微型车在中国到底能不能生存？
自从汽车发明以来，
其设计方向就出现两种分支，
要么做大，
要么做小。
比如商务级别或者行政级别的汽车，
一定会加长加长，
再加长，
越长越有面子。
相反，
主打经济适用的车型则会尽量做小，
省油、好停车是微型车的主要优势。
哎！
等一下，
你说的微型车我怎么没见过？
是这种吗？
还是这种？
范儿无奈的告诉你，
都不是。
你说的这些车叫做A0级，
而微型车叫做A00级。
分不清小型车和微型车很正常，
因为我国的微型车（划重点：汽油车），
几乎处在灭绝边缘。
这可不是我危言耸听，
早在十几年前，
我国微型车市场热闹非凡，
绝对不是现在所能想象的。
微型车主要有三种，
微客、微面、以及微面衍生出来的微货。
其中最有名的当属中日合资的铃木奥拓了，
它在国内汽车市场叱咤十余年。
总共就只有三种车型：
什么都不带特别素的是都市贝贝；
带全车大包围的是快乐王子；
包围加尾翼和进气口的是大王子。
从里到外都是日本铃木设计，
空间虽然不大，
但是人机工程却设计的十分合理。
发动机虽然是0.8排量3气缸，
但是最早的一批进口发动机据说能飙到130km/h！
关键是二手价格居高不下，
非常保值。
这么说吧，
买一台二手奥拓，
只要勤擦勤洗别出事故，
一年后再卖出去兴许还能赚钱。
可是这么好的车怎么停产了呢？
范儿必须很遗憾地告诉你，
别说合资奥拓了，
就连合资铃木也退出中国了。
在海外市场，
奥拓已经进化到了第八代，
只是无缘中国。
老车迷感到惋惜，
奥拓曾经陪伴了中国汽车最黄金的十年，
新车迷感到遗憾，
还没有机会开上经济实惠的微型车，
难道变成历史了吗？
事情发展到目前这种情况，
范儿觉得主要原因在于时代的发展变迁太快，
快到我们还来不及适应来不及思考。
中国人消费汽车摇摆不定，
厂家宣传策略朝三暮四，
国家政策朝令夕改。
总之就三个字，
瞎折腾。
且听我慢慢道来。
一开始，
老三样新三样占据着国内汽车市场的大部分江山，
在那个汽车市场正在启蒙的年代，
昂贵的汽车无疑是一种身份的象征。
或者说很形象地把人分成了有车阶级和无车阶级。
打破这一现象的就是微型车，
4万多元的奥拓可以让你无限接近你的汽车梦，
再加上奥拓的品质并不差，
口碑也好，
瞬间红遍了大江南北。
但是后来随着汽车市场的发展壮大，
国内外各大厂家都来施展拳脚。
他们发现，
中国人越来越有钱了，
于是厂家们开始了疯狂的价格战。
结果显而易见，
紧凑型车的价格降到了10万元以下，
比如凯越、福美来、伊兰特等等。
价格战的后果是老百姓再也不认可微型车了，
微型车只有廉价这一条出路，
比如广阔的三四线城市甚至农村市场。
倒霉的是正好赶上自主品牌发力，
紧凑型车甚至降到了5万元以内，
微型车在中国彻底一蹶不振了。
如今这个时代，
一线二线准一线城市，
开始遇到了严重的交通拥堵问题，
就是所谓的“大城市病”。
不仅开不动，
甚至连停车都得排队。
量一下自家门口的停车位，
紧凑型停不进去，
小型车不好停，
只有微型车是最终的解决办法。
当国人的汽车消费观念度过了膨胀期之后，
才逐渐理智地总结出微型车的种种优势，
可时过境迁，
国内已经几乎没有微型车可以选择了。
最致命的才刚刚开始，
由于汽车严重饱和，
摇号购车成为了各大城市没有办法的办法。
你想啊，
好不容易摇到了号，
你会买一台微型车吗？
你连小型车都看不上！
借钱也要买个大一点的车！
起码得对得起这块来之不易的车牌啊！
于是就陷入了一个死循环，
越是大城市越需要微型车，
可是越是大城市越限制购车，
逼得老百姓去买更大的车。
生产微型车的厂家本来的客户是大城市，
因为三四线城市或者农村，
没有交通拥堵和停车难的问题，
但是大城市摇号的壁垒让厂家望而却步。
以制造小车擅长的日本铃木猜不透中国人的心，
微型车明明在日本卖的很好，
为什么到了中国就不行呢？
其实范儿觉得这一切都可以总结成一句话：
中国的汽车市场并不成熟。
各位觉得有道理吗？
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