戴森电动车专利图曝光：定位大型SUV，2021年推出

戴森爵士距离他的造车梦又近了一步。

戴森在2017年的时候就已经确认投资25亿英镑在整个造车项目上，两年过后，我们终于看到了即将挂上戴森标志车的原型，专利图显示首款戴森电动车将会是一台大型SUV，并将于2021年问世。近日，戴森汽车的相关专利图得到了披露，虽然实际的申报日期其实是在18个月之前，不过这是首次公之于众。

几张图看出什么端倪？

不得不说这几张专利图就像原来上学时学的三视图一样直观清晰，完全展示出了这款车修长的身型、超长的轴距、类似跨界车的设计风格。另外，整个车的车头部分更短，将前部空间扩展到了极致，同时后轮也尽可能地向后延展，所以可以想象车内空间会很夸张，能创造出现在车上所提供不了效果。

根据专利资料显示，整辆车的尺寸接近一辆5米长的标准轴距路虎揽胜，车长接近5米，但轴距超过3.3米，比揽胜长了400mm。而且别看它身形更加具有流线型，高度比揽胜低了250mm在约1650mm左右，但是离地间隙却比揽胜的220mm还要多40-60mm，而且拥有不错的接近角和离去角。戴森确认这辆车会使用铝制车身，因为他们觉得碳纤维结构对于他们的电动车来说还不够成熟，而传统的钢和铁则太重了。

整体的视觉效果呈现出非常低的重心和优秀的空气动力学效果，可以大大增加电动车的续航里程和性能，而且同时它看起来依然像戴森目前的产品一样前卫和优雅，而且根据戴森产品一向高端化的传统，相信车内也一定会使用顶级的材料和设计来提供头等舱般的舒适。另一方面，在华丽的外表下它还拥有不错的实用性和通过性，有总比没有好，一举多得。

另外，车轮使用了比较罕见的23-24英寸的超大尺寸轮毂，并选择了比较窄的轮胎，这样相比小轮毂、宽胎拥有极低的滚阻，也有利于动能回收。而更窄的轮胎可以让轮拱也更窄，在外侧拥有更好的空气动力学、在内可以减少占用客舱空间，而且轮胎可以承受更低的胎压，增加车上的舒适性。也是因此，这款车支持高度可调的主动悬挂系统来调节车身平衡，而且可以提供7座版本，第二排和第三排座椅的高度会略有提升，呈阶梯状排列，可以让后排乘客有更好的视野。

简单来说，这就是在戴森眼中一款大型SUV应该设计成的样子。

固态电池仍然是关键

整个专利文件倒是没有提到这辆车动力系统的细节，但是我们之前也已经报道过，戴森已经花了20年研发自己的电池技术，目前正在研究两种不同的固态电池，比目前主流的锂电池在能量密度和重量上都拥有很大的优势，整个研发过程分布在全球四个地点进行。不过目前我们并不知道戴森的固态电池技术到底进行到了哪一步，所以戴森汽车早期的版本并不排除先使用锂电池过渡的可能。

高地板、宽车身的设置可以更有利于电池组在车座下的放置，同时最大化车内空间。根据专利图，电池组是平板型，放置在坚硬且有多层保护的外壳中。至于电机，鉴于戴森自己已经拥有非常雄厚的高速电机技术储备，所以电机的制造和组装肯定由戴森自己进行。我们预计戴森会至少在车上放置两台电机，不仅仅会有利于这台大型SUV的驾驶和操控，也更利于动能回收和重量分配。

以后来者占领高端电动市场

从戴森品牌诞生至今，高端、稳定、昂贵已经成为它的品牌形象，所以不难猜到戴森同样瞄准的高端电动车市场。戴森爵士在接受采访时，有关竞争的问题提到了路虎揽胜和特斯拉。不过显然戴森的在人们心中跟他们还不一样。

路虎作为英国传统品牌在英国人的心中形象已经非常成熟，很明显它属于传统车企转型进军电动车市场的阵营。而与特斯拉相比，戴森并没有那么纯粹甚至极客的技术背景，而且无论是戴森爵士还是戴森所从事的家电行业，跟有些口无遮拦的马斯克和发射火箭的SpaceX相比都要优雅绅士得多。所以，戴森造车的出现与其他玩家转战新能源带给我们的印象都不太相同。

与此同时，戴森爵士还通过与英国首相特蕾莎·梅交流的机会，在推动整个电动车行业的发展。他表示之前英国计划的2040年禁售燃油新车的太晚了，这个时间应该提前到2030年，整个电动车行业虽然在快速发展，但仍然处于被低估的状态，他认为电动车市场仍然有更大的潜力。

为了迅速获得造车经验，戴森找到了前宝马集团担任高级副总裁Roland Krueger和前阿斯顿·马丁研发主管Ian Minnards分别担任主管和副主管来负责整个项目的带头人。我们之前已经报道过，戴森的总部将因为造车项目而迁往新加坡，最终这辆车的量产任务也将在新加坡进行。而先期的一批生产任务则将会交给耗费了2亿英镑仍在建造中的英国Wiltshire汽车部门总部。

这片新的场所由曾经战时517英亩的前英国皇家空军Hullavington空军基地的六个完整的机库改建而来，拥有一个可以容纳500名工程师的技术中心，包括戴森本来的技术人员和从特斯拉、捷豹路虎集团挖来的相关人才。在下个月将会先开工一个原型工厂，同时还将建造一条10英里的测试赛道。

目前对于日后的新车生产计划还没有具体的生产目标，但从工厂的建设、人员的投入，戴森汽车必然不是像超豪华品牌的几百台限量手工制造车不一样，戴森希望它成为一款大批量交付的量产车，先期可能会生产一万辆左右，预计在英国的售价为10万英镑左右，会现在欧洲和美国市场登陆。戴森爵士明确表示过对国内市场的重视，所以我们应该也不会等太久。

车云小结

在电动车计划上，戴森并不只是生产昙花一现式的产品，而是一个长期、多产品线的规划，在这首款大型SUV之后，戴森在未来的计划中还将再推出两款、共三款电动车。给家电加上奢侈品属性可不是每个人都能做到，那么到汽车上之后，戴森还会延续他们在家电上的成功吗？