轱辘试驾| 被“低估”的改款，新款逍客的三项巨变甩开同级一个身位

90后不一样，不像是老一辈那样见证汽车从无到有，而是看着汽车越变越好。90后毕竟有汽车基础，哪怕出生时家里没车，出门也可以天天看到路上有各式各样的车。90后在汽车方面是第一批见过世面的一代，这也使得逐渐有经济能力的90后口味变得刁起来，想满足90后的胃口可不容易。

老一辈喜欢的东西往往不会拐弯抹角，他们见过太多风浪，也渴望平淡。一台车舒适实用比什么都强，但肯定也不能仅满足于舒适实用，与其说消费者嘴刁，还不如说现在的车型琳琅满目选择太多。

即便如此，逍客依然还是同级别内无车出其右的众望所归之选，从逍客换代至今，每月销量过一万好几千，靠的当然不是玄学。别看8090这两代人很讲个性，其实他们也有很传统的一面，日产在中国一直都算是非常理性的品牌，不会轻易做出翻天覆地的改变，也不会放弃传统中的优势。

逍客承载空间的强势表现无须赘述，一手漂亮的真皮面料覆盖到了中控台和几张沙发，这是轱辘哥早早在几年前未改款的逍客就领教过的。这么“小”一台SUV配这么大的沙发，且座椅各处支撑性都很均匀，很难在同级找到更舒服的存在。与以前不同的是，这次全新改款的逍客在座椅分割上加入了方型格分割设计，个人认为这个设计对透气性确实有帮助，座椅依然贴服，但坐久了不会“粘”，值得点赞。

除此之外，新款逍客依然保留了实用的储物空间。老实说，同级别像逍客这样能正儿八经找两个前排杯架出来的，不多，能把后备箱空间做成逍客这样规规整整的，也不多。花里胡哨可能会激起片刻荷尔蒙，但简单实用则是一直伴身的。

逍客在2015年完成换代的时候，便是以颜值著称的车型，当时的逍客身披一席像是戛纳地毯一样的炫雅红，踩着像风火轮一样的五幅式刀斧轮毂，十足惊艳。此次改款的逍客又再外形上迎来精修，前脸应用了日产新一代V-Motion设计语言，加宽的V型镀铬饰条，与全新的进气格栅组合在一起辨识度显著提升。同时，组合式LED灯组变得更造型醒目。

前脸的改变对逍客来说十分关键，逍客本身的底子并不差，毕竟有着和路虎极光一样的宽高比，侧面来看也有一点小跨界风姿。全新改款的逍客犹如嚼了彩虹糖一样，一口气加推出了幻影蓝和旋风橙两种颜色，为车主带来更多个性选择。此外这次试驾的全新逍客顶配版车型，采用了同级非常罕见的19英寸酷黑切削铝合金轮毂，动感十足。

舒适使用和美观自然是基本诉求，但当大家的目光已经被现流行的各种科技配置、智能互联、以及眼花缭乱的驾驶辅助所吸引时，逍客也借着机会快步跟上。中控屏换上和奇骏2019款同款的日产智行系统，碰撞预警、自动刹车、360度全景摄像头、高德地图实时路况导航、语音识别、车联网系统等一并配齐。

谁说国六降马力？逍客就是一股清流，升国六马力不降反升。一款车在投放之初，往往会推出两种或多种动力版本来试探消费者喜好，全系反而取消了入门1.2T动力，转而标准配备MR20 2.0L发动机，对于这款动力相信大家是有口皆碑，从天籁转战而来的这款动力是日产最成熟的动力方案之一。

MR20和模拟7速CVT的实际表现自然是只能用般配来形容，日产CVT变速箱有着同类型不错的传动效率和反应速度，加上本来就高的基础排量，完全足以让逍客在山路里快意疾驰。对比各种涡轮增压，动辄上300N·m的机器来说，逍客少了分暴躁，但胜在动力输出稳健轻松。而且这套动力的后期养护成本，恐怕会用到你笑。

除此之外，逍客轻快的驾驶体验依旧让人熟悉，其底盘基于雷诺-日产CMF平台研发而来，并针对SUV全路况进行了独立开发，论研发重视程度可以拍得上奇骏。小小这么一台逍客底盘规格非常高，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂、横向稳定杆+全框式副车架，使得其马路表现非常扎实。

逍客的“逍”字我认为是最传神的注解，开起来很轻松，转向不重反馈直接，动力输出畅顺，又没有CVT的那种拖滞感，一段时间开下来发现油耗也不高。对于城市实用及偶尔想要出城撒撒野的用户来说，再适合不过。

我做这个比喻可能会有人想打我，但我依然想说——买车和买鞋差不多就是一回事。车和鞋一样，早已不仅仅是简单满足单方面需求的商品，如球鞋讲格调、讲款式、更讲材质用途，买车也一样，外观内饰科技动力都是考量点。

热爱球鞋并收藏球鞋的玩家，往往并不在意一双鞋有多贵，在近几年鞋市越来越疯狂的发展下，不少人会迷失在价钱里，而忽视了鞋的另一些内涵。设计、用途性能、甚至故事背景等等都是鞋的生命。

选车一样，大参数？多配置？价格多便宜？这些在真的落实到用户的时候可能并不重要。新款逍客和旧款相比取消了1.2T动力版本，现在的新款逍客可以说“只卖高配”，而且全系配置仅分三种。但按照以往数据来看，2.0L才是绝大多数消费者的心仪之选。所以，东风日产只需要帮用户做减法就好了，这也是他们已经意识到了的。