。一般来说，汽车上使用的矿物机油寿命一般在半年左右，合成机油寿命一般在一年左右。如果超过了这一时限，启动车辆前要更换机油。

二、蓄电池容量下降、寿命缩短。

汽车停驶后再次启用，车主最大的感受就是电瓶没电了，车启动不了。那么为什么会产生这样的状况呢？

现在汽车上用的一般都是铅酸蓄电池，这种电池最大的问题就是电池自放电，在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电使电容量下降1％以上，如果汽车上还有用电器在工作的话，放电量会更大；如果电瓶的技术状况不佳，自放电率也会大大增加。当电瓶容电量低于标准容电量的70%以上时，电瓶内部的极板表面就会产生硫化物，从而发生不可逆转的损坏，电瓶的使用寿命也会大大缩短，最终的后果是电瓶提前报废。

三、轮胎变形

汽车停驶后，汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受。这个接触面能有多大呢？大约只有一张A4纸那么大。所以，轮胎接触地面的部分受力是很大的。这个力长期作用在轮胎的一个部位，轮胎局部就会产生不可逆的塑性形变。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。再次启动车辆后，汽车高速行驶就会发生车身抖振，还会加速轮胎的磨损，给行车安全带来不小的隐患。

四、汽车电子元件受潮、触点锈蚀

汽车在正常使用时，汽车产生的高温和行驶时流动的空气，会把电气元件上沾附的水汽驱除，同时电子元件自身也有一定的防水功能，所以水汽一般不会侵蚀到电子元件及连接件的内部。但是汽车停驶后，水汽就会慢慢的侵入到电子元件及连接件的内部，使内部的线路短路或触点腐蚀，造成接触不良，再次启用时电气故障频发，还不容易查找故障点。

五、橡胶制品老化

当汽车长期停驶后，再次启用时，打开车门会发现车门的密封胶条与门框粘到了一起，同时弹性也会大大降低，这就是橡胶制品老化的结果。不仅仅是车门密封条，其它的橡胶制品，如轮胎、皮带以及防尘罩等，都会发生老化的现象。这主要是由于橡胶属于不饱和的高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而氧化，特别是直射阳光，能促使橡胶迅速老化。另外就是汽车长期不动，橡胶中的分子链长期固定在一个位置，弹性就会消失。

六、车身锈蚀

很多人感到很困惑，为什么汽车正常使用时，车身基本不会生锈。但是汽车停驶一段时间后，车身上的有些部位很快就生锈了，特别是一些比较廉价的汽车更是如此。这究竟是什么原因呢？

不知道大家有没有注意观察过，电瓶的正极上经常有一些锈蚀，但负极却没有，这是由于电化学反应造成的。正极上电子是流出的，金属失去电子就会变成阳离子，即所谓的被氧化；而在负极上电子是流入的，金属化合物得到电子会变成金属原子，即所谓的被还原。这就是电瓶负极很少锈蚀的原因。

在现在的汽车上，电气系统使用的是单线制、负极搭铁，汽车车身就是整个电气系统的公共负极，与电瓶的负极是直接相连的，所以轻易不会锈蚀。但是当汽车停驶后，电气系统停止了工作，电子也不再流动。当车身上有一些积水或一些腐蚀性物质，破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。在正常使用时，由于有电子的补充，这个过程是很缓慢的；停驶汽车没有电子补充，所以钢板很快就会锈蚀。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。一些文章中说什么积水呀，潮湿呀，都不是主要的原因，因为汽车正常使用的时候也会遇到这些情况，但腐蚀就没有那么快。

七、变速箱油会变质、结胶

汽车长期不动，变速箱中的油液也处于静止状态，会发生氧化变质的情况。特别是对于自动变速箱来说，变速箱中的油液如果在某些阀类部件上产生了结胶，就会发生变速箱无法换档、换档冲击、顿挫等故障。