丰田傻了？免费开放王牌技术的真相是……|汽车大观

文/《财经国家周刊》记者 王慧 实习生 杨梦丹

随着共享、开放逐渐成为汽车行业的普遍共识，曾经对技术专利严防死守的丰田，也在改变其固有思维模式。

今年4月，丰田公司宣布，到2030年底，将无偿开放自己持有的电机、电控、系统控制等23740项车辆电动化技术专利，对使用其电动化系统的企业进行有偿技术支援。

随后，丰田又宣布与北汽福田、亿华通达成合作，计划在北汽福田生产的氢燃料电池大巴上，搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池动力系统，全力推动混动技术的发展。

丰田方面还表示，希望借助开放混合电动技术平台，促进全球电动车的研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖做出贡献。

但外界对此不甚买账，不少人认为，“为了地球”之类的话术就是个幌子，丰田选择现在的时间节点开放自家的“王牌技术”，归根结底还是一个“利”字。

 

再不开放就晚了

近几年，随着汽车“新四化”时代的到来，共享专利技术、建立开放技术平台，并不是新鲜事，特斯拉、比亚迪、大众等车企都推出过相关计划。

丰田也不是首次搞开放，2015年，丰田曾面向全球无偿提供约5700项燃料电池车（FCV）的相关专利，不过，由于燃料电池汽车尚在发展初期阶段，那次技术共享并未掀起大波澜。

客观来说，技术共享和开放的确能为车企带来良好的口碑与品牌效应，也可以促进全行业的技术进步。那么时隔4年后，丰田再次尝试开放，也是为了追赶潮流，为行业进步做贡献吗？

当然没这么简单。

丰田在1997年推出第一代油电混合动力汽车普锐斯，之后依靠量产的雷凌、凯美瑞、卡罗拉等混合动力车型，以全球累计销量超过1300万台的成绩，奠定了混动领域的老大地位。为避免技术外流，丰田在技术方面更是严防死守，筑起专利高墙。

但分析丰田的混动技术专利资料可以发现，从2017年开始，丰田手中一大批重量级专利进入失效高发期，比如，丰田于1997年申请的一大混动核心专利——THS混联式动力系统，在2017年2月就已经到期了。

与此同时，为了绕开丰田的专利壁垒，其他车企纷纷另辟蹊径，研发其他混动技术路线。比如本田的IMMD系统，通用、奔驰和宝马联合推出的双模混动系统等，丰田引以为傲的混动技术在当下吸引力已经大大降低。

如此尴尬状况下，丰田选择开放混动技术，也有了一丝无奈的味道。

乘联会秘书长崔东树认为，“技术保护导致全球的混动技术陷于停滞和另辟蹊径。丰田专利的过度保护扼杀企业技术进步，尤其是封闭了自己的发展道路。”

博弈纯电动化

不只是车企的绕道之举，更要命的是，在新能源市场容量最大的中国，政策和市场的风向也与丰田坚持的混动路线不同，倾向于走纯电动技术路线。

市场层面，中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国国内新能源汽车销量为125.6万辆，其中纯电动汽车98.4万辆，占总销售量的78.3%。

政策层面，我国的新能源补贴政策主要是面向纯电动汽车和插电式混动汽车，少量涉及燃料电池汽车。丰田主打的油电混动汽车，一直徘徊在补贴政策之外。

丰田不是没有搞纯电动的想法。早在1983年，丰田就开启过自主研发纯电动汽车之路，但由于电池的生产规模和成本都未到可大批量产纯电动汽车的程度，在2012年推出了一款小型电动车eQ之后，就再未推出量产车。

2017年底，为顺应电动化趋势，丰田发布了面向2020年到2030年的电动化汽车研发与普及挑战规划，表示要在2025年停产传统发动机车型，2030年实现零排放车型的纯电动和燃料电池汽车年销量超过100万辆。

但船大难掉头，仅依靠丰田自身的积累和发展，纯电动汽车电池的成本和规模问题依然无法得到很好的解决。

因此，在纯电动领域进度落后的丰田，就不得不通过开放混动技术来扩大朋友圈，博弈纯电动化。

由此再来思考丰田方面积极的开放合作态度，其中的“小心思”也就不难被发现——比如在无偿提供互动弄技术专利使用权时，又保留了有偿的技术支援。

汽车行业观察人士钟师认为，注册登记专利权是丰田混动技术体系的一部分，除此之外它还包含大量秘而不宣的工艺诀窍和长期积淀的经验数据库，没有这些技术体系支撑，追赶者光琢磨丰田混动技术专利部分是远不够超越领跑者的。”

 

开放前途未卜

对于丰田而言，开放混动技术，并不都是好消息。

除了“能在专利到期前割一波韭菜”以及“为博弈纯电动争取时间”，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，丰田一直想在当前汽车产业的技术变革里占据领先的势头，希望能通过开放的技术专利，让更多人一起走混合动力的路线，从而得到更多国家的政策支持。

但在崔东树看来，丰田的开放还是太晚了。中国的普通混合动力车型数量不多，部分自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场，转而发展纯电动和燃料电池等新能源线路。

不过一个对丰田利好的消息是，今年3月，我国四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出新能源补贴政策将提高续航里程要求，取消地补。

在业内人士看来，补贴政策的退坡，或将致使纯电动汽车价格上涨，再加上三电系统尚未取得根本突破、造价高昂、电池续航里程不足等问题，纯电动汽车的市场优势或将暂时被削弱。

这意味着，在一段时间内，具有高性能、小型化、低成本优点的混动技术车型，仍然可以作为传统燃油汽车向纯电动化发展的过渡品。

当然也只是过渡而已，除了中国市场的纯电动方向，英国、法国、西班牙等欧洲国家已经计划到2040年起禁止销售燃油车，其中一些国家还把油电混合动力汽车也囊括在内。

本刊记者尝试就相关问题咨询丰田方面，丰田相关人士表示，没有太大意愿回应。